A parte frontal da cabine foi totalmente redesenhada, a começar pelos novos farois
Luís Alberto Caju
Os caminhões tiveram grandes mudanças
externas. Eles têm um visual completamente diferente da geração anterior.
Agora, a cabine do VM tem sua aparência muito próxima à dos novos caminhões FH
lançados recentemente na Europa e que já estão sendo vendidos em vários
mercados europeus. "Os novos VM têm o que chamamos de "new family
look" da linha Volvo, isto é, o visual de todos os modelos de caminhões da
marca evolui e mantém-se parecido", explicou o diretor de caminhões da Volvo no
Brasil, Bernardo Fedalto.
"A parte frontal da
cabine foi totalmente redesenhada, a começar pelos novos faróis. As luzes
diurnas (day running light) de LED são em forma de "V", separadas da
luz baixa, proporcionando ainda melhor visibilidade", explica Álvaro
Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo no Brasil. As luzes de LED
em "V" servem também como elemento de identificação visual dos
caminhões da Volvo.
Todo o módulo do
para-choque que envolve os faróis foi renovado com uma estrutura em
termoplástico, uma grade e uma tampa para engates de reboque. Ao módulo do
para-choque integra-se a nova grade, dando à cabine um aspecto ainda mais
moderno e, ao mesmo tempo, de maior robustez.
O caminhão também ganhou
um novo painel frontal superior, que ficou maior e toma boa parte da porção
superior da frente do veículo, dando ao conjunto uma impressão de continuidade.
É dentro do novo painel superior que agora está afixada a logomarca da Volvo,
num novo padrão de identidade do caminhão.
Internamente, a Volvo
decidiu manter a atual ergonomia do caminhão, já amplamente aprovada pelos
motoristas e que reconhecem no VM o melhor ambiente de trabalho entre os
veículos de carga nesta categoria. "A padronagem dos tecidos que cobrem os
bancos, do teto e dos painéis internos foi atualizada. Mas mantivemos tudo o
que o transportador aprovou e considera importante para a operação de
transporte", Ricardo Tomasi, engenheiro de vendas do projeto do novo VM.
O VM conquistou o transportador por seu baixo consumo de combustível
e grande disponibilidade. Além de econômico e sempre disponível para rodar, o
caminhão ficou mais bonito.
Gama variada de
transmissões
Na
configuração 8x2, o transportador pode optar por caixas de 6, 9 ou 12 marchas.
Na versão 8x4, as caixas de câmbio podem ter 10 ou 12 marchas. "O transportador
tem uma gama variada de transmissões que certamente se adequa ao tipo de operação
na qual ele trabalha", afirmou o gerente de engenharia de vendas da Volvo
no Brasil Álvaro Menoncin.
A embreagem maior de 395 milímetros é com material de disco de revestimento
reforçado, que não contém asbestos. O novo veículo tem uma grande oferta de
tomadas de força no modelo com motorização de 330cv. "Para o VM 270cv 8x4,
há ainda uma tomada de força no motor para aplicações nas quais é necessário o
funcionamento do implemento com o caminhão rodando, como, por exemplo, em
aplicações para betoneira", diz Ricardo Tomasi, engenheiro de vendas da
Volvo no Brasil.
O segundo eixo direcional possui um suspensor para economia de
pneus e combustível. Seu comando é no painel, proporcionando fácil acesso e
mais conforto ao motorista. Uma exclusividade Volvo, para garantir ainda mais
segurança à operação de transporte, o VM com quatro eixos também tem um sensor
de carregamento. Este dispositivo evita que o motorista levante equivocadamente
o eixo direcional, após o caminhão ter atingido velocidade superior a 10
quilômetros por hora, evitando operação com sobrecarga. "O novo caminhão
foi projetado para atender as exigências do transportador", finaliza
Sérgio Gomes, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo na América
Latina.Vejam as novidades do Volvo VM no link abaixo:
O FS400 tem sulcos que minimiza desgaste irregular por arraste
Luís Alberto Caju
A Bridgestone lançou recentemente no mercado
um novo produto de sua linha de pneumáticos para veículos pesados: o Firestone
FS400, pneu radial sem câmara para caminhões e ônibus. Ele tem desempenho
superior e apresenta vida útil em média 15% maior que a de seu antecessor
(comprovado em testes de campo).
Desenvolvido
para uso em eixos direcionais, livre e de tração moderada, em rodovias
pavimentadas de média e longa distâncias, o FS400 oferece qualidade e segurança
ao usuário de pneus de transporte.
Apresenta sulcos que minimiza o desgaste
irregular por arraste na região dos ombros, ejetor de pedras que conferem maior
proteção das cintas e maior durabilidade da carcaça, desenho que oferece
excelente dirigibilidade, e segurança e equilíbrio da rigidez das barras, o que
proporciona desgaste mais uniforme.
O
Firestone FS400 vem ainda com o Groove Fence, tecnologia que
possibilita a redução de ruído, proporcionando maior conforto ao motorista.
Segundo o gerente geral de vendas e marketing da Bridgestone Bandag, Marcos
Aoki, o FS400 foi desenvolvido para atender a necessidade do cliente
final, oferecendo qualidade e segurança ao usuário de pneus de transporte.
“Toda
tecnologia aplicada no pneu permite a redução de custos operacionais. O
lançamento do FS400 fortalece ainda mais a marca Firestone no setor de cargas,
trazendo ao usuário melhor opção de custo benefício. O FS400 está disponível na
medida 295/80R22, 5”, explicou.
As temperaturas variam do calor durante o dia para a neve à noite
Luís Alberto
Caju
As principais regiões de
minérios chilenas estão localizadas ao norte do país sul-americano. Essas
localidades são caracterizadas por regiões montanhosas, algumas vezes
desérticas, e apresentam elevadas altitudes e temperaturas extremas durante o
dia e a noite. São nessas condições severas que caminhões Volkswagen operam no
Chile transportando terras e minérios preciosos sobre seus chassis.
