Fiat: Grand Siena 2016 nas ruas

Destaque  é o design moderno, elegante e excelente nível de acabamento

Luís Alberto Alves

 O Fiat Grand Siena, desde seu lançamento, possui diversos atributos que agregam muito valor ao carro. O modelo tem um design moderno, elegante, excelente nível de acabamento, vários itens tecnológicos e oferece ainda amplo espaço interno, além de um dos maiores porta-malas da categoria, de 520 litros.

 Agora, a sua linha 2016 chega com o objetivo de fortalecer essa imagem e melhorar a competitividade frente aos seus concorrentes, oferecendo em sua lista de série novos conteúdos que despertam ainda mais o interesse do consumidor.

 O Grand Siena 2016 chega ao mercado mais completo e mais atraente, com novos itens de série que melhoram o conforto, a praticidade e conectividade. Veja abaixo: 

• A versão Attractive 1.4 Flex traz agora de série ar condicionado. Já a versão Tetrafuel 1.4 Flex ganha faróis de neblina e chave canivete com telecomando para abertura das portas, vidros elétricos e porta-malas.

• A versão Essence 1.6 Flex passa a oferecer toda a tecnologia e a comodidade do Rádio Connect em sua lista de série: Rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, entrada USB, Viva-voz Bluetooth® e função Audio Streaming. E ainda vidros elétricos traseiro com one touch e antiesmagamento.

Kits exclusivos para cada versão faz parte dos novos opcionais

A linha 2016 do Grand Siena também traz novos opcionais, com Kits exclusivos para cada versão. Confira:

O Kit Creative 1 para  as versões Attractive 1.4 e Tetrafuel 1.4 vem com retrovisores externos elétricos com Tilt Down; rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, entrada USB, viva-voz Bluetooth® e função audio streaming; vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento; volante em couro com comandos do rádio com 6 botões (preço: R$ 2.586,00).

A versão Essence 1.6 ganha dois novos kits. O Creative 1, que é composto por retrovisores externos elétricos com Tilt Down e volante em couro com comandos do rádio com 6 botões (preço: R$ 980,00). E o Kit Sublime, que traz volante em couro com comandos do rádio com 6 botões; retrovisores externos elétricos com Tilt Down; interno exclusivo em marrom/marfim; bancos revestidos parcialmente em couro marrom/marfim; apoia-braço central no banco do motorista; soleira interna das portas com inscrição Sublime; sobretapetes em carpete; faróis de máscara cinza metalizado; retrovisores externos e grade dianteira na cor cinza metalizado; frisos cromados fumê e badge Sublime nas portas dianteiras (preço: R$ 4.100,00).

 Sucesso de vendas, a Série Especial Sublime também continua na linha 2016 do Grand Siena. Ela oferece requinte e acabamento de alto padrão, enriquecendo tanto o design externo quanto o interno. Esta série valoriza o bom gosto e proporciona ao consumidor alto valor agregado. Abaixo, o seu diferencial:

• Volante em couro com comandos do rádio;

• Vidros Elétricos traseiros;

• Rodas de liga leve 16” com pintura exclusiva;

• Retrovisores externos elétricos;

• Faróis de Máscara Cinza Metalizado;

• Frisos cromados fumê;

• Badge SUBLIME nas portas dianteiras;

• Retrovisores externos e grade dianteira em cinza metalizado;

• Interno desenvolvido nas cores Marrom e Marfim;

• Bancos parcialmente em couro com apoia-braço p/ o motorista;

• Protetor de Soleira com a escrita Sublime;

• Sobretapetes em carpete cinza.

 Vale lembrar ainda que o Grand Siena também oferece muita tecnologia, entre elas, câmbio Dualogic Plus com alavanca de seleção das marchas tipo borboleta no volante, sensor de estacionamento, Tilt Down, Lane Change. Ele também é o único modelo do segmento a oferecer teto solar elétrico.

Preços da linha 2016 do Fiat Grand Siena:

Attractive 1.4 Flex – R$ 45.730,00 

Tetrafuel 1.4 Flex – R$ 55.130,00 

Essence 1.6 Flex – R$ 50.360,00 

Toyota: Conheça nova versão GLi Upper do Corolla 2016

O carro é líder de vendas no seu segmento

Luís Alberto Alves

 A Toyota apresenta a linha 2016 do sedã médio Corolla, líder de vendas em seu segmento em 2014, no mercado brasileiro, e o veículo mais vendido na história da indústria automobilística mundial, com mais de 40 milhões de unidades comercializadas nos cinco continentes, desde 1966, ano do lançamento de sua primeira geração.

 Entre as novidades, está o quinto integrante da família, o Corolla GLi Upper, que chega ao mercado brasileiro por R$ 75.600,00. O modelo agrega acabamento interno das versões superiores, proporcionando mais conforto e conveniência aos passageiros. Somam-se também as características reconhecidas no mercado brasileiro, como o design elegante e moderno. 

