MWM Motores Diesel: Empresa se destaca em trabalho técnico no Simpósio SAE Brasil

Redação

A MWM Motores, fabricante independente de motores diesel líder no Mercosul, esteve presente no 13°Simpósio SAE Brasil de Testes e Simulações, realizado no dia 05 de Agosto de 2015 em São Paulo, por meio da publicação e apresentação do trabalho técnico realizado por  funcionário da companhia.

Nesta edição o evento contou com quatro painéis distintos: Dinâmica Veicular, Durabilidade, NVH (Noise,Vibration and Harshness) e Motores, cada painel apresentou um palestrante principal,que discutiu um tópico relevante e atual.  

O trabalho de título "Avaliação da influência do processo de manufatura na durabilidade de um cabeçote de cilindros em alumínio para motores diesel." dos autores Wilsimar do Carmo Silva colaborador da MWM e Luciana Stuewe, da empresa parceira MAGMA, classificou-se em primeiro lugar no painel de Durabilidade, e  foi apresentado durante o evento.

O trabalho envolveu a aplicação da simulação de tensão residual na peça final, onde as análises estruturais de elementos finitos não indicavam regiões críticas para menor vida útil da peça onde acontecia possível falha. Uma possibilidade levantada para diferença entre a análise de elementos finitos e os resultados práticos foram as tensões residuais do processo de tratamento térmico, onde detectaram que existia uma diferença que não haviam sido consideradas inicialmente nas análises estruturais detectando assim, o coeficiente de segurança real da peça após o tratamento térmico.

As apresentações técnicas do 13° Simpósio SAE Brasil de Testes e Simulações, promovido pela Seção São Paulo, foram abertas à todos os envolvidos, e o evento contou com a presença das melhores mentes envolvidas com a engenharia no Brasil e no exterior.

Para a MWM Motores Diesel estar presente em eventos como este, através da exposição de trabalhos desenvolvidos por profissionais da empresa, é motivo de orgulho e demonstra a motivação, o comprometimento dos colaboradores e da companhia com a busca e o desenvolvimento contínuo de tecnologia e inovações para o segmento de motorização diesel.

A MWM Motores conta com a maior e mais completa estrutura de engenharia própria, entre todos os fabricantes de propulsores a diesel do Brasil, mais de 4,1 milhões de motores produzidos em 62 anos de história, com exportações para mais de 30 países, além de uma extensa rede de serviços que possui mais de 500 pontos instalados em todo o território nacional.

Scania: Montadora apresenta cavalo mecânico rodoviário 8x2 de fábrica

O novo cavalo mecânico é a nova solução para segmento de caminhões rodoviários

Luís Alberto Alves

 A Scania lança o cavalo mecânico com configuração de rodas 8x2, sua nova solução para o segmento de caminhões rodoviários. O modelo se encaixa como mais uma opção para o transporte de cargas de longas distâncias, e ficará posicionado entre a composição chamada de “vanderleia” (de eixos espaçados) e o bitrem. Ele pode ser 100% financiado por meio das atuais linhas de crédito disponíveis.

 No início de 2011, entrou em vigor a resolução do Contran nº 210/211, que definiu a obrigatoriedade de tração dupla, tipo 6x4, para as combinações cujo peso bruto total combinado (PBTC) seja superior ou igual a 57 toneladas. O rigor dessa lei teve forte reflexo em alguns modais de transporte, principalmente na combinação cavalo mecânico mais bitrem, que antes era tracionada por um veículo 6x2. As consequências mais impactantes no dia a dia do transportador foram o maior valor de investimento para adquirir veículos 6x4, o aumento no consumo de pneus por não haver a possibilidade de levantar um eixo quando o implemento estivesse vazio e o acréscimo no consumo de combustível, pelo fato de a tração dupla causar maior arraste com o solo.

 De olho na redução de custos, o Grupo G 10, transportador rodoviário de Maringá (PR), adaptou um cavalo mecânico 6x2 para transformá-lo em 8x2, e trafegar com carretas de três eixos. A empresa fez a adaptação em oficinas independentes, e a alternativa foi copiada por outras transportadoras. A configuração 8x2 rodoviária permite o aumento de capacidade de carga em comparação à 6x2 com “vanderleia” e menor custo operacional em relação a um bitrem, mantendo a composição dentro da lei.

 Em razão de a alternativa ter virado tendência e ser cada vez mais rentável, o G 10 procurou a fabricante sueca para desenvolver uma solução de fábrica. A Scania, que já vinha estudando a configuração de eixos 8x2 rodoviária desde 2009, acompanhou o projeto do G10 e desenvolveu o caminhão internamente com peças e componentes capazes de atender também às demandas dessa aplicação.  

