FCA faz recall de Ram 2500

Primeira fase da campanha envolve 710 unidades da picape que podem ter problema no câmbio

Luís Alberto Alves/Hourpress

A FCA - Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda. informa aos proprietários dos veículos Ram 2500, versão Laramie, anos/modelo 2019 e 2020, sobre a possibilidade do aumento de pressão e calor no interior da transmissão, podendo resultar no vazamento de grandes quantidades de óleo. Esse eventual vazamento, somado ao calor da região do motor, pode provocar o risco de incêndio com potenciais danos materiais, danos físicos graves ou até mesmo danos fatais aos ocupantes do veículo e/ou a terceiros.

Embora a solução técnica já se encontre disponível, os impactos provocados pelos decretos estaduais e municipais que visam a combater a disseminação da Covid-19 têm limitado o pleno funcionamento do comércio e a circulação de pessoas, sendo ainda mais restritivos em algumas regiões do país.

Tão logo os impedimentos relacionados à Covid-19 sejam flexibilizados pelas autoridades competentes, os proprietários dos veículos envolvidos nesta campanha serão novamente convocados para realizar o agendamento gratuito do reparo em uma das concessionárias da rede Ram, o qual consistirá na substituição da placa separadora do corpo de válvula da transmissão e a reprogramação do módulo eletrônico de controle da transmissão dos veículos.

Estão envolvidas nesta campanha 710 unidades da Ram 2500, com os números de chassi não sequenciais (últimos oito dígitos) entre KG592302 a LG109935. Para consultar os números dos chassis envolvidos ou obter mais informações, o consumidor pode consultar o site www.ram.com.br ou contatar a Central de Serviços ao Cliente Ram pelo telefone 0800-730-7060.

Com esta iniciativa, a FCA visa a assegurar a satisfação dos seus clientes, garantindo a qualidade, a segurança e a confiabilidade dos veículos da marca Ram.

Após sucesso da versão conversível, Fiat apresenta a segunda edição de lançamento do Novo 500 elétrico: “la Prima”

O novo modelo é marcado pelo sofisticado teto solar panorâmico de vidro

Luís Alberto Alves/Hourpress

- Hatch tem teto solar panorâmico de vidro e novo spoiler, sem abrir mão de sua clássica porta do bagageiro
- O veículo tem autonomia de até 320 km (WLTP), sendo equipado de série com carregador rápido de 85 kW, sistemas de condução autónoma de Nível 2, novo sistema de infoentretenimento UConnect 5 e o interior exclusivo com painel e bancos em couro ecológico

Dando continuidade ao sucesso da edição numerada do Novo 500 conversível “la Prima”, apresentada em março, em Milão, a gama do Novo 500 começa a se expandir com a segunda edição de lançamento do hatchback elétrico. Ela combina de forma inteligente a alma "elétrica e sustentável" da terceira geração do modelo com o design inconfundível do símbolo da Fiat, típico dos melhores produtos “Made in Italy”.

Com linhas ainda mais suaves e arredondadas do que a geração anterior, o Novo 500 "la Prima" mantém em mente a sensação alegre do "Cinquino", um ícone com traços únicos na indústria automotiva global, trazendo uma necessária leveza em contraponto à crescente complexidade – e, às vezes, limitações – de dirigir na cidade.

No momento em que se espera que a mobilidade seja mais sustentável, conectada e autônoma, a terceira geração do Fiat 500 destaca o design e o prazer de dirigir. Não se trata apenas de uma revolução, mas da “reencarnação” de um espírito, capaz de inspirar renovação. Regras e regulamentos não são suficientes para uma verdadeira revolução, mas sim algo icônico como o Novo Fiat 500. Semelhante ao que ocorreu no período pós-guerra, quando a primeira geração do Cinquino deu vida à mobilidade em massa, o mesmo ocorre agora com o Novo 500, canalizando a positividade e a alegria de viver para oferecer ao público uma nova dimensão à mobilidade urbana elétrica.

Junto com o sistema de carregamento easyWallbox, o Novo 500 “la Prima” custa 34.900 euros.