Treze caminhões Volkswagen,
divididos entre os modelos VW Constellation 31.320 e VW Worker 31.260 (dotados
de tecnologia Euro 3), pertencem à frota de caminhões da empresa chilena Onell
Maquinarias. Operam há mais de um ano em minas localizadas no Valparaíso, em
Codelco Andina, a 4 mil metros acima do nível do mar, e no deserto do Atacama,
na região de Lumina Cooper, a uma altura de 4.800 metros. Além de altitudes
extremas, os caminhões Volkswagem suportam baixa umidade e temperaturas negativs durante a noite, podendo até nevar e acima de 30 graus positivos durante o dia.
Os veículos são comercializados e
recebem assistência técnica com manutenções programadas e peças de reposição,
por meio do importador oficial da marca no país, a Porsche Chile. Estão
equipados com caçambas de 12 metros cúbicos, fabricadas no Chile, podendo
transportar até 22 toneladas por viagem.
A área de Qualidade Assegurada da MAN Latin
America é responsável pelos testes de campo com caminhões e ônibus Volkswagen
realizados dentro e fora do país. Antes de chegar às mãos dos consumidores, os
veículos são testados por engenheiros brasileiros em países como Argentina,
Chile, México e Arábia Saudita. Esses países apresentam topografia e condições
climáticas que expõem os veículos a situações extremas de operação. Diversos
componentes do motor, como o sistema de refrigeração, mais conhecido como “cooling”,
são avaliados nessas condições.
O cavalo mecânico da Iveco conta com completo programa de gerenciamento de frota
Luís Alberto Caju
Além de oferecer aos transportadores
nacionais um caminhão dotado da mais alta tecnologia, a Iveco fornece também o
maior e mais completo programa de gerenciamento de frota do mercado: o Frota
Fácil, item de série no Iveco Hi-Way, agora renovado e com uma série de novas
funcionalidades. A ferramenta é simples e permite acesso completo aos dados da
telemetria do caminhão, bem como dos indicadores da condução, o que dá ao
proprietário subsídio suficiente para elaborar a análise do desempenho do
veículo e da performance do motorista.
O Frota Fácil também pode ser utilizado para
o rastreamento do veículo, contando com a exclusiva função bloqueio. "Os
ganhos com essa funcionalidade são vários, já que, de uma só vez, ela gera mais
segurança para o transportador e possibilita descontos em fretes e apólices de
seguro", afirma Cristiane Nunes, gerente de Marketing do Produto da Iveco.
O software tem também as funções de monitoramento de retirada e perda de
combustível e Arla, o que permite ao frotista conhecer os reais custos de sua
operação.
O acesso às
informações pode ser feito via internet ou cabo USB. A integração de dados
on-line é feita através da parceira com o provedor de serviço à escolha do
transportador. Já o acesso via USB pode ser feito por meio da instalação do
software no computador pessoal, que, conectado ao painel do veículo, recebe os
dados armazenados no caminhão.
Além do Frota
Fácil, os compradores do Hi-Way terão também acesso a programas exclusivos de
pós-venda, como o VIP (Very Important Parts), que lista 50 itens considerados
primordiais para o funcionamento do caminhão e, consequentemente, a
lucratividade do transportador. Essas peças terão disponibilidade imediata no
estoque da concessionária ou no Centro de Operações da Iveco, em Sorocaba. Com
o VIP, a empresa se compromete a entregar essas peças em até 48 horas ou
fornecê-las gratuitamente, caso o prazo seja excedido.
Segundo o diretor comercial da Iveco, Alcides Cavalcanti, "Com o
VIP, garantimos um atendimento ainda mais rápido aos nossos clientes e
reforçamos nosso compromisso de sermos verdadeiros parceiros nos resultados dos
nossos compradores, que precisam ter um caminhão sempre em perfeitas condições
de funcionamento. O VIP é uma garantia que se soma à excelência do projeto do
Hi-Way, um caminhão robusto e durável".
A tecnologia e a qualidade dos materiais empregados no projeto do Hi-Way
fazem o novo caminhão da Iveco se destacar também nos reduzidos custos de
manutenção. Além de oferecer essa enorme vantagem aos nossos clientes, contamos
109 casas em todo o país para dar todo tipo de assistência necessária. A Iveco
disponibiliza também assistência técnica 24 horas, todos os dias do ano, por
meio de um número 0800.
Alcides também
destaca o programa Top Driver, um treinamento ministrado aos motoristas no
próprio local de trabalho, com intuito de aprimorar a condução dos usuários,
fator determinante para melhores resultados em consumo de combustível e na
própria durabilidade do veículo. "Com o Top Driver, os motoristas poderão
ter informações detalhadas para que possam usufruir de tudo o que um caminhão
como o Hi-Way oferece", ressaltou.
O potente motor de 560 HP faz o BMW M5 chegar a 305 km/h
Outro destaque é o câmbio automático de 7 marchas com dupla embreagem
Em 4,4 segundos, o BMW M5 sai de 0 a 100 km/h
Luís Alberto Caju
Para quem é amante da velocidade (chega a 305
km/h), o BMW M5 tem dados impressionantes: 680 Nm,
560 HP, 4,4 segundos de 0 a 100 km/h. O motor de oito cilindros BMW M TwinPower
Turbo de alta rotação, anima o novo BMW M5 estabelecendo novos critérios para
potência e aceleração. Têm freios M Sport, controle automático de
estabilidade e tração com ABS integrado, seis airbags, sistema de navegação
profissional, conectividade completa com USB, Bluetooth, Internet, BMW APPS, faróis
Bi Xenon e direcionais dianteiros, câmera traseira com Top View, ar
condicionado automático digital com 4 zonas, entre outros equipamentos.