 “A Scania busca atender às necessidades dos clientes e aceitou o desafio de desenvolver e produzir o caminhão. Agora, a Scania traz ao mercado um modelo com garantia 100% de fábrica para o quarto eixo, com todas as suas vantagens e sem nenhum tipo de adaptação”, afirma Victor Carvalho, diretor de Vendas de Caminhões da Scania no Brasil. “A versão 8x2 original representa para o cliente redução do investimento inicial de compra ante uma composição de bitrem com cavalo 6x4 e também na adaptação de um quarto eixo não original no mercado. Ou seja, nossa solução oferece um conjunto confiável, rentável e com menor custo operacional. Isso é fundamental para o mercado do transporte rodoviário de cargas, que tem margens cada vez mais apertadas nos valores dos fretes.”

    O cavalo mecânico Scania 8x2 tem capacidade para 54,5 t de PBTC, de 37 t de carga líquida, leva carreta de três eixos e se encaixa entre a composição “vanderleia” (tração 6x2, carreta de três eixos espaçados e capacidade para 53 t) e o bitrem (o famoso sete eixos, tração 6x4, com duas carretas de dois eixos e capacidade para 57 t). Há opções das cabines R, R Highline ou R Streamline.

 O pesado campeão de vendas da marca, R 440, também ganhou sua versão 8x2. “Uma das aplicações do pesado R 440 8x2 será no transporte de grãos, um serviço em que os caminhões Scania são referência. “Embora já estejamos notando a tendência para outros segmentos, como os de transporte de combustível, produtos químicos, sucos e leite, e de carga geral com caçamba para levar estruturas de construção, vamos acompanhar o mercado com nossas soluções”, diz Celso Mendonça, gerente de Desenvolvimento de Negócios da Scania no Brasil. “Os transportadores desses segmentos têm como característica usar veículos 6x2 e 6x4 em viagens pela maior parte do País. Eles buscam o máximo de produtividade, disponibilidade e rentabilidade do conjunto. O 8x2 é a nova alternativa para alcançar esses objetivos, com o benefício de não ter restrições de circulação, ao contrário do rodotrem, e ainda transportar quase a mesma quantidade de carga de um bitrem, que hoje precisa rodar com um cavalo 6x4.”

 Outras vantagens do 8x2 são a maior agilidade em manobras, principalmente em portos e centros de distribuição, e uso de dois pneus a menos que o bitrem. “Nas operações carregado/vazio indo ou voltando de um serviço, o 8x2 rodoviário consome menos combustível e pneus, pois conta com levantadores dos dois eixos do cavalo mecânico e da carreta”, salientou Mendonça.

 Características do produto e benefícios originais de fábrica

O Scania R 440 8x2 sai de fábrica equipado com motor de 13 litros, que gera 440 cavalos de potência e desenvolve torque de 2.300 Nm entre 1.000 e 1.300 rpm. Seus freios são a tambor, o entre-eixos é de 3.900 mm, o eixo de tração é o R 885 (com capacidade máxima de tração de 78 t) e a relação de diferencial de 3,07:1.

 Também são itens de série a caixa automatizada Scania Opticruise de quarta geração, ar-condicionado digital e Scania Driver Support, exclusiva tecnologia que serve como um tutor eletrônico, instalado no painel, para o auxílio a quem dirige com dicas de melhorias na condução em tempo real. Nos itens opcionais, freio hidráulico auxiliar Scania Retarder de 4.100 Nm, rádio com GPS e faróis de xenônio.  

 Tanques de combustível

Para a Scania conceber um cavalo mecânico com dois eixos direcionais, o 8x2, e manter excelente manobrabilidade e perfeita distribuição de peso, foi escolhido o entre-eixos de 3.900 mm; os tanques de combustível foram removidos das laterais, para dar espaço ao eixo, e fixados lado a lado atrás da cabine. A Scania não abre mão da segurança da operação, e indica para a solução 8x2 rodoviária o uso de dois tanques de 330 litros, que garantem autonomia nas mais diversas condições de uso do chassi. Outras diferenças da garantia de fábrica são a estrutura passar por testes em campo e ensaios vibracionais em laboratório, o suporte dos tanques ser homologado e certificado pelo Inmetro, e o veículo ser equipado com as conexões do semirreboque e de seu apoio.

 O motorista adentra ao chassi de forma ergonômica e segura, pois o caminhão conta com degraus de superfície antiderrapante, e a alça de acesso está localizada no suporte do tanque, com fácil alcance. Para evitar o acúmulo de sujeira, os degraus são vazados.