 Baseado no conceito Keen Look, as linhas do Corolla refletem a nova identidade visual dos veículos Toyota, que é a expressão inspirada no olhar focado de um atleta de alto rendimento antes de uma competição. Dianteira, traseira e lateral mesclam formas côncavas e convexas, criando um desenho arrojado.

 Além disso, o líder do segmento de sedãs médios reúne qualidade construtiva única, powertrain de última geração, pacote de equipamentos exclusivo, amplo espaço interno e itens de segurança que excedem os parâmetros encontrados em veículos da mesma categoria. Tudo reforçado pelo alto padrão Toyota de Qualidade, Durabilidade e Confiabilidade.

 A linha 2016 está disponível nas concessionárias da Toyota, em cinco versões:

- Corolla GLi 1.8L com transmissão manual

- Corolla GLi 1.8 L com transmissão Multi-Drive

- Corolla GLi Upper 1.8 L com transmissão Multi-Drive  

- Corolla XEi 2.0 L com transmissão Multi-Drive

- Corolla Altis 2.0 L com transmissão Multi-Drive

                                     NOVIDADES

 O Corolla GLi Upper agrega acabamento interno, antes exclusivos somente nas versões XEi e Altis, que eleva o conforto e o bem-estar dos ocupantes. Para maior comodidade, o interior conta com padrão couro na cor cinza nos bancos dianteiros e traseiros, nas quatro portas e no descanso de braço dianteiro.

 Na parte traseira, o novo GLi oferece descanso de braço central com porta-copos e acesso ao porta-malas através do rebatimento 60/40 dos bancos. As versões mais básicas, GLi com transmissão manual de seis velocidades e com transmissão Multi-Drive, permanecem com acabamento interno em tecido cinza.

 O lançamento da Toyota também traz de série direção eletroassistida progressiva, ar-condicionado com controle manual, chave do tipo canivete, com comandos do alarme integrados, múltiplos porta-objetos nas portas e no console central, computador de bordo com sete funções (consumo médio e instantâneo, indicador Eco-Drive, autonomia, velocidade média, tempo percorrido, controle de iluminação do painel e temperatura externa), coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, hodômetro e relógio digital, sistema de som com conectividade USB para iPod® e similares e dispositivo Bluetooth®, vidros e retrovisores com acionamento elétrico, volante multifuncional, entre outros. 

 Como itens de segurança, além da carroceria com deformação programada e do desenho frontal projetado para minimizar os danos a pedestres em caso de acidentes, o modelo traz, de série, cinco air bags nas três versões GLi e na XEi (dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e um de joelho para o motorista), sistema de ancoragem ISOFIX para cadeiras infantis nos bancos traseiros, travamento automático das quatro portas a 20 km/h, cintos de segurança com pré-tensionador e limitador de força, freios ABS nas quatro rodas e sistemas auxiliares EBD com distribuição eletrônica de força de frenagem.

 Além dos itens presentes nas versões de entrada e intermediária, o Corolla Altis agrega mais dois air bags, do tipo cortina, totalizando sete bolsas de proteção.

 No exterior, a novidade são as rodas de liga leve 16’’ com acabamento fosco. As versões mais básicas, GLi com transmissão manual de seis velocidades e com transmissão Multi-Drive, têm rodas 16” em aço estampado.

                                    NOVA LINHA COROLLA 2016

 Além da inclusão de uma versão, os demais modelos da linha Corolla 2016 apresentam novidades. 

 A versão intermediária XEi passa a contar com espelhos retrovisores eletrorretráteis, para-sol com espelho e luz de cortesia para motorista e passageiro dianteiro e acendimento automático dos faróis. A versão topo de linha, Altis, tem como item de série limpador de para-brisa variável e intermitente com ajuste de velocidade.

 Aos novos equipamentos somam-se, na versão XEi, ar-condicionado automático digital, computador de bordo, acionamento dos vidros elétricos por um toque nas quatro portas, bancos traseiros bipartidos (60/40), com descanso de braço central e porta-copos, controle de velocidade de cruzeiro e retrovisor interno eletrocrômico.

 Também está disponível, a partir da versão XEi, sistema Multimídia, com tela de 6.1”, com todas as funções do áudio, dispositivo de navegação, câmera de ré, conexões USB para iPod® e similares, dispositivo Bluetooth®, reprodutor de DVD e TV Digital.

 A versão topo de linha Altis agrega, ainda, luzes auxiliares em LED, sistema smart entry, sistema de partida sem chave, tipo Start Button, ajuste elétrico para o banco do motorista, retrovisores externos eletrorretráteis e acendimento automático dos faróis. 