Um arranque fulminante, graças ao linear desdobramento
de potência e ao impulso extremo da dupla turbo compressão. O intercooler de
maiores proporções e a sobrealimentação TwinScroll garantem uma espontânea
capacidade de resposta. O elevado torque está disponível através de uma ampla
faixa de rotações.
O motor a gasolina V8 BMW M TwinPower Turbo
reage com eficiência e vigor ao menor toque no acelerador. Graças ao sistema
Valvetronic e à injeção de alta precisão, o motor V8 BMW M TwinPower Turbo
estabelece novos critérios, também no que respeita à relação potência/consumo.
As tecnologias BMW EfficientDynamics se fazem presentes, como por exemplo a
função Auto Start Stop e a regeneração da energia de travagem, permitem manter
o consumo em patamares totalmente novos par aum veículo esportivo.
Controle
dinâmico de amortecimento
O eficiente
chassis de alta performance oferece a mais elevada precisão, agilidade e
dinâmica de condução. Um chassi inovador, concebido pela BMW M GmbH. A rigidez
torcional permite aperfeiçoar a estabilidade direcional e precisão de condução.
Os pontos de acoplamento dos braços do eixo dianteiro são soldados à carroceria
com duas peças de alumínio, melhorando assim a rigidez do conjunto.
Não se vê, mas o seu útil efeito faz-se
notar. Pela primeira vez o diferencial ativo M melhora consideravelmente a
aceleração do BMW M5. O controle dinâmico de amortecimento adapta a suspensão,
conforme as necessidades e desejos do motorista, tendo à disposição três modos:
Comfort, Sport e Sport +. Além disso, os botões M Drive no volante permitem ao
condutor usar configurações pré-programadas que permitem alterar as
caraterísticas do veículo para uma condução acentuadamente esportiva ou mais
confortável. Entre elas conta-se o modo dinâmico M, que permite aproveitar ao
máximo à dinâmica transversal e longitudinal, proporcionando uma experiência de
condução mais autêntica. As funções do controle dinâmico de estabilidade são,
neste caso, bastante reduzidas, de forma que o DSC só interfere em situações
realmente críticas, estabilizando o carro.
A transmissão
automática de 7 marchas M com dupla embreagem com Drivelogic, instalada no BMW
M5, reage prontamente às ordens do motorista. Com a embregaem DKG Drivelogic a
mudança das marchas é imediata. A transmissão automática de 7 marchas M com
dupla embreagem com Drivelogic permite engrenar as mudanças em frações de
segundo, sem interrupção perceptível da tração. Esta transmissão utiliza duas
estruturas de transmissão em paralelo com relações de velocidade distintas, que
encaminham permanentemente a força de tração para as rodas traseiras. As
mudanças são engrenadas através de borboletas embutidas no volante, ou através do
seletor, sem interrupção da força, tornando a viagem extremamente confortável,
ou extremamente esportiva.
Maior
precisão às ordens do motorista
O Servotronic M oferece uma agradável condução em percursos sinuosos. O
sistema de condução inteligente adapta a força despendida para acionar o
volante de forma dinâmica, à velocidade em que circula o veículo. O BMW M5
reage com a maior precisão às ordens do motorista, a qualquer velocidade. As
marchas mais elevadas a direção torna-se menos assistida, mais direta, enquanto
que a marchas mais reduzidas, em percursos sinuosos ou em manobras de
estacionamento, a direção torna-se automaticamente mais leve, facilitando o
manuseio do veículo. Á medida que a velocidade aumenta, a assistência da
direção é continuamente reduzida. O contato com a pista torna-se mais direto.
A estética não se
exprime apenas no exterior, através das cores, da pintura ou dos materiais, mas
também na aerodinâmica exterior e na funcionalidade do interior do veículo. Os
designers e engenheiros da BMW criaram soluções que permitem harmonizar a forma
e a função, transformando-as em carros perfeitos. Em um esportivo, nada é
supérfluo. Dessa forma, os retrovisores exteriores de um BMW M são testados
também no túnel de vento. Não é só aqui que a BMW faz do vento o seu aliado
mais forte. As generosas entradas de ar no marcante para-choques frontal
permitem refrigerar os grandes discos de freios das rodas de liga leve BMW M.
Também o difusor traseiro permite reduzir o efeito da força de sustentação.
Uma orientação clara para a performance
que se reflete no interior do veículo. Os elementos de comando mais importantes
encontram-se bem ao alcance do motorista. A ergonomia do cockpit, o material e
os exímios acabamentos obedecem a critérios rigorosos, orientados pela
performance. A aliança entre todos os detalhes formam um resultado harmonioso,
de um veículo verdadeiramente esportivo. BMW M5 - esportividade com estilo, um
sedã de luxo surpreendente.
O Atron 1719 chega em três versões: Plataforma, Bebidas e Basculante
Outro destaque é a chave com imobilizador, grande avanço contra furtos e proteção ao motorista e carga
Luís
Alberto Caju
A
Mercedes-Bem novamente amplia seu
portifolio e apresenta o semipesado Atron 1719 4x2, com cabina avançada, que
chega ao mercado em três versões: Bebidas, Plataforma e Basculante. Além de
aumentar as opções de escolha para os clientes, esse modelo assegura vantagens
já características de um caminhão Atron, como força, robustez, despojamento e
resistência para o severo trabalho do dia a dia no transporte urbano de cargas
e mercadorias.
Segundo o diretor de Vendas e Marketing de
Caminhões da Montadora, Gilson Mansur, esse novo Atron destaca-se também pela
avançada tecnologia BlueTec 5, que propicia baixo índice de emissões, reduzido
consumo de combustível e maiores intervalos para troca de óleo, resultando em
menor custo operacional e maior rentabilidade para os clientes.De acordo com ele,
além de manter os atributos que conquistaram a confiança dos clientes da Linha
Tradicional, o Atron 1719 agrega mais tecnologia e modernidade, oferecendo
níveis elevados de produtividade.