 Quinta roda

Para suportar o aumento de carga sobre o cavalo 8x2, a quinta roda utilizada é a mesma dos rodoviários 6x4, que tem capacidade de 24 t. No novo modelo Scania, a altura da quinta roda sobe em comparação ao 6x2, para evitar o contato do chassi com o implemento em situações de tráfego por terrenos irregulares ou em rampas de acesso. Outra vantagem Scania é o reposicionamento da quinta roda em relação ao eixo de tração para melhor distribuição de carga e garantir mais equilíbrio ao conjunto durante a viagem.

 Os dois eixos direcionais são independentes, idênticos e genuínos Scania, e o segundo eixo tem suspensão pneumática e suspensor. Os traseiros têm suspensão pneumática com quatro bolsões, e suspensor no segundo eixo de apoio. O novo modelo dispõe de balança eletrônica integrada, que permite ao motorista ver no painel a informação precisa da distribuição do peso nos eixos.Por segurança, há trava mecânica para impedir o contato da estrutura do eixo com o cardam quando o eixo for suspenso.

 O Scania 8x2 rodoviário está em conformidade com a Lei da Balança. Para isso, o modelo foi homologado com o limite de comprimento de 18,6 metros, e os eixos direcionais são de rodagem simples, e os dois eixos traseiros são de rodagem dupla, tanto o trativo quanto o de apoio. Se fossem de outra forma, os eixos traseiros (segundo direcional mais o bogie traseiro) seriam caracterizados como tandem triplo, ferindo a lei. 

  Cavalo mecânico 8x2 oferece amplo pacote de serviços 

Produto sai de fábrica com garantia do trem de força estendida para dois anos; opção por óleo sintético pode permitir até dobrar o intervalo de manutenção em comparação ao 6x2

 São Paulo, 3 de agosto de 2015 – O cavalo mecânico 8x2 da Scania proporciona uma série de vantagens de serviços ao cliente. Quem adquirir o lançamento da marca terá, além do tradicional período de um ano de cobertura, um aumento de 12 meses de proteção para o trem de força. A garantia estendida para o segundo ano do trem de força engloba peças banhadas a óleo do motor, caixa de mudança e diferencial. Outro benefício está no uso de uma alternativa ao tradicional óleo mineral, o óleo sintético.

 A garantia estendida de dois anos, somada às manutenções realizadas na rede de concessionárias Scania, garante ainda mais vida útil, economia de combustível e redução dos custos, que podem ser ainda menores caso o cliente opte por uma das quatro categorias dos programas de manutenção disponíveis para o rodoviário 8x2 da marca. O regulamento da garantia estendida está disponível no site da Scania (www.scania.com.br) ou em um dos 116 pontos de atendimento da rede de concessionárias da fabricante, que cobrem 100% do território nacional. 

 Vantagem do óleo sintético

O cavalo mecânico 8x2 que utilizar o óleo mineral fará a primeira troca aos 20 mil km. Caso o cliente use o opcional óleo sintético (LDF-3), o primeiro intervalo de manutenção poderá até dobrar, chegando a até 40 mil km (dependendo da análise dos dados operacionais do veículo). Trata-se do mesmo período de um cavalo 6x2 com composição “vanderleia” (de eixos espaçados). Ou seja, a alternativa sintética gera maior economia na hora da troca do óleo do motor, de cerca de 15%, no custo de manutenção. 

 Já os programas de manutenção disponíveis para o lançamento da marca são Premium, Mais, Trem de Força e Standard. Vale a pena lembrar que os valores de cada categoria serão calculados a partir de variáveis como tipo de veículo, implemento utilizado, aplicação/operação, quilometragem rodada por ano, treinamento do motorista e tempo contratado.

Outros serviços que o cliente pode adquirir são o intervalo de manutenções personalizadas e o sistema de diagnose e programação.

Intervalo de manutenções personalizadas 

As soluções em serviços Scania permitem um plano de manutenção flexível, porque levam em consideração o tipo de aplicação e a maneira de condução do veículo. Na primeira revisão realizada na Casa Scania, entre 10 mil e 20 mil quilômetros, uma ferramenta fará o diagnóstico completo do caminhão. A partir dessa análise, será possível programar as próximas revisões. 

 Sistema de diagnose e programação

A Scania possui um avançado e exclusivo sistema de diagnose eletrônica, que analisa todas as informações do veículo por meio de um completo e detalhado relatório. Isso assegura manutenção ainda mais customizada e precisa, além de garantir maior disponibilidade. Essa modalidade personaliza as funções do caminhão conforme a necessidade do motorista e da operação e atualiza os softwares sempre que necessário. 