                                     MOTOR

 A linha Corolla 2016 conta com dois tipos de motorização. Todas as versões GLi estão equipadas com motor 1.8L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 139 cv a 6.000 rpm,  quando abastecido com gasolina, e 144 cv, também a 6.000 giros, com etanol. O torque máximo nesta configuração é de 17,7 kgfm (com gasolina) e 18,4 kgfm (com etanol), sempre a 4.200 rpm. 

 As versões XEi e Altis têm motor 2.0L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 143 cv de potência a 5.600 rpm,  quando abastecido com gasolina, e 154 cv de potência a 5.800 giros, com etanol. O torque máximo é de 19,4 kgfm a 4.000 rotações (com gasolina) e 20,3 kgfm a 4.800 giros (com etanol).

 Ambos os motores possuem sistema de partida a frio, para utilização do etanol em baixas temperaturas, dispensando o tanque de combustível auxiliar e, consequentemente, seu reabastecimento periódico com gasolina. No dispositivo da Toyota, os bicos injetores são dotados de um sistema que preaquece o etanol no momento da partida, quando o motorista vira a chave de ignição (GLi e XEi) ou aperta o botão de partida (Altis). 

                                    TRANSMISSÕES

 O line up do Corolla está equipado com dois tipos de transmissão, uma manual de seis velocidades, na versão de entrada GLi, e a exclusiva transmissão automática Multi-Drive de sete velocidades, nas demais.

 A transmissão Multi-Drive deriva da tecnologia CVT e foi adotada para atender ao gosto do consumidor brasileiro, que privilegia desempenho, sem abrir mão do conforto e do baixo consumo de combustível. Seu diferencial é um software de gerenciamento que simula sete marchas, mesmo quando o motorista conduz o veículo com o câmbio na posição Drive. O resultado é uma sensação agradável ao dirigir, com o benefício da percepção das trocas de marchas, mas de uma maneira suave, sem os choques característicos das transmissões automáticas convencionais.

 A transmissão Multi-Drive da Toyota oferece ao motorista a possibilidade de trocas manuais sequenciais, que podem ser feitas na alavanca de câmbio. Nas versões superiores XEi e Altis, as mudanças sequenciais podem ser praticadas também por meio das borboletas localizadas atrás do volante. Estas duas versões do sedã possuem a tecla “Sport Mode” que, quando acionada, altera o mapeamento do software de gerenciamento da transmissão e proporciona ao Corolla um comportamento dinâmico mais esportivo.

                                  DESEMPENHO E ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL

 Nos modelos equipados com a transmissão Multi-Drive, o Corolla precisa de 9,6 segundos para ir da imobilidade a 100 km/h, quando abastecido com etanol. Os testes divulgados pela Toyota foram conduzidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia, e as condições simularam um uso regular do veículo, ou seja, ar-condicionado ligado e dois passageiros a bordo.

 Na avaliação do Programa de Etiquetagem Veicular do INMETRO, o Corolla recebeu a nota A em todas as versões de motorização e transmissão.

                                     PREÇOS

- Corolla GLi 1.8L com transmissão manual – R$ 69.690,00

- Corolla GLi 1.8 L com transmissão Multi-Drive – R$ 69.990,00

- Corolla GLi Upper 1.8 L com transmissão Multi-Drive – R$ 75.600,00

- Corolla XEi 2.0 L com transmissão Multi-Drive – R$ 86.900,00

- Corolla Altis 2.0 L com transmissão Multi-Drive – R$ 99.990,00

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Allison Transmission: Homenagem à primeira oficina mecânica

Primeira oficina mecânica da Allison Transmission em Main Street

Luis Alberto Alves

 Como parte das atividades em 2015 para celebrar o centenário da empresa, a Allison Transmission Holdings Inc. (NYSE: ALSN) acaba de anunciar que a 'Allison Machine Shop', primeira instalação da empresa na Main Street, em Speedway, foi reconhecida como marco histórico.

 O edifício faz parte do Historical Marker Program do estado de Indiana, administrado pelo Indiana Historical Bureau, e reúne pontos históricos estaduais e homenageia pessoas, organizações, lugares e eventos da história do Estado. Desde 1946, a indicação do marco histórico tem a forma de um grande indicador de beira de estrada, com fundo azul escuro, letras douradas e a silhueta do estado de Indiana no alto. 

 "Não consigo imaginar um momento mais apropriado para esta cerimônia comemorativa acontecer", disse Lawrence E. Dewey, chairman, presidente e CEO da Allison Transmission. "Estamos reunidos nesta primeira semana de maio, a uma curta distância do Indianapolis Motor Speedway, local onde nossa história está fortemente enraizada."

 A Allison tem sua linhagem corporativa estreitamente relacionada com a fundação da Indianapolis Speedway Equipe Co. em 14 de setembro de 1915. Como cofundador do Indianapolis Motor Speedway e sócio em várias equipes de corrida, James A. Allison, empresário proeminente e inovador homem de negócios, inaugurou uma oficina mecânica de precisão e empresa experimental na Main Street, em Speedway, denominada Allison Experimental Co. para apoiar suas iniciativas nas competições. 