Os atributos dos caminhões Atron da Mercedes-Benz agregam muito valor às
operações de nossos clientes. Graças à consagrada qualidade e durabilidade,
esses caminhões contam com ótimo valor de revenda, potencializando a excelente
relação custo/benefício do produto.
Duas das três versões do Atron 1719 são vocacionadas: uma para uso na
distribuição de bebidas e outra para as necessidades de transporte no segmento
de construção civil, como basculante. A terceira, do tipo plataforma, é
indicada para aplicações mais abrangentes, podendo receber diversos tipos de
implementos para a distribuição urbana de carga e o transporte rodoviário,
sendo os mais comuns o furgão de alumínio (baú), a carroçaria aberta carga seca
e o sider.
Carroçaria rebaixada
A
versão plataforma do Atron 1719 tem distância entreeixos de 4.800 mm,
permitindo a instalação de carroçarias de até 7,20 metros de comprimento. Esse
mesmo entreeixo está disponível na versão Bebidas, apta a receber carroçaria
plana ou rebaixada para 10 paletes.
No
caso da carroçaria rebaixada para transporte de bebida, a Mercedes-Benz oferece
o exclusivo “kit bebidas”, especialmente desenvolvido para facilitar, agilizar
e reduzir o custo da implementação. Este kit é formado por dois cardans
adicionais, chicote elétrico, tubulação de combustível e tubulação pneumática
alongadas. Além do exclusivo kit, essa versão conta ainda com mola traseira
curta e reforçada, ideal para a aplicação no transporte de bebidas com carroceria
rebaixada.
Com distância entreeixos de 3.600 mm, o Atron 1719 basculante já sai de
fábrica com tomada de força no câmbio, sendo indicado para básculas de até 7m³
para transporte de areia, terra, pedra e cascalho, entre outros. Todas as
versões do Atron 1719 estão aptas a receber o terceiro eixo, montado por
implementadores especializados do mercado, aumentando a capacidade de carga do
veículo. Com isso, o Peso Bruto Total – PBT do caminhão, que é de 16.500 kg na
versão 4x2, chega a 23.000 kg.
O
trem-de-força do Atron 1719 é um destaque à parte, sendo totalmente formado por
agregados da própria marca Mercedes-Benz: motor eletrônico OM 924 LA de 185 cv
de potência, câmbio G-85 de 6 marchas e eixo traseiro HL-5 de dupla velocidade.
Este conjunto é reconhecido no mercado pela força, robustez e harmonia.
Derivado
da tecnologia BlueTec 5
Além de mais econômico e ecológico, o motor OM 924 LA oferece força e
excelente desempenho no transporte de cargas. A elevada potência de 185 cv a
2.200 rpm assegura acelerações mais rápidas e maiores velocidades médias. Já o
torque de 700 Nm, entre 1.200 e 1.600 rpm, resulta em melhores arrancadas e
retomadas de velocidade, agilizando as atividades de transporte.
Outro grande benefício derivado da tecnologia BlueTec 5 é que os motores
da linha Atron têm intervalos de troca de óleo ampliados, podendo chegar a
75.000 km, o que reduz os custos operacionais e aumenta a disponibilidade do
caminhão. Ou seja, mais rentabilidade para o cliente.
O
freio-motor Top Brake é item de série nos caminhões Atron, oferecendo mais
segurança, menor consumo de combustível, maior velocidade média e maior
durabilidade dos componentes do sistema de freio e dos pneus. O Atron 1719
mantém a tradicional cabina avançada, com design moderno alinhado à atual linha
de caminhões Mercedes-Benz. A novidade do visual externo é a grade frontal com
a estrela da marca no centro. O conjunto ótico, o parachoque e os retrovisores
harmonizam-se perfeitamente com as linhas da cabina.
O
uso de policarbonato amplia a resistência do conjunto ótico a condições
adversas, como impactos, vibrações, umidade, poeira e altas temperaturas. O
interior da cabina destaca-se por sua simplicidade, e novas cores nos
revestimentos e bancos. Isso resulta num aspecto visual mais moderno e
contribui para um ambiente mais produtivo. Com novo painel de instrumentos,
novo volante de melhor empunhadura, bancos confortáveis e ergonômicos, o Atron
1719 proporciona praticidade para o dia a dia de trabalho.
Ampliação da
oferta de família de caminhões
Importante destaque é a chave com imobilizador, sistema que oferece uma
proteção extra contra furtos e proporciona segurança para o motorista, para o
veículo e para a carga. O painel de instrumentos do Atron 1719, com
computador de bordo e tecla de navegação, tem design clean e visão noturna
facilitada pelo uso de luz em tonalidade âmbar. Extremamente prático e
funcional, oferece melhor visualização e simplifica o uso pelo motorista. Além
disso, a moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação
das informações.
A chegada do semipesado 4x2 Atron 1719 ao mercado amplia a oferta dessa
família de caminhões Mercedes-Benz. Dela também fazem parte o médio Atron 1319,
o semipesado 6x2 Atron 2324 e os extrapesados Atron 2729 no 6x4 e Atron 1635,
este último na versão cavalo-mecânico 4x2. Os caminhões Atron são indicados
para curtas, médias e longas distâncias rodoviárias e para transporte urbano de
cargas, como também para as operações fora de estrada nos setores da construção
civil, mineração, madeira e cana-de-açúcar. Graças à diversidade de modelos, a
linha Atron oferece amplas opções de escolha para empresas de transporte de
carga ou de carga própria, bem como para os caminhoneiros autônomos que buscam
um caminhão robusto e com ótimo custo operacional.