Atualmente, as Soluções de Serviços Scania oferecem um portfólio desenvolvido para cada segmento em busca da máxima disponibilidade dos produtos. As soluções também contemplam: Scania Assistance, um serviço de emergência 24 horas durante todo o ano e em qualquer localidade do Brasil (0800-019-4224), assistência técnica, treinamento de motoristas, serviços dedicados na estrutura do cliente, checklist de serviços, atendimento remoto, Scania Oil, peças, sistema de troca de peças, pacotes de serviços, mão de obra especializada, reformadora e garantia Scania.

Lexus: Modelo ES é a essência do sedã de luxo

O Lexus ES melhorou o seu interior e traz novo sistema de segurança

Luís Alberto Alves

 Como o modelo mais vendido no Lexus impressionante estável de sedans de luxo, o ES tem vindo a definir a própria essência do que um luxo-sedan deve ser.  O novo e melhorado apresenta ES, uma atitude mais desportiva emocionante, com destaque para nomear exterior ainda progressiva elegante, luxuoso melhorou construção do interior e do novo sistema de segurança inovador, Lexus Sistema de Segurança +.

 Há um novo 2.0L, motor de injeção direta que vai ampliar o apelo mundial do novo ES, enquanto dinâmica melhorados e pacotes tecnológicos atualizados irá mantê-lo à frente da embalagem, dando ambos os motoristas e passageiros a confiança para atravessar qualquer distância em maior segurança e conforto .

 "Nosso conceito de desenvolvimento foi" Pegue o ES para o próximo nível de elegância e luxo progressivo. " O Lexus ES é conhecido pelo seu design exterior e interior inovador. Queríamos construir sobre isso e torná-lo mais elegante, e adaptar o carro com a mais recente tecnologia Lexus tem para oferecer. Estamos confiantes de que o novo Lexus ES será um líder na sua classe e atrair muita atenção ", disse Toshio Asahi, o engenheiro-chefe dos novos ES.

 Para 2016, os designers da Lexus lançaram uma nova forma ousada com o ES atualizados. A fáscia dianteiro ordenando que caracteriza grade fuso marca de Lexus, enquadrado em combinação de acentuada brilhante cromo acetinado, dá o novo ES uma nova sensação de luxo e imediatamente a distingue da multidão. Acompanhando a grade é um par de faróis recém-concebidos, agora equipado com tecnologia LED projetor, enquanto icônico "L" em forma de ponta de seta luzes de circulação diurna (DRL) se estender para fora do elemento farol para um aspecto distinto que ligá-lo com outros modelos Lexus. Além disso, áreas faróis de nevoeiro redesenhados foram realocados para os cantos externos inferiores do pára-choque dianteiro e ampliar a posição larga do veículo.

 Contornos para projetar para a frente, um fáscia dianteiro esculpido re-conecta-se a capa de adicionar a sensação de movimento mesmo quando o carro está parado. A forma elegante continua com roofline gracioso do ES que flui sem esforço para a parte traseira, onde uma melhorada, design moderno lanterna traseira evoca o "L" é o tema em forma de fornecer um brilho noturno imediatamente reconhecível. Abrangendo parte traseira é uma licença cromo placa de enfeite re-estilizado que flui visualmente nos elementos claros da lâmpadas de comunicar a estabilidade do veículo em estrada. Adicionando uma quantidade considerável de dom a atitude já desportivo do veículo são recém-esculpido portas de escape retangular com ponta de cromo.

Luxo continua sendo o diferencial do Lexus ES

 Para complementar a nova forma impactante, duas rodas de 17 polegadas por padrões de raios direcionais têm sido desenvolvidos. Uma ramificação cinza metálico escuro, multi-plane usinado roda de 20 raios identifica os não-híbridos, enquanto os híbridos são distinguidos com um design de 10 raios usinado com acabamento usinado sobre o cinza médio.

Quatro novas cores exteriores juntar-se a paleta ES: Âmbar, Deep Blue, Grafite Preto, e Sonic Quartz. Como os seis opções existentes, cada um possui revestimento de auto-restauração inovador da Lexus, uma tecnologia de pintura de ponta que permite pelagem clara da pintura para curar-se mesmo contra danos luz. Cada um dos 10 cores foi cuidadosamente selecionado para refletir superfície dinâmica do ES e é trazido à vida pelo renomado, processo de pintura multi-estágio que dá modelos Lexus sua, brilho jóia-como profundo.