As particularidades do novo hatch

O novo modelo é marcado pelo sofisticado teto solar panorâmico de vidro, que inunda a cabine com luz natural, melhorando o bem-estar a bordo e o conforto ao dirigir. A traseira dispõe do clássico bagageiro e um novo spoiler, agora ainda mais acentuado, aperfeiçoando a eficiência aerodinâmica. São três cores exclusivas inspiradas nos elementos da natureza: verde oceano (perolado), que lembra o mar; cinza mineral (metálico), remetendo à Terra; e azul celeste, lembrando tons do céu. Todos saem da fábrica com faróis de LED, rodas diamantadas de 17 polegadas, inserções cromadas nos painéis laterais e painel, além de banco com couro ecológico.

O design de “la Prima” 

A inconfundível silhueta do veículo mostra o perfil superior da cabine combinada com a inclinação característica da traseira. Destaque para o espaço interno, que evoluiu na terceira geração.

Aperfeiçoada para melhorar a eficiência aerodinâmica e a autonomia, a carroceria ficou ainda mais dinâmica e atraente. A porta do bagageiro, com a sua ampla curvatura, assume uma presença mais marcante. As superfícies simples e sinuosas tornam o veículo ainda mais elegante e escultural.

A área acima da placa inclui o característico friso cromado, com moldura simples e fluida. Mais acima, o novo logotipo da FIAT acrescenta um toque de prestígio ao metal. Por fim, os símbolos e as linhas horizontais na tampa traseira lembram os faróis, destacando a largura do carro.

Muita substância: o melhor alcance possível, carregamento e direção

A autonomia e o tempo de carregamento são duas questões importantes para os clientes. As baterias de íons de lítio, com capacidade de 42 kWh, oferecem ao Novo 500 um alcance de até 320 km no ciclo WLTP.

Para otimizar o tempo de recarga, o Novo 500 possibilita carregamento rápido de apenas 5 minutos para chegar em uma reserva de energia suficiente para percorrer 50 quilômetros, o que é considerado mais do que o necessário para o uso diário médio. Esse sistema também pode reabastecer a bateria em 80% em apenas 35 minutos.

A tomada inteligente “Combo 2”, localizada no painel lateral direito do veículo, permite o carregamento tanto em AC como em DC. Ela é denominada tomada 'inteligente' por causa da possibilidade de programação de carregamento e do fornecimento de informação sobre o estado de carga da bateria. Estão ainda disponíveis soluções de carregamento domésticas. 

As versões hatch e conversível do Novo 500 "la Prima" incluem o easyWallbox, um sistema de carregamento que pode ser conectado à rede elétrica em casa.

A ENGIE Eps desenvolveu este dispositivo para a FCA, que será comercializado pela Mopar nos principais mercados europeus. É uma solução simples e acessível para instalação, que pode ser gerenciada via Bluetooth, permitindo carregar seu carro imediatamente em casa com até 2,3 kW de energia de carregamento. Também leva em consideração outros aparelhos domésticos sendo usados ​​enquanto você carrega o veículo.

Melhor ainda: o easyWallbox está preparado para um upgrade de potência até 7,4 kW. O modelo é também fornecido com cabo “Modo 3”, que permite o carregamento tanto em casa como em postos públicos até 11 kW.

O Novo 500 possui três modos de condução: Normal, Range e Sherpa, que podem ser selecionados para combinar com o seu estilo de condução.

O modo de condução Sherpa atua em vários componentes para reduzir ao mínimo o consumo e, assim, garantir que o condutor alcance o destino definido no sistema de navegação ou na estação de carregamento mais próxima.

Como um “Sherpa do Himalaia”, que é responsável por toda a expedição e guia até o seu destino, este modo de condução ajusta vários parâmetros: velocidade máxima, limitada a 80 km/h; resposta do acelerador, para reduzir o consumo de energia; e desativação do sistema de ar-condicionado e bancos aquecidos (ambos podem ser religados pelo motorista a qualquer hora).