Cambagem excessivamente negativa "come" a parte interna do pneu, facilitando ocorrência de acidentes
Luís Alberto Caju
Para diversos motoristas, só merecem
cuidados motor, amortecedores e parte elétrica do carro. Os pneus, iguais aos
primos pobres, ficam relegados a segundo plano. Porém, alerta o gerente geral
de Engenharia de Vendas da Bridgestone, José Carlos Quadrelli, que é
recomendável alinhar e balancear as rodas (pneus não se balanceia) a cada 8 mil
quilômetros. “É importante verificar sempre que houver troca de pneus/rodas,
vibração do volante ou veículo, for efetuado rodízio de pneus, um pneu ou
câmara de ar passar por conserto por causa de furo ou corte, um quando bateu em
algum obstáculo na pista ou buraco provocando empenamento do aro, perda do
contrapeso de balanceamento ou pneu que gastou muito em pontos isolados”,
explicou.
Segundo ele, alinhar significa buscar o
equilíbrio em movimento do veículo. Este procedimento é executado medindo e
ajustando os ângulos em que as rodas do automóvel fazem em relação ao piso e às
linhas de centro do carro, equilibrando todas as forças atuantes no veículo,
como gravidade, força centrífuga, força de viragem “Tudo para proporcionar
maior eficiência de rolamento, desgaste uniforme dos pneus, melhor estabilidade
e mais segurança para motoristas e passageiros”, disse.
De acordo com Quadrelli, o balanceamento é
acompanhado do alinhamento, envolvendo o conjunto pneu e roda. Ele evita as
trepidações no carro em velocidades acima de 60 km/h, deterioração do pneu e
dos componentes de suspensão como amortecedores, molas, buchas, além de sanar
problemas de direção e comprometimento da capacidade de frenagem.
Pneu “careca”
aumenta riscos de acidentes
Outro item importante, explica Quadrelli, é a
cambagem na roda, que consiste num ajuste do ângulo de inclinação vertical dela
em relação ao solo. “O principal indício de que é necessário fazer esse ajuste
é desgaste irregular em um dos ombros dos pneus (conforme foto ilustrativa
dessa reportagem)”, disse. Esse problema ocorre por causa da cambagem
excessivamente positiva (desgaste no lado externo do pneu) ou negativa
(desgaste no lado interno). “O desgaste irregular influi no contato do pneu com
o solo reduzindo a aderência, estabilidade e a eficiência de frenagem”,
explicou.
Para manter a segurança do automóvel não é
recomendável usar pneus recauchutados. Segundo Quadrelli, ao contrário dos
modelos usados em caminhões e ônibus, os de veículos de passeio não foram
produzidos para sofrer recauchutagem. “Durante sua vida original, a estrutura
deste tipo de pneu sofre fadiga. A aplicação de uma nova banda de rodagem exige
muito do pneu e ele não foi projetado para essa resistência. A melhor opção é
usar um novo, com maior durabilidade”, frisou.
Caso o motorista insista em transitar com pneu
“careca” ele vai alterar a direção do veículo, não vai absorver corretamente os
impactos, não transfere forças de tração e frenagem, além de não suportar
cargas. “Um pneu em mau estado de conservação compromete diversas funções
realizadas no automóvel, aumentando as chances de ocorrências de acidentes”,
finalizou.
Em menos de 1 ano de lançamento, o Etios já ajudou a aumentar as vendas da Toyota
O painel central está dividido em três diferentes áreas
Duas versões de motores (1.3L e 1.5L, ambas com 16 válvulas, equipam o Etios
O sedã da marca tem porta malas com capacidade para 562 litros
Luís Alberto
Caju
Há
quase um ano, a Toyota apostou suas fichas no modelo compacto Etios. Em julho
ela registrou aumento de 65% nas vendas
quando comparado com igual período de 2012. O Etios foi o principal responsável
pelo ótimo resultado, com total de 6.577 unidades compradas, combinando as versões sedã e
hatchback. Este veículo é um compacto com o DNA Toyota de qualidade,
confiabilidade e durabilidade. Foi desenvolvido especialmente para o mercado
brasileiro. Tem dois tipos de carroceria, hatchback e sedã e duas versões de
motorização: 1,3L e 1.5L, ambas com 16 válvulas.
A
estratégia da montadora japonesa é
competir no segmento de carros compactos (está conseguindo), o maior do Brasil
em volumes de , aproximadamente 65% no mercado interno. Produzido na fábrica de
Sorocaba, o Etios será fundamental nos planos de expansão da Toyota no País, que planeja vender 70 mil unidades por ano.
O novo carro compacto da Toyota para o
Brasil recebeu o nome de Etios, cuja origem remete à da palavra grega Ethos,
que significa “Essência Original”. O Etios hatchback é comercializado em quatro versões,
denominadas Etios, Etios X (com ar-condicionado opcional), Etios XS e Etios
XLS. Na versão de entrada, o modelo tem motorização 1.3L e vem equipado com
airbags frontais, para-choque na cor do veículo, porta-luvas ventilado, alertas
visuais e sonoros do não afivelamento do cinto de segurança e abertura de
portas.
Na versão Etios X, também com motor
1.3L, o Etios mantém os mesmos equipamentos e ainda agrega componentes como
coluna de direção com regulagem de altura, aerofólio traseiro, direção com
assistência elétrica, freios ABS com EDB (Distribuição Eletrônica de Frenagem,
em inglês), desembaçador do vidro traseiro e filtro anti-pólen. A versão também
pode ser adquirida com ar condicionado, como item opcional. O modelo Etios XS
agrega, além de todos os itens mencionados, ar-condicionado, maçanetas e
retrovisores na cor do veículo, sistema de áudio com rádio AM/FM, CD player e
entrada USB, conta-giros, além de vidros e travas elétricas nas quatro
portas.