 Quando se trata de luxo e requinte, Lexus não tem igual. Projetado para oferecer o máximo de conforto, requinte e confiança de condução, o ES rodeia os seus ocupantes com uma luxuosa cabine, contemporâneo. A partir do painel de varredura reminiscente da arquitetura moderna à ergonomia altamente intuitivas acasalados com os melhores materiais e superfícies, a ES cultiva um sentimento de enorme qualidade com cada toque.

 O modelo 2016 leva luxo ao extremo com uma coleção de novas combinações de cores interiores requintados, incluindo temas multi-cor que exemplificam a elegância. Os assentos são agora oferecidos em quatro cores diferentes: Topaz Brown, Marfim, Moonstone e preto. Os clientes podem escolher entre os três materiais de assento: couro semi-anilina, couro genuíno (em relevo) e Lexus NuLuxe.

 Além disso, quatro estilos de acabamentos interiores foram cuidadosamente selecionados para harmonizar com a escolha da cor: Black Piano, de olho de pássaro de bordo, e novo para 2016, Bamboo agora tem acabamento mate, e Shimamoku ornamentação.Aparecendo pela primeira vez nos sedans GS e LS, Shimamoku é um acabamento high-end de madeira luxuoso criado através de um processo de fabricação de várias etapas por artesãos altamente qualificados.

 Além disso, acolchoado foi adicionado aos assentos confortável-ainda-apoio. Melhorias adicionais para superfícies de acabamento das portas voltado para a cabine e console central unir o interior na sensação de luxo e de coesão design. Estofos de cores combinadas aparece ao longo da consola central, bem como, juntamente com um novo seletor de marchas couro boot-fechado.

 Para o motorista, um novo volante desportivo proporciona uma melhor sensação e visualização do painel de instrumentos. A 4.2-inchThin Film Transistor (TFT) cor de exibição de multi-informação maior convenientemente coloca veículo estatísticas vitais e de rota, bem como multimídia frente informação e centro. Para melhorar ainda mais o controle sobre o Touch Interface Remota (RTI), o ES 2016 acrescenta "Enter" botões em ambos os lados da interface.

 Desde a sua criação, a Lexus tem oferecido os veículos de condução silencioso e suave para o mercado global. O ES 2016 mantém essa tradição com uma série de melhorias para dar ao condutor uma experiência de condução requintada.

 Para as novas ES, engenheiros Lexus aplicados reforços estruturais para aumentar a rigidez da construção monobloco do veículo. Adaptado do Lexus IS sedan desportivo, esta forma de braços afinação do chassis os ES com uma qualidade de passeio significativamente reforçada e uma melhor manobrabilidade. Além disso, o ES 2016 adiciona uma camada de redução de som por detrás do painel de instrumentos para melhor isolar o ruído do motor a partir da cabine.

 Nova para 2016 em mercados específicos é uma de injeção direta motor de quatro cilindros de 2.0 litros. Projetados para atender a regulamentos da China de economia de combustível, o motor D4 será oferecido na China, Rússia e Taiwan. O sedan de luxo continuará com seu 3.5-litro excepcionalmente suave motor V-6, um 2.5-litro versão L-4 e um motor híbrido gasolina-elétrico. O ES-se agora oferece uma gama de opções de powertrain priorizadas para a eficiência de combustível e entrega de potência, com maior facilidade para o ambiente.

 O ES é o primeiro modelo de produção para introduzir o Lexus Sistema de Segurança +, que combina quatro tecnologias-chave de segurança inovadores em um único pacote, em rede. Entre eles estão o Sistema de Pré-Colisão (PCS), que detecta veículos e pedestres por uma combinação de radar de ondas milimétricas e câmera frontal. Ele despacha um aviso como freio auxiliar e frenagem de emergência são ativadas. 

 O Lane Departure Alert (LDA) emprega uma câmera para manter o controle de marcação de pista linhas na estrada. Se o veículo começa a desviar inadvertidamente da faixa de rodagem, o sistema LDA irá notificar o motorista com um alerta de áudio-visual e vibração ao volante.Automatic High Beam (AHB) detecta os faróis de tráfego em sentido contrário ea lanterna traseira do carro da frente, ajustando automaticamente oi-feixe e iluminação de baixo-viga para ajudar a garantir a visibilidade para a frente ideal durante a condução noturna. 

 O Radar Cruise Control utiliza um radar de ondas milimétricas para detectar a velocidade do veículo à frente, a fim de ajustar a configuração de controle de velocidade de cruzeiro em conformidade, mantendo uma distância de segurança em todos os momentos. Este sistema também utiliza uma combinação de radar de ondas milimétricas e câmera para detectar uma mudança de faixa por o veículo em frente para uma aceleração suave e controle de desaceleração.