O modo “Normal” é o mais próximo possível da direção de um veículo com um motor a combustão normal, enquanto o modo “Range” ativa a função “acionamento de um pedal”. Ao selecionar este modo de condução, o motorista pode dirigir o Novo 500 apenas com o pedal do acelerador, maximizando a frenagem regenerativa e, portanto, também o alcance. De qualquer forma, é necessário pressionar o pedal do freio para parar o carro.

O motor tem potência de 87 kW, proporcionando uma velocidade máxima limitada de 150 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,0 segundos, com 0 a 50 em 3,1 segundos.

Condução e conectividade autônoma de nível 2 

Impressionante e exclusivo, aliado à alta tecnologia e sempre conectado: o Novo 500 “la Prima” é equipado com frenagem de emergência automática, câmera traseira de alta resolução, sensores automáticos de luz externa, chamada de emergência e freio de estacionamento eletrônico. Além disso, o Novo 500 vem ao mercado com os mais recentes sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), tornando-o o primeiro carro urbano equipado com direção autônoma de nível 2. Desse modo, a tecnologia de monitoramento de câmera frontal consegue contemplar todas as áreas do carro. Em complemento, o sistema inteligente de controle de cruzeiro adaptativo (iACC) freia ou acelera em resposta a qualquer obstáculo encontrado.

Intelligent Speed ​​Assist

De maneira integrada, o Intelligent Speed ​​Assist lê os limites de velocidade detectáveis ​​e recomenda a sua aplicação, enquanto o Urban Blind Spot usa sensores ultrassônicos para monitorar pontos cegos e avisa se outros veículos estão se aproximando, com uma luz de aviso triangular no espelho retrovisor. Em complemento ao sistema, também há o Attention Assist, que fornece avisos no visor, recomendando que o condutor pare e faça uma pausa quando estiver cansado. Finalmente, os sensores de 360​​° oferecem uma visão do drone para evitar obstáculos ao estacionar ou executar manobras complexas.

UConnect 5

O “la Prima” também vem com o novo sistema de entretenimento UConnect 5 como padrão: tela TFT completa de 7”, navegador com tela sensível ao toque de 10,25”, wireless CarPlay / Android Auto e oferece serviços conectados via UConnect Box e conjunto de serviços UConnect. Em particular, o 500 de terceira geração é o primeiro carro da FCA equipado com o sistema de infotainment UConnect de quinta geração, a plataforma conectada projetada para o futuro, disponível com uma tela de 10,25”. Desenvolvido com a ideia de oferecer uma experiência simples e conveniente para o usuário, a FCA usa o sistema operacional Android Auto fácil, intuitivo e personalizável.

Por meio do dispositivo atualizado, é possível usar widgets para configurar funções e aplicativos. O Apple CarPlay já está disponível no modo sem fio. O sistema também está pronto para oferecer a mesma funcionalidade para Android Auto. O Novo 500 oferece integração total com o smartphone, com uma tela sensível ao toque de alta definição, um formato horizontal que se encaixa perfeitamente no painel do carro, consistente com suas linhas e projetado de acordo para eliminar as distrações do motorista.

Conectividade

Uma vez acionado ao UConnect Box, o UConnect 5 ativa a função de chamada de emergência obrigatória (ecall) e oferece aos clientes vários serviços inovadores de conectividade:

- My Assistant: um sistema de assistência que conecta o cliente a um operador para solicitar auxílio em estrada geolocalizada em caso de avaria e receber suporte para resolver quaisquer problemas técnicos relacionados ao carro. Também incluídos no pacote My Assistant, os clientes receberão um relatório mensal por e-mail, no qual poderão verificar o status atual de uso e condição do carro.

- My Remote: através de um aplicativo móvel em seus smartphones, os clientes podem agendar o carregamento do veículo nos horários mais convenientes, checar a localização exata do carro, trancar e destrancar as portas, ligar e desligar as luzes, programar o sistema de ar-condicionado e definir alertas de direção com base na velocidade e na posição do veículo.

- My Car: feito para verificar pelo smartphone o nível de carga da bateria, a pressão dos pneus, a quilometragem e a programação de manutenção.