 "A Allison Transmission, e seu legado de sucesso, faz parte de um rico conjunto de organizações emblemáticas que fazem de Speedway um ótimo lugar para viver e trabalhar", disse David Lindsey, presidente da Câmara Municipal de Speedway. "É nosso privilégio 
trabalhar ao lado de uma empresa extremamente bem-sucedida e uma líder em inovação tecnológica que tem Speedway como sua casa há 100 anos."

 Originalmente, James Allison havia estabelecido uma pequena oficina mecânica no centro de Indianápolis entre 1913 e 1915 para consertos e ensaios com carros de corrida. Mas ele necessitava de instalações e de funcionários que ajustassem melhor os carros usados por suas equipes de corrida para que "subissem ao pódio" naqueles primeiros dias das competições.

 Depois de expressar sua frustração por ter que usar carros comuns preparados para as pistas, na área que posteriormente se tornaria a cidade de Speedway, Allison se ofereceu para assumir uma das equipes de corrida, a Indianapolis Speedway Team Co., e abriu uma oficina de mecânica de precisão e uma firma experimental com seu nome nas proximidades do circuito. Ele fundou a Allison Experimental Co., que teve suas instalações edificadas na rua principal de Speedway, onde iniciou operações em 01 de janeiro de 1917.

 Nos anos seguintes, a empresa evoluiu de tal forma que deixou de trabalhar com carros de corrida para se tornar um dos principais fabricantes de motores de aeronaves e, a partir de meados dos anos 1940, transmissões automáticas. Hoje, a Allison Transmission é o maior fabricante global de transmissões totalmente automáticas para veículos comerciais pesados e líder em sistemas híbridos de propulsão.

Volvo: Manutenção preventiva ajuda caminhão ficar longe de oficina

Parada não planejada afeta o transporte de cargas

Luís Alberto Alves 

 O número de paradas não planejadas dos caminhões pode ser reduzido em 80%. Foi isso que revelou um estudo realizado pela Volvo Trucks. No longo prazo, a meta é a eliminação de todas as paradas não planejadas.  Nesta direção, a conectividade dos novos caminhões da linha F cria um novo escopo para o trabalho de manutenção preventiva.

 Uma parada não planejada é um dos problemas mais sérios que podem afetar as empresas de transporte de cargas. Além da inconveniência para o motorista, cria custos adicionais de reparos, perda de receita e, no pior dos casos, danos à reputação junto aos clientes.

 “Uma parada não planejada tem um forte impacto na transportadora. Portanto, temos que melhorar o entendimento dos motivos que levam a paradas não planejadas e ajudar nossos clientes a aumentar a produtividade e a rentabilidade do negócio” disse Hayder Wokil, diretor de Qualidade e Disponibilidade da Volvo Trucks.

 Para identificar os motivos que levam a paradas inesperadas e evitá-los, a Volvo Trucks realizou uma pesquisa baseada em dados de 3.500 caminhões Volvo em um período de mais de cinco anos. Com essa base de estatísticas reais, a empresa pode realizar simulações avançadas e gerar uma gama de possíveis situações de manutenção para analisar como, porque e quando os caminhões têm paradas não planejadas.

 “O estudo mostrou claramente que monitorar o uso do caminhão e a condição de diferentes componentes chave do veículo, possibilita planejar melhor a manutenção. Acreditamos que podemos reduzir o número de paradas não planejadas em 80% se a manutenção do caminhão for realizada dentro dos prazos ou em resposta às necessidades reais,” explica Hayder Wokil.

 Caminhões conectados são o caminho para zero paradas não planejadas. Um dos principais pré-requisitos para a redução do número de paradas não planejadas é ter condições de prever as necessidades em serviços e manutenção, e de customizar o atendimento para cada caminhão individualmente.

 No Brasil, a Volvo vem trabalhando intensamente para aumentar ainda mais a tradicional disponibilidade dos caminhões Volvo. “Estamos trabalhando nosso plano de manutenção Ouro, com foco intensivo no processo de atendimento aos nossos clientes e na ampliação da capacidade de atendimento da Rede de Concessionárias Volvo no país”, afirma Reinaldo Serafim, gerente comercial de pós-venda da Volvo no Brasil.

 Apesar dos progressos nesta área ainda há muito espaço para a ampliação da manutenção preventiva. “Temos um potencial considerável nesta área para aumentar a disponibilidade dos caminhões. Veículos conectados são o caminho para zero paradas não planejadas no futuro”, reforça Serafim.

 Um exemplo de conectividade já disponível para a nova linha F no Brasil é o Voar Oncall, que facilita a conexão do motorista com o Voar (Volvo Atendimento Rápido) por meio de um simples toque em um botão disponível no painel do caminhão. Ao acionar o botão, todas as informações sobre o caminhão e o foco do motivo da parada relatado pelo motorista podem ser acessados por técnicos da Volvo remotamente.