Controle remoto A versão Etios XLS vem equipada com
motor 1.5L e componentes adicionais à versão Etios XS como faróis de neblina,
grade dianteira com moldura cromada, rodas de liga leve de 15 polegadas,
abertura do porta-malas por comando elétrico, travamento das portas por
controle remoto e sistema de alarme.
O Etios sedã é comercializado em três
versões, todas elas com motorização 1.5L, denominadas Etios X (com
ar-condicionado como opcional), Etios XS e Etios XLS. Desde a versão de
entrada, o modelo já conta com itens coluna de direção com regulagem de altura,
direção com assistência elétrica, freios ABS com EBD, airbag duplo, alerta
visual de não afivelamento do cinto, barra de proteção nas 4 portas e
desembaçador do vidro traseiro.
Assim, como no hatchback, a versão
Etios XS conta ainda com maçanetas e retrovisores na cor do veículo, ar
condicionado, sistema de áudio, conta-giros, porta-malas com acabamento cromado
e vidros e travas elétricas. A versão topo de linha (Etios XLS) vem ainda
com faróis de neblina, rodas de liga leve, acabamento cromado nos difusores de
ar, maçanetas na cor prata, travamento das portas por controle remoto e sistema
de alarme.
Desenvolvido sob o conceito
“simplicidade arrojada”, o design do Toyota Etios está em sintonia com as mais
recentes tendências mundiais, mesclando jovialidade com elegância. Uma linha
atravessa o veículo conferindo personalidade, e o atraente contorno do capô
cria uma impressão única, que é reforçada pelo para-choques com design limpo e
marcante. Na dianteira, a combinação do design curvo da grade e da abertura do
para-choque, que se estende para a parte inferior do veículo, remete à
identidade de design da Toyota, observada em modelos como o Corolla, criando
identificação com a marca.
Baixo
centro de gravidade A expressão sorridente do design frontal
do Etios é uma das características que se destacam no veículo passando uma
forte impressão positiva. A distinta linha de “sorriso” integra harmoniosamente
o capô com a grade frontal e os faróis. Esta linha evolui tornando-se mais
baixa do que o capô à medida que se aproxima do centro do veículo,
proporcionando uma impressão de baixo centro de gravidade.
O logo cromado da Toyota posicionado na
parte superior da grade acentua o visual frontal do Etios e contribui para um
apelo elegante. As linhas fluídas do robusto para-choque seguem em direção ao
solo, integrando os faróis de neblina, acentuando a robustez e a presença do
conjunto.
Nas laterais, a silhueta limpa do Etios
mostra uma linha fluída que se inicia na parte inferior do capô, seguindo pelas
colunas frontais anguladas até o aerofólio traseiro. As colunas frontais
anguladas e a parte final do teto puxada em direção da traseira também
contribuem para o desempenho aerodinâmico (cx=0.33 no hatchback e cx=0,31 no
sedã).
Ainda na superfície lateral, os
paralamas destacados e as linhas de contorno dão um apelo de grande presença e
volume reforçado pelo estilo das rodas e das destacadas lanternas traseiras
tridimensionais.
Muito conveniente, o interior conta
ainda com 17 porta-objetos, porta-luvas de 13 litros climatizado, tomada de
conveniência de 12v, entre outros, mostrando a versatilidade do Etios em ambas
as carrocerias. Características ergonômicas
As características ergonômicas do Etios
foram pensadas para proporcionar conforto a motoristas e ocupantes. O painel
central, por exemplo, está dividido em três diferentes áreas (área de
informação, área de operação e controles do ar condicionado), fornecendo uma
visão clara que contribui para uma operação fácil e intuitiva dos comandos.
Disposto num design tridimensional elevado, o painel disponibiliza os controles
mais usados numa posição que facilita o acesso, sem provocar a perda de atenção
na condução do veículo, ou seja, sem tirar os olhos da pista. Além disso, o
painel é angulado 25 graus para cima e voltado para o motorista favorecendo sua
ergonomia de uso (campo de visão periférico).
O fundo branco e o “formato em onda” do
painel de instrumentos é único e inovador. A configuração clara dos mostradores
cria uma sensação de profundidade através do espaço entre o fundo e o display.
Da mesma forma, o grafismo frontal do velocímetro e do tacômetro com
indicadores posicionados mais acima, dão uma sensação de profundidade, e os
caracteres dos mostradores adotam uma visualização tridimensional, elevando a
percepção de qualidade.
A posição central do painel de
instrumentos também reduz ao máximo o movimento dos olhos ao dirigir. A
facilidade de leitura é assegurada pelos mostradores e caracteres utilizados,
com seu fundo branco, proporcionam uma excelente visibilidade diurna e noturna.
Comparado com a posição do painel convencional, o design do painel central
adotado no Etios requer menor movimento vertical da linha de visão.
O desenho e a textura dos componentes
que são manuseados frequentemente, como volante e a alavanca do freio de
estacionamento, foram cuidadosamente projetados a partir de uma perspectiva
ergonômica para obter formas e superfícies fáceis de manusear e segurar.
Conforto interno
O conforto interno do Etios é, sem
dúvida, um de seus pontos fortes. Os bancos dianteiros possuem um apoio lombar
contribuindo para o conforto dos ocupantes. Os encostos dos bancos contam
também com apoios laterais que dão uma sensação de “abraço” nos ocupantes. O
assento traseiro é do tipo inteiriço e plano, combinando conforto com fácil
acesso.
As caixas de roda e o túnel central
plano não restringem o espaço interno, permitindo que 3 passageiros adultos se
acomodem confortavelmente no banco traseiro, tanto no hatchback quanto no sedã.
Os trilhos dos bancos dianteiros são bem
espaçados entre si e os encostos dos bancos dianteiros são mais finos,
possibilitando um amplo espaço para as pernas dos passageiros que viajam no
banco traseiro.