- My Navigation: por meio de um aplicativo móvel no smartphone, é possível enviar o destino traçado ao sistema de navegação do carro, encontrar uma rota e verificar as condições de tráfego, o clima e a localização das câmeras de velocidade ao longo do caminho. Também possibilita a visualização de pontos de carregamento localizados perto do carro, com indicações visuais no mapa dos pontos que podem ser alcançados com base no nível atual de carga da bateria. Os mapas serão sempre atualizados, sem fio.

- My eCharge: feito para gerenciar todas as sessões de carregamento de bateria, seja nos pontos públicos, que também podem ser reservados e pagos, ou nas feitas no dispositivo instalado na própria casa do motorista.

- My Wi-Fi: um verdadeiro ponto de acesso que conecta simultaneamente até oito dispositivos eletrônicos à rede 4G, como em casa. Com o My Wi-Fi, é possível interagir com o carro usando a tecnologia de assistência por voz Alexa, da Amazon, líder do setor.

- My Alert: os clientes são imediatamente notificados no caso de seu carro ser roubado. Assim que o roubo for confirmado pelas autoridades policiais, o call center dedicado fornecerá suporte para recuperar o carro.

Portanto, o Novo 500 está conectado desde o início: ele fala com o motorista, dentro e fora do carro, para que seja definida a rota com antecedência e para que o carro seja climatizado assim que alguma pessoa entrar no veículo. Depois de abrir a porta, o smartphone será conectado em menos de 5 segundos e já será carregado no modo wireless.

O sistema UConnect 5 com tela de 10,25”e navegador integrado também possui o sistema de interface Natural Language com reconhecimento de voz avançado, possibilitando conversar com o carro para controlar suas configurações, programar o ar-condicionado e escolher músicas.

Maior acessibilidade para uma base de clientes mais ampla

Por tudo isso, o Novo 500 “la Prima” será a solução ideal para uma ampla base de clientes que desejam dirigir o carro do futuro, com toda a elegância italiana presente historicamente no modelo. A edição de lançamento é uma verdadeira junção de estilo e tecnologia, direcionada diretamente aos fãs da criatividade e inovação “Made by Fiat”, mas também para quem a sustentabilidade realmente importa.

Caminhões de lixo com transmissões automáticas Allison em Bauru

Pela primeira vez na história da cidade, caminhões Mercedes-Benz 1729 equipados com transmissões automáticas Allison da Série 3000™ trabalham na coleta de resíduos de Bauru, interior de São Paulo

Luís Alberto Alves/Hourpress

Problemas constantes com manutenção e caminhões parados para reparos levaram a Prefeitura de Bauru, por meio da Emdurb (Empresa Municipal de Desenvolvimento Urbano e Rural de Bauru), a propor uma licitação para a compra de dez novos caminhões com transmissões Allison totalmente automáticas para a desgastante tarefa da coleta de lixo em Bauru, interior paulista.

A licitação foi vencida pela Aoki, concessionária Mercedes-Benz da cidade, que entregou os caminhões em tempo recorde. Apesar dos tempos difíceis vividos globalmente, os caminhões chegaram aproximadamente 70 dias antes do prazo previsto pelo contrato firmado com Emdurb. Além disso, é bastante significativo perceber que a preferência pelos veículos equipados com as transmissões Allison cada vez mais ultrapassam os limites das grandes capitais e estão chegando ao interior dos estados.

“Bauru tem uma topografia extremamente acidentada, com subidas e descidas muito acentuadas, o que vinha sendo um problema constante para os caminhões de lixo equipados com transmissões manuais”, disse Daniel Tibúrcio, Gerente de Vendas da Aoki Bauru. “Diante dessa realidade, conseguimos comprovar para as autoridades competentes que somente um veículo com uma transmissão Allison totalmente automática resolveria os problemas de durabilidade, manutenção e inatividade dos caminhões de coleta de resíduos.”