MAHLE: Empresa ganha prêmio Automotive News Pace

Redação

 A distinção foi concedida durante a realização da cerimônia de premiação do 21st Automotive News PACE, no Max M. Fisher Music Center, em Detroit. A MAHLE foi uma das 14 vencedoras entre as 36 finalistas. O MAHLE EVOTEC® 2 tem como características de concepção: ser de alumínio, ter baixíssimo peso, elevada resistência estrutural e ter sido especialmente idealizado para os modernos motores.

 "A tecnologia EVOTEC® 2 colabora para que nossos clientes avancem ainda mais na busca por motores mais eficientes em termos de emissões de CO2", disse Jochen Adelmann, chefe do de Tecnologia de PCU para Veículos Leves da MAHLE GmbH. "Com essa nova tecnologia conquistamos uma redução significativa no peso do pistão, além de uma maior resistência estrutural."

 O novo pistão MAHLE também permite o desenvolvimento de sistemas modulares que podem incluir suporte de anel (RC) e canaletas de arrefecimento (SC) com base nas necessidades específicas de cada cliente. 

 Como características básicas de projeto, o EVOTEC® da MAHLE tem saia mais estreita do lado de pressão do pistão e uma saia elástica mais ampla no lado de contrapressão. A engenharia da empresa se esmerou no aprimoramento do projeto de forma a aumentar significativamente sua resistência estrutural e a reduzir seu peso em aproximadamente 5%.

 Os pistões EVOTEC® RC, com suporte de anel, e EVOTEC® SC, com galeria de arrefecimento, expandiram significativamente os horizontes do EVOTEC® 2 no sentido de elevar as densidades de potência e aumentar sua robustez, bem como proporcionar a redução das emissões de CO2. Um pistão combinando tecnologias RC e SC já está em processo de desenvolvimento. 

 A equipe de engenharia de desenvolvimento de processos e produtos da MAHLE Engine Systems and Components GmbH, com sede em Stuttgart, Alemanha, foi a responsável pelo desenvolvimento do inovador pistão EVOTEC® 2. 

 "Estamos honrados e orgulhosos de receber este prêmio", comentou o Dr. Joachim Wagenblast, Diretor responsável pela área de Desenvolvimento de Sistemas e Componentes de Motores para a América do Norte. "Nossas equipes trabalharam duro para obter uma redução de peso em torno de 5%, aumentar sua resistência mecânica e conseguir estabelecer uma gestão de processo de produção robusta".

 Os juízes do PACE visitaram a sede da MAHLE em Stuttgart como parte do processo de seleção da premiação. O pistão EVOTEC® 2 entrou em produção em fevereiro de 2012 e a AUDI foi o primeiro cliente da nova tecnologia. O EVOTEC® 2 está presente também em aplicações Flex no mercado brasileiro, auxiliando na redução atrito e proporcionando ganhos de eficiência energética.

Ford: Conheça a ciência por trás dos alertas sonoros dos automóveis

Luís Alberto Alves

  Ford divulgou um estudo sobre o desenvolvimento dos alertas sonoros de seus veículos, itens que têm uma função importante de segurança e também dizem respeito ao grau de interatividade oferecido pelo produto. Com o aumento do uso de sistemas eletrônicos embarcados, surgiu a necessidade de criar continuamente novos sons para transmitir mensagens ao motorista, ampliando o “vocabulário” sonoro dos carros. 

 “Toques, bips, campainhas e outros alertas sonoros são a forma do carro falar com o motorista, avisando que uma porta está aberta, as luzes ficaram ligadas ou o cinto de segurança não está preso. Num mundo que nos bombardeia com alertas de mensagem de texto, avisos de e-mail, toques de celular e despertador, é importante que cada som do veículo se diferencie nesse meio e seja notado. É para isso que eles são projetados”, explicou a engenheira de desenvolvimento da Ford, Jennifer Prescot.

 O foco principal do trabalho de desenvolvimento dos alertas sonoros na Ford é determinar a intensidade certa para o nível de atenção que cada aviso exige do motorista. Os sons de lembrete, como os de luzes acesas e de uso do cinto de segurança, são informativos e mais amenos. Os alertas de urgência são reservados para ações mais importantes, como os sensores de estacionamento.

 Para conseguir criar diferentes níveis de urgência, são considerados os seguintes fatores: frequência, volume, aspereza, achatamento (para tornar o som menos irritante) e cadência.

 “Os sons devem chamar a atenção e passar uma mensagem intuitivamente. Um som clássico de alarme é irritante e pode chamar a atenção, mas se for chocante demais pode levar o motorista a cometer erros", continua a especialista.