Fiat: Palio é o carro mais vendido do Brasil

O Palio vendeu 11.312 unidades no mês

Luís Alberto Alves

 A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mantém a liderança do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves no mês de julho e também no acumulado do ano. Em julho, a empresa emplacou 42.505 unidades, sendo 38.103 veículos da marca Fiat, que continua a liderar o mercado, conforme dados divulgados hoje pela Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores. O modelo Palio foi o automóvel mais vendido no mês (11.312 unidades ) e a Strada liderou entre os comerciais leves, com 8.958 emplacamentos no mês.

No acumulado do ano a liderança se confirma

 No acumulado do ano, a liderança se confirma. A FCA contabiliza 288.532 unidades vendidas de janeiro a julho, sendo que a Fiat é a marca líder em vendas no mercado brasileiro, com 274.783 veículos emplacados nos sete primeiros meses do ano. O Palio é carro mais vendido, com 74.069 unidades emplacadas, enquanto a Strada confirma sua liderança na categoria de comerciais leves, com 63.471 vendas desde janeiro

Audi: Marca continua crescendo no Brasil

No Brasil a Audi vai produzir  seu primeiro modelo biocombustível

 Luís Alberto Alves

A Audi do Brasil continua mantendo um bom desempenho no país. Em julho, o número de emplacamentos foi de 1.267 unidades, o que representa um aumento de 53,8% nas vendas em relação ao mesmo mês do ano passado. No acumulado do ano, o crescimento foi de 30,4% sobre 2014, totalizando 9.063 veículos comercializados nos sete primeiros meses de 2015. 

 Para o segundo semestre, a Audi prepara diversas novidades para o mercado nacional, como a chegada das famílias de A6 e A7 reestilizadas nas concessionárias, além do lançamento dos novos A1 e TT Roadster.

 A inauguração da linha de produção da montadora em São José dos Pinhais, no Paraná, marcada para o final de setembro, também contribuirá para os planos de consolidação da marca no Brasil. Na fábrica, será produzido inicialmente o A3 Sedan 1.4 TFSI Flex, o primeiro carro da Audi no mundo a contar com tecnologia bicombustível. A partir de 2016, o SUV compacto Q3 será produzido no local.

 A empresa também investe em pós-vendas, com aportes de R$ 12 milhões até o próximo ano. Entre as áreas beneficiadas estão o Centro de Treinamento e Competência Tecnológica, em São Paulo, e a expansão da capacidade de armazenamento em 117% do Centro de Distribuição e Peças, na cidade de Jundiaí, interior paulista.

POutro fator que faz parte da estratégia da Audi é a expansão da rede de concessionárias. A marca, que está presente em todos os estados do Nordeste, se prepara para inaugurar em agosto revendas nas cidades de Bauru, em São Paulo, e Manaus, no Amazonas. Há ainda previsão de abertura de novas lojas nas regiões Sudeste e Sul. A montadora fechará o ano de 2015 com 50 concessionárias no País.

“Este foi o melhor mês de julho da história da Audi do Brasil. Apesar dos efeitos da crise econômica, temos um projeto de longo prazo no país que vem se mostrando efetivo. Dessa forma, reforçamos nossa estratégia de 360 graus, que envolve alinhamento do nosso portfólio com os últimos lançamentos no mercado europeu, preços competitivos, planos de investimentos em pós-vendas e abertura de novas revendas em todo o país, mantendo um crescimento de forma sustentável. Nossa meta é vender 30 mil carros por ano até 2020”, afirmou Jörg Hofmann, presidente e CEO da Audi do Brasil.

Subaru: WRX, esportivo aliando conforto e amplo espaço

Primeiro modelo saiu em 1992, já com sangue de competição

Luís Alberto Alves

Um verdadeiro esportivo que oferece conforto e amplo espaço interno no dia a dia dos grandes centros urbanos, mas que revela, aos comandos do motorista, a sua real vocação para a dirigibilidade e desempenho. Essa é uma das principais características da nova geração do SUBARU WRX, produzida no Japão e importada para o Brasil com exclusividade pela CAOA.

A Subaru criou o primeiro modelo WRX em 1992, para participar do Campeonato Mundial de Rali (WRC – World Rally Championship), naquela ocasião chamado de Impreza GT. O resultado dessa empreitada foi a conquista do tricampeonato dessa categoria (1995, 2001 e 2003) e uma enorme legião de apaixonados pela marca. A nova geração do WRX traz esse DNA de competição para as ruas e estradas.

Referência mundial em termos de desempenho, o WRX oferece ainda mais performance e comodidade em relação à versão vendida anteriormente. Ele é equipado com o motor “FA20” Boxer Turbo 2.0 litros, com injeção direta de combustível (DIT), que atinge a potência máxima de 270 cv (268 hp) a 5.600 rpm e 35,7 kgfm a 5.200 rpm, oferecendo rápidas respostas ao motorista, além de favorecer a economia de combustível.