Os dez novos compactadores de lixo são Mercedes-Benz modelo 1729, com capacidade para 15 m³ de detritos, que receberam transmissões totalmente automáticas Allison da Série 3000™. Por meio dos seus comandos eletrônicos, a detecção de qualquer imprecisão operacional é exibida por um código de falha no visor digital na seletora de marchas. Ainda por meio desse visor, é possível ler o nível de óleo da transmissão e saber o momento mais adequado para a sua substituição.

“Ao contrário de outras localidades, o descarte dos resíduos recolhidos na cidade de Bauru é distante. Após a coleta, com o enfrentamento do exaustivo anda e para e das muitas subidas a serem vencidas, o caminhão tem que rodar 50 quilômetros de estrada para descarregar. Ou seja, duas condições tráfego profundamente diferentes a que a transmissão é submetida”, disse Tiburcio.

A concessionária também promoveu o treinamento de 22 motoristas — para dois turnos de dez e mais dois folguistas — para que fosse feita a entrega técnica dos veículos. Na metade do mês de abril os dez novos veículos já estavam em operação.

“A venda desses novos caminhões para a cidade de Bauru nos mostra que a robustez e a qualidade das nossas transmissões também estão atraindo frotistas de menor porte em cidades do interior do Brasil. O primeiro passo, com a aceitação dos grandes frotistas das principais capitais brasileiras, já foi dado. Agora, começamos a perceber um grande interesse das regiões com menor densidade demográfica”, comenta Evaldo de Oliveira, Diretor de Operações da Allison Transmisson para a América do Sul. “A ampliação natural dessa receptividade, com certeza, está fundamentada na satisfação e nos bons resultados obtidos por algumas das principais empresa de coleta de resíduo de País”.

Cabines de dormir em rodovias surgem na guerra contra a fadiga e sono ao volante

Cochilar ao volante é uma das atitudes mais perigosas no trânsito

Luís Alberto Alves/Hourpress

Segundo a ONSV (Observatório Nacional de Segurança Viária), dirigir com sono é tão arriscado quanto dirigir alcoolizado. Estatística revela que a sonolência e o cansaço são responsáveis por 50% dos acidentes em rodovias. Devido a inúmeras pesquisas e também ao fácil entendimento popular quanto ao assunto, a startup SleepBoll fez parceria com a Colchão Inteligente visando montar a cama adequado ao descanso dos motoristas nos mini quartos em pontos de parada que estão sendo instalados nas rodovias do Brasil.

Estudo americano mostra que são três os grupos de condutores que mais estão envolvidos em acidentes devido ao cansaço e ao sono: homens com menos de 29 anos, profissionais com turno de trabalho prolongado ou horários irregulares e pessoas com apneia do sono ou narcolepsia (distúrbio do sono caracterizado por sonolência excessiva, mesmo quando a pessoa dormiu bem à noite).

Cochilar ao volante é uma das atitudes mais perigosas no trânsito. De acordo com o professor do Departamento de Psicobiologia da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp) e chefe da disciplina de Medicina e Biologia do Sono, Marco Túlio de Mello, entre 27% e 32% dos acidentes de trânsito no mundo são provocados por motoristas que dormem na direção, responsáveis também por valores entre 17% e 19% das mortes no asfalto. “Isso sem contar as mortes das pessoas acidentadas que são levadas aos hospitais para atendimento”, ressalta Mello. Os números foram obtidos pela Unifesp em pesquisa da Universidade de Gênova, na Itália, visto que não há no Brasil estudo semelhante. 

Neste contexto está a Colchão Inteligente, munida da Certificação Anvisa nº 81717050002. A marca desenvolve colchões com protocolo científico e, de acordo com seus gestores, é a única do ramo com as devidas certificações e reconhecimento. Na parceria com a SleepBoll, monta o Colchão Inteligente feito exclusivo para atender motoristas em paradas obrigatórias de descanso nas rodovias brasileiras, projetado para a adaptação de vários biótipos.

"Ele é confeccionado baseado em um protocolo científico e feito com zonas diferenciadas de conforto", comenta o CEO da SleepBoll, Luciano Paixão.