 Um exemplo recente de aplicação desse conceito é a mudança do som de funcionamento dos piscas ("tic-toc"), que teve as frequências reduzidas de 1.200 (“tic”) e 1.500 Hz (“toc”) para 700 e 800 Hz, respectivamente.

 Para cada sistema adicionado ao veículo, um novo som de alerta é desenvolvido. Como base para esse trabalho, a Ford utiliza 26 tipos de sons que compõem o “DNA” sonoro de seus carros. Eles são criados em um laboratório específico, onde os sons dos concorrentes também são analisados. Os testes incluem um manequim equipado com microfones, capaz de captar os sons de forma similar a um passageiro.

 “Estamos continuamente pesquisando para que nossos carros ofereçam o melhor nível de interatividade e o motorista tenha uma condução mais segura e eficiente”, completou Prescott. 

Peugeot: Desafio ao consumidor em test drive do 208

Uma das marcas do 208 é a direção segura

Luís Alberto Alves

 Tendo em seu portfólio de produtos uma das gamas mais completas do país, reforçada ainda mais com o recente lançamento do SUV 2008, a Peugeot acaba de lançar ao consumidor o “Desafio Test Drive Peugeot 208”.

 A campanha consiste em convidar o cliente que deseja adquirir um hatchback a conhecer de perto o 208 em um test drive nas concessionárias da Marca participantes. “A percepção da pessoa muda ao assumir o volante do modelo da Peugeot.

  O 208 é um carro que proporciona um prazer de dirigir inigualável, pois só ele traz o exclusivo interior i-cockpit, com volante de dimensões reduzidas, painel e elevado e a moderna e ergonômica central i-touch. O volante proporciona uma pegada muito prazerosa e única. Só mesmo dirigindo para perceber este grande diferencial do carro” – explicou Frederico Battaglia, diretor de Marketing.

 

O 208 vem com ar condicionado automático

 O Peugeot 208 possui um painel elevado, tornando a condução ainda mais segura, uma central multimídia de 7 polegadas - a mais moderna do segmento. O 208 conta ainda com GPS, MP3, streaming, bluetooth e com o exclusivo ar-condicionado automático digital bizone, além de outros equipamentos que certamente vão surpreender o consumidor.

 Ainda assim, caso o consumidor opte por comprar um veículo concorrente – Ford Fiesta 1.5/1.6, Hyundai HB20 1.6, Honda Fit 1.5, Volkswagen Fox 1.6, Chevrolet Onix 1.4 e Fiat Punto 1.4 – ganhará R$ 300,00 da Peugeot. As condições para que isso ocorra são que o cliente apresente a nota fiscal de compra do automóvel, emitida em nome de quem realizou o test drive na rede de concessionárias participantes, no prazo máximo de sete dias a partir da avaliação do 208.

 Após a devida comprovação do Certificado de Registro do Veículo, o valor será depositado na conta corrente do cliente em até dez dias úteis. A campanha é válida até 31/05 e todos os detalhes do regulamento podem ser acessados por meio do link:www.peugeot.com.br/ofertas/regulamento.

Mercedes-Benz: A nova geração do Unimog para a Europa

Caminhão preparado para andar em qualquer tipo de terreno

Luís Alberto Alves

 As versões do Unimog “extreme off-roader”, U 4023 e U 5023 "nariz curto",  foram submetidas a uma renovação total, apresentando o conceito do motor no meio do veículo. O motor foi posicionado um metro para trás, o que ajuda não somente a acomodar os conjuntos necessários para atender o Euro 6, como permite a instalação da tomada de força diretamente no motor. Isso significa que os dispositivos podem operar independentemente do veículo estar sendo conduzido. Além disso, conforme a configuração do Unimog, continua disponível a tomada de força na transmissão.

 O veículo se beneficia de sua proximidade com os modelos de série dos caminhões Mercedes-Benz. Ao compartilhar os processos de produção na fábrica de Wörth, na Alemanha, obtém uma produção extremamente eficiente, com alta qualidade garantida e acesso rápido às peças de reposição. 

                                                  Mais espaço

 A cabina do Unimog é clássica – ela define a aparência do veículo desde 1974 e isso se repete com o "extreme off-roader". A nova versão de série é 120 mm mais longa do que sua precedente e é também um pouco mais alta. Juntamente com a mudança dos controles da transmissão do console central para a alavanca da coluna da direção, isso resulta em condições generosas de espaço, substancialmente maiores dentro da cabina.

 Por dentro o Unimog exibe uma nova gama de equipamentos, incluindo um volante de direção multifuncional, coluna de direção ajustável, botões multifuncionais, painel de instrumentos com tela grande e um sistema de aquecimento e ventilação aprimorado. Esse conjunto de elementos cria condições ideais de trabalho para o motorista.