Motor tem potência de 270 cv e 5600 rpm

Pela primeira vez no mercado brasileiro, o modelo WRX chega equipado com transmissão automática. Denominada Sport Lineartronic, ela foi desenvolvida para enriquecer a experiência de condução do motorista. Com até oito velocidades e opção de troca manual de marchas, por meio das paddle shifts instaladas atrás do volante, essa caixa de câmbio proporciona uma troca suave de marchas, mantendo sempre o propulsor na rotação ideal, levando em conta a carga do motor e as condições de rodagem, além de se adaptar ao tipo de condução do motorista.

O Subaru WRX contará com versão única de acabamento e com uma ampla lista de equipamentos de série, que inclui: teto solar elétrico, faróis de xenônio, rodas 18” de liga-leve, revestimento dos bancos em couro, ar-condicionado dual zone, detalhes de acabamento em carbono, entre outros.

                                                                 DNA de competição

O WRX traz o DNA de competição para as ruas com um motor SUBARU Boxer turbo com injeção direta de combustível (DIT), que contribui para o baixo centro de gravidade, aumentando a estabilidade e auxiliando para uma condução mais esportiva e segura.

A injeção direta de combustível contribui para o baixo centro de gravidade

O motor Boxer turbo 2.0 litros conta com Subaru Dual Active Valve Control System (D-AVCS - duplo sistema de controle de válvulas ativo), um turbocompressor twin-scroll e intercooler para alcançar 270 cv (268 hp) de potência máxima. Com um sistema de escapamento que elimina uma câmara no abafador e encurta a tubulação interna, o WRX produz uma sonoridade ainda mais poderosa.

                                                               Design

O design do Subaru WRX mescla, inteligentemente, uma atitude agressiva com a temática clássica dos sedans esportivos. A parte frontal incorpora, por exemplo, uma das características mais marcantes da identidade de design da marca, que é a imponente grade hexagonal integrada ao para-choque.

Faróis mais estreitos, com xenônio e assinatura em LED, evocam o olhar de um animal de rapina e ladeiam a grade hexagonal da SUBARU. A entrada de ar no capô para o intercooler foi reposicionada, melhorando ainda mais a visibilidade dos ocupantes.

Nas laterais, a aparência robusta e esportiva foi incrementada com novas rodas 18”, que formam um conjunto harmônico com os para-lamas mais largos e com vinco acentuado, que tem início nos faróis e contorna toda a peça, delineando as aberturas inferiores e o monograma WRX. Especialmente criadas para este modelo, as portas traseiras dão continuidade às linhas dianteiras e criam um perfil alongado.

O desenho traseiro ressalta a esportividade, sem abrir mão do conforto e praticidade. O para-choque possui um extrator de ar integrado e dupla saída de escapamento com quatro ponteiras cromadas. O acesso ao porta-malas é facilitado pela grande tampa, que possui amplo ângulo de abertura e conta com um aerofólio incorporado à sua parte superior.

Novo motor Boxer Turbo e câmbio automático Sport Lineartronic

O novo motor Boxer Turbo 2.0 litros, quatro cilindros e injeção direta de combustível, tecnologia “DIT”, favorece a economia de combustível e reduz os níveis de vibrações e ruídos.

Desenvolvido pela SUBARU para equipar os modelos esportivos de alta performance da marca, como, por exemplo, o WRX, o motor Boxer “FA20” atinge a potência máxima de 270 cv (268 hp) a 5.600 rpm e uma ampla curva de torque, chegando a 35,7 kgfm, entre 2.000 e 5.200 rpm. Em sintonia com o exigente perfil dos consumidores brasileiros, este modelo oferece torque a partir dos 2.000 rpm, proporcionando respostas mais ágeis do motor aos comandos do motorista. 

Essa motorização foi eleita, no fim do ano passado, como uma das vencedoras do prêmio “10 Best Engines of 2015”, concedido pelo jornal americano Ward’s, especializado na indústria automotiva.

A equipe de engenharia da Subaru optou por utilizar nesse motor uma medida de diâmetro versus curso dos pistões de 86 mm x 86mm, elevada taxa de compressão (10,6:1) e turbo twin-scroll. Com isso, foi possível otimizar a combustão, o que, consequentemente, possibilitou extrair todo o potencial dessa motorização, maximizando os benefícios da injeção direta de combustível e contribuindo para a redução das emissões de poluentes.