Conforme protocolo científico realizado na Universidade Feevale em 2010, e com o incentivo do Inovapers 2010, projeto de Densidade Inteligente com subvenção do Sebrae e Finep, foi elaborado juntamente com a Colchão Inteligente o colchão para melhorar a qualidade de vida através do sono.

"O colchão é responsável direto pelo sono do motorista, pois além de permitir o descanso para o corpo e aliviar dores por postura inadequada, ele também  faz com que o corpo atinja melhor os estágios do sono: precisamos de quatro a cinco ciclos de sono para um repouso adequado, e o Colchão Inteligente da SleepBoll tem essas características para fazer a diferença após esse descanso", observa Filipe Guterson Machado, bioterapeuta e terapêuta do Sono.

O Colchão Inteligente das cabines de descanso da SleepBoll é confeccionado visando melhorar a energia e atingir o sono profundo do motorista por usar a tecnologia de Smartzone, que melhorando o posicionamento da coluna vertebral. Ainda, disponibiliza uma massagem vibroterápica que proporciona relaxamento muscular e alívio de dores. "Foi todo elaborado para ser um produto de fácil adaptação para todos os motoristas, características de higiene e postura assim como uma sensação de conforto que traz alívio de pressão para todo o corpo", completa o CEO da SleepBoll, Luciano Paixão.

Sandero ganha versão GT Line

Modelo chega com opção de motor 1.0 SCe e câmbio manual ou 1.6 SCe com câmbio CVT X-Tronic

Luís Alberto Alves/Hourpress

Chega às lojas a nova versão do Renault Sandero: GT Line, que tem visual esportivo assinado pela divisão Renault Sport. O modelo é oferecido com duas opções de motor e câmbio: 1.0 SCe manual e 1.6 SCe CVT X-Tronic.

Um rápido passar de olhos é o suficiente para se perceber que a versão GT Line tem atributos que o diferenciam de sua versão de base, a Zen. Entre as novidades visuais do modelo estão aerofólio traseiro, aplique no para-choque traseiro, retrovisores na cor cinza, faróis de neblina e máscara negra nas lanternas.  

O toque esportivo do interior fica por conta do volante em couro e dos bancos exclusivos, com nova padronagem de tecido e bordado com a identidade visual da Renault Sport nos apoios de cabeça – bancos exclusivos são opcionais na versão 1.0 SCe. O painel de instrumento e as saídas de ar trazem detalhes na cor azul.

Em termos de equipamento, a versão 1.0 manual traz todos os equipamentos da versão Zen como sistema multimídia com Android Auto e Apple Carplay, quatro airbags, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros elétricos dianteiros e travas elétricas, adicionando vidros elétricos traseiros e rodas de liga leve 15” – com opção de rodas de liga leve 16”.

Já a versão 1.6 CVT X-Tronic também conta com todos os itens da versão Zen adicionando vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos e novas rodas de liga leve 16”.

As mudanças estéticas (externas e internas) incorporadas no Sandero GT Line foram concebidas pela equipe do Renault Design Center São Paulo, o estúdio de design da marca no continente americano.

A Renault Sport tem três níveis de esportividade: GT Line, com mudanças estéticas; GT, além da estética, tem preparação na mecânica; e a linha R.S., que representa o máximo da esportividade. A versão GT Line do Sandero satisfaz o interesse dos clientes que procuram um veículo com visual esportivo, sem abrir mão do espaço interno e da robustez, qualidades que fazem o Sandero se destacar no mercado nacional.

O preço sugerido da versão GT Line 1.0 é de R$ 57.390 – rodas de liga leve de 16” e bancos exclusivos são opcionais que custam R$ 900. O preço da versão GT Line 1.6 é de R$ 73.290.

A linha Sandero foi renovada no ano passado trazendo novo design, mais conforto e segurança sem abrir mão das qualidades reconhecidas pelos clientes como amplo espaço interno, robustez e baixo custo de manutenção.

SOBRE A RENAULT SPORT

Desde 2016, a Renault Sport é comandada por duas unidades distintas: a Renault Sport Racing e a Renault Sport Cars. As duas trabalham de mãos dadas para maximizar as sinergias técnicas e comerciais, das pistas para as ruas.