 O reposicionamento de muitos controles no console de teto torna muito mais fácil o movimento de passagem do banco do motorista para o do copiloto. A posição de assento na área de baixa vibração atrás do eixo dianteiro, juntamente com o novo conceito de montagem da cabina, asseguram maior comodidade de direção nas condições off-road. Assim, o motorista e os acompanhantes podem desfrutar de um conforto superior no novo Unimog, o que não é uma característica comum em veículos especializados dessa natureza.

                                                  Transmissão

 A transmissão do Unimog foi otimizada e aprimorada, o que resulta em menores tempos de mudança, além do prolongamento da vida útil. A transmissão é operada por meio de alavanca na coluna da direção, que também é usada para controlar uma função eletrônica de ré rápida (EQR). Como na versão anterior, estão disponíveis 8 marchas para frente e 6 para trás. Também há um grupo opcional para uso off-road com velocidades entre 2,5 e 35 km/h.

 A segurança também foi aprimorada: o novo freio motor é um freio de descompressão de dupla velocidade que, no caso do OM 934, desenvolve uma potência de frenagem de até 180 kW. Cada cilindro do motor possui sua própria unidade de freio motor. A alta eficiência de frenagem reduz consideravelmente o desgaste dos sistemas de freios das rodas, melhorando muito a economia geral. O ABS off-road é item de série.

 Como ocorre com todos os veículos comerciais Mercedes-Benz, as novas designações de modelos do Unimog incluem o valor do hp: 230 nesse caso. Os primeiros dois dígitos da designação referem-se ao tipo de veículo. As maiores diferenças entre os dois modelos vem da forma dos eixos e quadros, que assim afetam as cargas dos eixos e o peso bruto do veículo. No caso do U 4023, trata-se de um máximo de 10,3 toneladas e para o U 5023, um máximo de 14,5 toneladas.

                                                 Pressão correta

 O sistema “Tirecontrol plus” de controle de pressão dos pneus foi totalmente redesenhado. A pressão dos pneus pré-configurada para o tipo de uso agora pode ser ajustada simplesmente e de maneira confortável pelo mostrador no painel de instrumentos, selecionando-se os programas adequados: modos "Road" (estrada), "Sand" (areia) e "Rough Terrain" (terreno irregular).

 Externamente, a grade do radiador com design moderno e dinâmico, bem como os novos parachoques com faróis de alta tecnologia, indicam claramente que uma nova geração do Unimog está operando ali. As luzes não só proporcionam uma excelente aparência ao veículo. Mais do que isso, asseguram melhor visibilidade, graças a um ângulo de iluminação mais amplo. Além disso, se desejado pelo cliente, um novo sistema de monitoramento por câmera também pode otimizar a visibilidade de todo o entorno, especialmente na região diretamente à frente do veículo – um acréscimo especialmente útil, por exemplo, quando se está operando um guincho ou conectando implementos na parte dianteira.

 O conceito de acesso à cabina também foi totalmente revisado e isso agora pode ser feito com segurança e conforto por meio de dois ou três degraus, dependendo das necessidades do cliente. A cabina do Unimog pode ser basculada para serviços de manutenção e reparos. Na nova série de modelos, o Unimog continua disponível de fábrica com a característica "crewcab" (cabina da tripulação), que oferece espaço para até sete pessoas. 

                                                Ótimo desempenho

 A capacidade de operação em terrenos severos do Unimog continua inigualável.
Em alguns aspectos, seus pontos fortes foram ainda mais estendidos. Por exemplo, o fato do quadro e da travessa tubular do Unimog serem soldados garante sua excepcional robustez e flexibilidade de torção de até 600 mm, quando se está conduzindo em condições off-road.

Apesar da dureza exterior, a cabine é confortável

 Os eixos portantes, o baixo centro de gravidade e ângulos extremamente bons de entrada e de saída (44 graus na dianteira e 51 graus na traseira), bem como o amplo ângulo de rampa (34 graus) e sua capacidade de subida de aclives (45 graus), contribuem para tornar o Unimog um verdadeiro profissional fora de estrada. 

 Esse novo Unimog se destaca também por cruzar regiões alagadas numa profundidade máxima de 1,20 m, além de um ângulo de inclinação lateral de até 38 graus. Na condução em situações extremas, com o sistema de tração em todas as rodas acionado, o veículo é apoiado pelos bloqueios selecionáveis do diferencial e do sistema de controle de pressão.

 Pneus simples sempre fizeram parte do conceito do Unimog – as rodas traseiras seguem precisamente as trilhas das rodas dianteiras e assim conseguem tirar vantagem de uma superfície mais firme, compactada pelas rodas dianteiras.