O Etios também possui amplo espaço no
porta-malas. O sedã, um dos maiores da categoria, tem capacidade para 562
litros (sedã). O hatchback comporta 270 litros, ambos não considerando o
rebatimento dos bancos traseiros.
Performance aerodinâmica
A performance aerodinâmica do Etios
também foi muito contemplada desde os primeiros esboços do projeto por sua
importância no consumo de combustível. Para chegar a um resultado satisfatório,
aletas aerodinâmicas estabilizadoras foram desenvolvidas e equipam o modelo.
Pequenas aletas também foram colocadas
na base dos espelhos retrovisores externos, no parachoque dianteiro e nas
lanternas traseiras. Estas peças criam turbilhões de ar pelas laterais do
veículo exercendo pressão em ambos os lados e, assim, estabilizam a carroceria.
O resultado é uma maior estabilidade com o veículo em linha reta.
Os defletores de ar estão localizados na parte inferior do parachoque dianteiro
e próximos aos protetores dos paralamas, em frente aos pneus, para quebrar a
resistência do ar. Isto contribui para o desempenho aerodinâmico e estabilidade
do veículo com o objetivo de melhorar o desempenho do consumo de combustível. O
modelo conta, ainda, com aerofólio traseiro, que faz parte do conjunto
aerodinâmico e dá um toque de esportividade ao Etios.
Baixo nível de ruído
Para atender ao exigente consumidor
brasileiro, especial atenção foi dada para a redução de vibrações e ruídos
dentro do habitáculo, instalando-se materiais de absorção de som e isolamento
por toda a extensão da carroceria, chegando-se a um bem equilibrado resultado
tanto no isolamento acústico como na frequência de ruídos.
Por meio da adoção de um coxim
hidráulico, eixo de manivelas com 8 contra-pesos e até uma tampa de válvulas
com uma espessura ideal para reduzir a propagação de ruído das válvulas obteve-se
um motor de baixa vibração e ruído.Adicionalmente, materiais de isolamento
(mantas acústicas) foram aplicados entre o silenciador externo, painel de
instrumentos, capô do motor e porta-luvas.
Materiais de isolamento também foram
aplicados para vedar os pontos entre os paralamas e a coluna dianteira. Na
região traseira materiais de absorção foram utilizados nas guarnições das
portas e no carpete do assoalho para reduzir o ruído ao rodar, e com isso
oferecer maior conforto dentro do veículo.Além disso, o vão entre o para-brisa
e o teto foi reduzido de maneira a contribuir para a redução de desagradáveis
ruídos.
Segurança
Segurança é uma preocupação constante
da Toyota e outro ponto forte do Etios. Sua carroceria foi concebida nos mais
rígidos padrões de qualidade, já conhecidos na marca Toyota e, nos dois tipos
de carroceria, exceto na versão de entrada do hatchback, o Etios sairá de
fábrica já equipado com freios ABS (com EDB) e airbag de série (este item
presente inclusive na versão hatchback de entrada).
O ABS (Sistema de Freio Anti-Travamento)
evita o travamento das rodas durante uma frenagem de emergência. A Distribuição
Eletrônica da Força de Frenagem (EBD) trabalha em conjunto com o ABS. O sistema
EBD distribui a força de frenagem em resposta às mudanças de peso nas rodas
dianteiras e traseiras, otimizando os parâmetros para assegurar uma força de
frenagem estável.
Além de ABS e airbag, o Etios conta
ainda com estrutura absorvedora de impactos. Ou seja, em caso de colisão
frontal, a energia absorvida da carroceria é dissipada por toda a estrutura
contribuindo para uma significativa redução de choques no interior do
habitáculo. Além disso, a coluna da direção também possui um sistema de
absorção de impacto.
Motor
O novo Toyota Etios terá dois tipos de
motorização. A versão hatchback será equipada com propulsores de 1.3L e 1.5L
Flex Fuel, ambos 16 válvulas. Já o modelo três volumes virá exclusivamente com
o motor 1.5L. Veja abaixo potência dos modelos: Etios 1.3L
- Com gasolina: 84 cavalos de potência a 5.600 rpm e 11,9
kgfm de torque a 3.100 rpm.
- Com etanol: 90 cavalos de potência a 5.600 rpm e 12,8
kgfm de torque a 3.100 rpm.
Etios 1.5L
- Com gasolina: 92 cavalos de potência a 5.600
rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm.
- Com etanol: 96,5 cavalos de potência a 5.600
rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm.
O conjunto do motor proporciona respostas bastante eficientes. Veja abaixo os
dados:
Hatchback
Motor 1.3L (etanol): 0-100km/h em 11,8 segundos
Motor 1.3L (gasolina): 0-100km/h em 12,2 segundos
Motor 1.5L (etanol): 0 – 100km/h em11,1 segundos
Motor 1.5L (gasolina): 0 – 100km/h em 11,5 segundos
Sedan
Motor 1.5L (etanol): 0 – 100km/h em 11,3 segundos
Motor 1.5L (gasolina): 0 – 100km/h em 11,8 segundos
O consumo de combustível também é extremamente eficiente, mesmo se comparado
com concorrentes que utilizam motores menores.
Hatch
1.3
Hatch
1.5
Sedan
1.5
Consumo
Urbano
Etanol
- 8.5km/l
Gasolina - 12.5km/l
Etanol
- 8.5km/l
Gasolina -12.4km/l
Etanol
- 8.4km/l
Gasolina - 11.9km/l
Consumo
Rodoviário
Etanol
– 9km/l
Gasolina -13km/l
Etanol
- 8.9km/l
Gasolina 13.4km/l
Etanol
- 9.3km/l
Gasolina -14km/l
A combinação perfeita entre o desempenho de
alto nível e uma excelente economia de combustível foi alcançada através de
estudos que permitiram a adoção de materiais leves e de alta resistência que
resultaram num motor eficiente, bem equilibrado e de baixo peso. O tanque conta
com capacidade de 45 litros de combustível.