A Renault Sport Racing é responsável por todas as atividades de competição da Renault, como a Equipe Renault Sport de Fórmula 1 e outros programas de customer racing em circuitos e rali. O comando das operações da Renault Sport Racing é dividido entre as plantas de Enstone (Reino Unido) e Viry-Châtillon (França).

A Renault Sport Cars, que tem sua origem na divisão Renault Sport Technologies, comanda o desenvolvimento e comercialização da gama de veículos de produção em série Renault Sport. A Renault Sport é reconhecida em todo o mundo pela excelência de seus hatches esportivos compactos, como Mégane R.S., Clio R.S. e Sandero R.S., assim como pela eficácia e acessibilidade de seus GT. Já as atividades da Renault Sport Cars estão baseadas na cidade francesa de Les Ulis.

Carros-conceito Peugeot: um laboratório de ideias

Luís Alberto Alves/Hourpress

Para a PEUGEOT, um carro-conceito não é apenas um veículo sem propósito, um simples exercício de estilo. Faz parte de uma verdadeira estratégia de marca.  É um retrato de sua imagem, que inspira a longo prazo sua visão estilística e tecnológica. A PEUGEOT sempre desenvolve seus concepts para que sejam funcionais e prazerosos de dirigir, a fim de oferecer uma experiência completa, inclusive em ambientes dinâmicos. Há vários anos os carros-conceito PEUGEOT têm realismo tangível, com dimensões equilibradas (arquitetura e tamanho da roda) e equipados com elementos que podem ser facilmente retratados em veículos de produção em série.