                                                 Transporte de carga

 O Unimog da Mercedes-Benz é um veículo robusto e confiável, projetado para longa vida útil em serviço. O quadro totalmente soldado e os componentes do chassi encapsulados indicam que ele foi projetado para enfrentar os mais altos níveis de esforço e fadiga. Os eixos são reforçados e todos os principais conjuntos são protegidos ou localizados em áreas protegidas – e isso também é verdade para a capacidade de passar por regiões alagadas até uma profundidade de 1,20 m. Além disso, se o ambiente esquentar demais, como nas situações de combate a incêndios, a proteção contra calor, disponível como opcional, entra em ação, preservando o veículo. Ela protege todos os tubos importantes, o tanque de AdBlue, o catalisador, as baterias e os conjuntos de freios contra as altas temperaturas.

                                                 Condições extremas

 Tudo isso explica por que o Unimog "extreme off-roader" desfruta de uma reputação excelente em todo o mundo. O uso em condições extremas fora de estrada é a ordem do dia para esses veículos. Eles encaram todo tipo de desafio: limpeza de neve pesada, combate a incêndios florestais, ajuda em catástrofes, operações de guindastes, construções de dutos, expedições, missões de resgate e por último, mas não menos importante, no transporte de passageiros.

 O habitat natural do U 4023 e do U 5023 começa onde as estradas dão lugar às trilhas irregulares e campo aberto.  Um conjunto de equipamentos desenvolvido por especialistas e fabricantes de carroçarias significa que o Unimog consegue dominar as mais difíceis tarefas, mesmo em terrenos severos.

Volvo: Suécia testa ônibus elétrico

O veículo é silencioso, sem emissões e confortável  para os passageiros

 Luís Alberto Alves

  Silencioso, sem emissões e confortável para os passageiros. Estas são as características do novo ônibus elétrico que a Volvo Buses está testando pela primeira vez no trânsito de Gotemburgo, na Suécia, cidade sede da companhia. O modelo será lançado oficialmente em junho e exibido na UITP (Word Congress and Exibition), em Milão.

 A operação com o veículo terá início em meados de junho na linha 55 entre Lindholmen e Chalmers/Johanneberg, em Gotemburgo. Esta nova linha será atendida por três ônibus totalmente elétricos e sete híbridos elétricos. Os veículos estão equipados com baterias de carga rápida usando energia renovável nos pontos finais. Esta nova linha é o resultado de uma cooperação conhecida como ElectriCity, que desenvolve, demonstra e avalia soluções inovadoras para o futuro dos transportes públicos sustentáveis.

 Antes de entrar em operação regular, o novo ônibus elétrico da Volvo será também exibido na feira de transportes públicos UITP, realizada em Milão, entre os dias 8 e 10 de junho. A UITP congrega compradores de transportes públicos de todo o mundo, que visitam a feira para conhecer os mais recentes produtos desenvolvidos pela indústria.

 “Estamos realizando os testes finais para ter certeza de que tudo está funcionando como deve para uso em tráfego regular. Este é um importante marco no desenvolvimento de novas soluções para ônibus eletrificados. Silenciosos e totalmente isentos de emissões, o veículo irá contribuir para um ambiente urbano melhor e uma redução no impacto climático, com os passageiros tendo uma viagem mais agradável”, disse o presidente da Volvo Buses, Hakan Agnevall.

 As exigências de passageiros também ajudaram a formatar o projeto dos novos ônibus elétricos de várias formas. “Por exemplo, o embarque e desembarque é rápido e realizado por portas extralargas com piso baixo no meio do ônibus. Neste ponto há uma ampla área de piso baixo para facilitar o acesso para passageiros cadeirantes ou com carrinhos de bebê”.

 Os projetistas da Volvo visaram dar ao ônibus uma atmosfera moderna e acolhedora. O interior é claro e arejado, existem tomadas para os passageiros recarregarem seus celulares e oferece Wi-Fi a bordo. Apesar de ter apenas 10,7 metros de comprimento (mais de um metro mais curto que um ônibus convencional), tem capacidade para transportar até 86 passageiros. O assento do motorista posicionado no centro contribui para a alta capacidade de transporte.

                                              Lançamento

 A linha da Volvo Buses de ônibus elétricos inclui o modelo já lançado Volvo 7900 Híbrido, sucesso comercial com mais de 2000 unidades comercializadas; e o Volvo 7900 Híbrido Elétrico, lançado em outono de 2014. Diferente destes dois modelos, o novo ônibus elétrico é um veículo conceito. A produção em série dos ônibus totalmente elétricos está agendada para 2017.

 A operação de ônibus elétricos na linha 55 de Gotemburgo é resultado do ElectriCity, um projeto de cooperação entre entidades de pesquisa, a indústria e os planejadores urbanos, com a finalidade de desenvolver, demonstrar e avaliar a próxima geração de transportes públicos sustentáveis. Entre os participantes estão o Grupo Volvo, Chalmers, a Agência Sueca de Energia, Região Västra Götaland, Västtrafik, Keolis, a cidade de Gotemburgo, Göteborg Energi, Lindholmen Science Park e Johanneberg Science Park.