Transmissão
O Etios utiliza transmissão manual de
cinco marchas pensada para extrair o melhor desempenho do motor.
Adicionalmente, para assegurar uma excelente sensação ao trocar de marchas, foi
instalado um contrapeso (absorvedor de massa) no conjunto da transmissão.O
conjunto de embreagem simples, do tipo seca, transmite ao motorista uma
operação confortável e de baixo esforço.
Suspensão
A suspensão dianteira é do tipo MacPherson,
com componentes que asseguram um rodar com excelente grau de conforto e
estabilidade. Adicionalmente, o uso da barra estabilizadora rígida foi
implementado para assegurar um perfeito equilíbrio entre estabilidade e
conforto. Os pistões dos amortecedores utilizam válvulas de controle linear do
tipo multicamadas, alcançando-se um amortecimento linear com excelente reação.
A suspensão traseira é do tipo eixo de
torção, que assegura estabilidade nas retas e nas curvas. Adicionalmente, a
bucha do suporte do eixo traseiro usa um calço corretor para aumentar o
conforto de rodagem, estabilidade e controle do veículo.
Há também uma barra estabilizadora na
suspensão traseira para proporcionar uma dirigibilidade excelente, associada ao
conforto no rodar. Assim como na dianteira, válvulas do tipo multicamadas são
usadas nos amortecedores para obter um amortecimento linear. Adicionalmente, o
desenho da suspensão foi otimizado para permitir um assoalho baixo e plano
capaz de oferecer tanto espaço para os ocupantes do banco traseiro como também
para carga no porta-malas.
A partir deste mês de agosto, os extrapesados da Ford já podem ser encontrados no mercado
O cavalo mecânico 2842, 6x2, entra como nova alternativa neste segmento de transporte de carga
Antes de chegar às concessionárias, os caminhões da Ford rodaram 1 milhão de quilômetros como teste
Luís
Alberto Caju
Os dois novos modelos com capacidade máxima de
49 e 56 toneladas marcam a entrada da Ford no segmento de extrapesados neste
mês de agosto. O projeto global, desenvolvido em parceria entre o Brasil e a
Europa, os modelos cavalos-mecânicos Cargo 2042 4x2 e Cargo 2842 6x2 são
destinados a aplicações rodoviárias de longa distância e equipados com um
pacote competitivo de conteúdo de tecnologia, segurança e economia.
Os extrapesados da Ford foram apresentados para a imprensa brasileira em
um test-drive no Deserto do Atacama, no Chile – um dos cenários ícones de
aventura da América do Sul, pelas condições desafiadoras – para mostrar sua
força, robustez e desempenho. Eles contam também com baixo custo de operação e
manutenção, um trem de força potente e econômico, design moderno e cabine leito
confortável que favorece a produtividade.
São equipados com o novo motor FPT de 10,3 litros, que atende à norma
Proconve P-7 (Euro 5), com potência de 420 cv e torque de 1.900 Nm. A linha Novo
Cargo extrapesado vem equipada de série com câmbio automatizado ZF ASTronic de
12 velocidades.
Os dois modelos incorporam de série controle automático de tração (ASR)
e freios ABS com EBD, e o Cargo 2842 conta ainda com a opção do controle
eletrônico de estabilidade (ESP). Oferecem também uma série de vantagens
operacionais, como itens de conforto e tecnologia que fazem destes caminhões
uma nova opção competitiva no segmento. Internamente, também trazem praticidade e
conforto, com o novo volante de excelente empunhadura e revestimentos duráveis.
Fácil
acesso aos componentes do motor
Vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos e ar-condicionado de
fábrica são exemplos dos equipamentos oferecidos de série. A linha traz a
configuração de cabine leito teto alto: com personalidade e imponência, tem
ampla área envidraçada e garante fácil acesso às operações de manutenção e
verificação.
Totalmente basculante, a cabine do Novo Cargo extrapesado facilita o
acesso aos componentes do motor e outros agregados. O ângulo de basculamento é
acentuado, chegando a 68º. O acesso a itens de manutenção também é feito pela
grade frontal escamoteável.
Os caminhões Cargo 2042 e Cargo 2842 asseguram excelente custo-benefício
e ótima produtividade para aplicações rodoviárias pelo baixo consumo de
combustível, menores custos operacionais e de manutenção, gerando maior
rentabilidade.
O novo painel traz ferramentas para auxiliar no monitoramento do
veículo, indicando ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o
menor consumo de combustível. Além disso, o motorista pode acompanhar em tempo
real o consumo de combustível e, ao final da viagem, conferir a sua autonomia e
produtividade, entre outras informações relacionadas à operação do caminhão.
Mais de 1 milhão de
quilômetros em testes
Ambos oferecem uma das melhores relações
custo-benefício da categoria. O Cargo 2042 4x2, com capacidade máxima de tração
de 49 toneladas, tem preço sugerido de R$ 260.900 e o Cargo 2842 6x2, com
capacidade de 56 toneladas, de R$ 294.900.
No seu desenvolvimento, rodaram mais de 1 milhão de quilômetros em
testes no Campo de Provas da Ford em Tatuí, no interior paulista, e nos campos
de teste em Gebze, na Turquia, em Boxberg e Behr, na Alemanha, Lommel, na
Bélgica, em Idiada, na Espanha e Mira, na Inglaterra. Os testes de frenagem
foram realizados em um lago congelado na Suécia e as provas de alta temperatura
no deserto da Arábia Saudita.
Os novos Cargo 2042 e Cargo 2842 estão entre os mais eficientes e
robustos da categoria. O seu conjunto de motor, transmissão, eixo, chassi e
suspensão oferece força e resistência para as aplicações mais severas e permite
o reboque de composições com três eixos e três eixos espaçados (Vanderléa) para
as mais variadas cargas.
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