O WRX apresenta uma nova transmissão automática, batizada de Sport Lineartronic, desenvolvida para enriquecer a experiência de condução de alta performance. Esse câmbio também permite o motorista realizar a troca manual de até 8 marchas, utilizando as borboletas posicionadas atrás do volante.

Essa transmissão também conta com o Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE), que permite a escolha das características de direção do veículo entre três modos - "Intelligent", "Sport" e "Sport Sharp".

A nova transmissão trabalha com a versão da Symmetrical All-Wheel Drive com Distribuição Variável de Torque (VTD). O sistema VTD otimiza a distribuição do torque conforme as condições de condução e dados dos sensores do ângulo de esterço do volante, giro vertical e força de aceleração lateral, promovendo uma dirigibilidade mais ágil.

                                                             Active Torque Vectoring

O Active Torque Vectoring é um sistema de controle direcional que, nas curvas, aplica uma leve pressão no freio da roda dianteira interna para reduzir o subesterço (saída de frente) e melhorar a resposta à direção. O modelo conta também como Vehicle Dynamics Control (VDC) que dispõe de três modos: Normal, Traction e Off. Este último desativa os controles de estabilidade e tração, mas mantém o Active Torque Vectoring.

                                                             Conforto interno

Visando oferecer o máximo de conforto e comodidade para os clientes brasileiros, o SUBARU WRX, importado com exclusividade pela CAOA para o Brasil, contará com uma ampla e completa lista de equipamentos de série.

A sensação de alta performance se inicia assim que o motorista segura o novo volante com base plana forrado de couro, com altura e profundidade ajustáveis. O volante traz controles de áudio e Bluetooth. Detalhes de acabamento com aparência requintada são abundantes, incluindo materiais macios no painel, forração das portas e apoio de braços no console. O teto solar abre uma polegada a mais que a versão anterior.

Bancos dianteiros esportivos trazem apoios de cabeça com ajustes de altura e inclinação. O revestimento dos bancos, em couro, conta com costuras vermelhas, no volante e na alavanca do câmbio.

O quadro de instrumentos conta com hodômetro e conta-giros com layout de dupla marcação, ponteiros horizontais e iluminação em vermelho. Na parte central do quadro está instalada uma tela de cristal líquido de 3,5”, com informações sobre o consumo de combustível, distância percorrida (total e parcial), velocidade selecionada para o “piloto automático”, tempo de condução, marcha selecionada, indicador do sistema “SI-DRIVE”, eventuais alertas de falhas de funcionamento e ajustes gerais do veículo.

Na parte central do painel do WRX está instalada uma tela touchscreen de 6,2”. Nela, o motorista poderá controlar, com um simples toque, todas as funcionalidades do sistema de áudio – como, escolher estações de rádio, escolher músicas e sincronizar o dispositivo com o celular por intermédio do Bluetooth -, além de visualizar a imagem da câmera de ré.

Há, ainda, um outro display LCD com 4,3”, instalado na área superior do painel de instrumentos, que exibe inúmeras informações do veículo e de sua condução, entre elas manômetro de pressão do turbo, sistema de ar-condicionado e computador de bordo.

                                                               Carroceria

A distância entre-eixos é 25 mm maior do que a da versão anterior, o que contribuiu para um habitáculo mais espaçoso nesta nova versão. O para-brisa é mais inclinado, com a base da coluna “A” deslocada 200 mm para frente, melhorando a visibilidade, auxiliada pelo painel mais baixo e colunas mais estreitas. Soleiras laterais mais baixas e portas com ampla abertura facilitam o acesso ao carro. O espaço para pernas no banco traseiro cresceu 50 mm e a capacidade do porta-malas passou de 320 para 340 litros.

O trabalho realizado pela equipe técnica da Subaru resultou na redução dos níveis de torção da carroceria e em uma calibragem de suspensão mais alinhada com o perfil esportivo do modelo, sem que isso representasse abrir mão do conforto, proporcionando uma melhora da velocidade de resposta da direção e, simultaneamente, a elevação dos limites de desempenho nas curvas.

No que se refere à segurança, o WRX utiliza a estrutura de carroceria ultra-rígida conhecida como “célula de sobrevivência”.

 Eventuais impactos são amortecidos pelas zonas de deformação progressiva situadas nas extremidades da carroceria. Visando a segurança dos ocupantes do habitáculo, a equipe de engenharia da SUBARU reforçou a robustez de diversos pontos da carroceria, utilizando aço de altíssima resistência. O resultado desse trabalho contribuiu para que o modelo atendesse as elevadas exigências de segurança nos crash-tests realizados pela IIHS (América do Norte) e JNCAP (Japão).