HISTÓRIA   Com 210 anos de história, os carros-conceito alimentam o DNA da PEUGEOT O primeiro exercício real de estilo, assimilado a um carro-conceito, nasceu em 1984, com o PEUGEOT Quasar. Com uma avançada tecnologia, foi a primeira vez que engenheiros e designers da marca receberam carta branca para criar um veículo fantástico, fora de qualquer restrição industrial. Na época, o designer responsável, Gérard Welter, projetou a carroceria com base em um esboço de Eric Berthet. Ele foi um dos pilares do estiloso PEUGEOT 205 e se tornou o diretor de design de 1998 a 2007. O interior, futurista na época, foi projetado por Paul Bracq. A base do chassi é derivada de um lendário 205 Turbo 16, assim como seu motor que, para a ocasião teve um aumento de 600 cavalos de potência. Os carros-conceito sempre mantinham um vínculo com o automobilismo, tão querido por Gérard Welter. Apresentado entre outros no "Festival of Speed" em Goodwood, o PEUGEOT Proxima foi equipado com um motor V6 bi-turbo de 680 cv. Com um motor semelhante, o PEUGEOT Oxya bateu os  350 km/h de velocidade  no circuito de Nardo, em 1988. Em 2010, o conceito SR1 anunciou a nova direção da área de estilo da PEUGEOT, com a nomeação de Gilles Vidal para dirigir a área. Pode-se dizer que o SR1 concept inaugurou uma nova era no design da Marca. Em 2012, o PEUGEOT Onyx seria o primeiro manifesto de estilo da marca, explorando matérias-primas como cobre, ou a nova posição do emblema no centro da grade. A linha Onyx também foi o primeiro manifesto de mobilidade total com os conceitos de moto e scooter. Outras explorações estilísticas também puderam ser consideradas verdadeiros manifestos da marca,  como o 308 R HYBRID ou 508 PEUGEOT.  Conceitos de engenharia desenvolvidos juntamente com a PEUGEOT Sport. Este último veículo serviu de  base para um carro de produção, como foi o caso da fase 2 do 306 em 1999, da série 200 para o 206 CC ou do Peugeot RCZ Concept para o coupê de mesmo nome. GÊNESE DE UM CARRO-CONCEITO Para criar o futuro, é essencial estar interessado em outros setores criativos, preservando o DNA de marca. No início da busca por inspiração, os designers procuram sinais de tendências emergentes em uma ampla variedade de áreas como arquitetura, moda, artes ou nova mobilidade. O objetivo é detectar novas expectativas, novas necessidades em outros campos, sair do mundo automotivo, detectar novas tendências, tudo para beneficiar os futuros clientes da marca. Isso se aplica não só ao design de exteriores ou interiores, mas também à pesquisa em cores e materiais. Uma vez estabelecidas as especificações, o PEUGEOT Design Lab  lança uma competição entre todos os designers. Alguns trabalham dia e noite, fins de semana, para tentar ganhar a prestigiada competição. Uma vez definida a lista restrita, os modelos digitais são feitos e os modelos em escala são fresados ​​para ver os volumes e o equilíbrio geral do objeto.  Depois de longas horas de deliberação e aprovação nos mais altos escalões da marca, o projeto que melhor atende às especificações iniciais é selecionado. Uma fase de digitalização 3D e CAD segue para projetar um modelo digital preciso. Um novo modelo em escala 1:1, mais detalhado, é então fresado. Este modelo é usado para ajustar os detalhes, superfícies e definição da cor final do conceito. O processo é o mesmo para o interior. O projeto é confiado às empresas líderes em modelagem, mock-up e produção de peças únicas. Eles são os únicos capazes de atender ao menor desejo ou exigência de um designer. Um dos principais desafios na construção de um carro-conceito é a restrição de tempo. Frequentemente os conceitos são projetados  para um grande evento, como uma feira comercial e será destaque no estande e, portanto, não pode ser entregue com atrasos. Em menos de um ano, os designers precisam passar de esboços elegantes para um objeto funcional e acabado, se apropriando de novas ferramentas e tecnologias digitais, como capacetes de realidade virtual ou o C.A.V.E (Cave Virtual Environment) – isso facilita ainda mais o projeto, e possibilita a atenção aos detalhes e refinamento para possíveis objetos físicos. Os carros-conceito também são uma oportunidade de formar parcerias com PMEs ou artesãos que são os mais avançados em seu campo de trabalho. Para o EXALT, uma fragrância personalizada foi criada por perfumistas da EX-NIHILO, aperfeiçoando a experiência até o olfato. Para e-LEGEND, a madeira interior foi moldada pelo marceneiro HERVET Manufacturier. Parcerias também são estabelecidas com líderes internacionais, como foi o caso da SAMSUNG para o INSTINCT ou da FOCAL para Foodtruck e FRACTAL. LABORATÓRIO DE IDEIAS Os carros-conceito desempenham um papel importante para a marca: seu nível tecnológico e de sofisticação alimentam os veículos produzidos em série. Carros-conceito são locomotivas, objetos que unem todos os principais atores da empresa, sejam eles equipes de engenharia ou comunicação e marketing. Eles permitem que usos futuros sejam explorados em torno de um visão comum. São vetores reais de inovação que são usados ​​nas diferentes linhas de negócios do Groupe PSA. Embora alguns estudos de estilo tenham inspirado a carroceria de certos produtos, eles também fizeram uma grande contribuição para a evolução do interior dos modelos produzidos em massa. Através da experimentação em materiais inovadores ou novas interfaces digitais, o "phygital", uma mistura do físico e do digital, irá simplificar e transcender a experiência de condução de cada PEUGEOT. Cada carro-conceito é um laboratório genuíno de idéias. Alguns deles foram projetados com inovações bem à frente do seu tempo. E mesmo que não sejam projetados para produção em massa, muitos dos elementos são utilizados para produtos da gama comercial, como os exemplos a seguir: TOUAREG: em 1996, este pequeno carro conceito com a aparência de um buggy foi impulsionado por um motor elétrico alimentado por baterias, o que lhe conferiu autonomia de 4 horas. Um pequeno motor a combustão pode aumentar sua autonomia atuando como gerador: nascia, assim, um dispositivo capaz de ampliar a capacidade de rodagem dos carros elétricos. MOONSTER & 4002: estes 2 projetos não vieram da imaginação dos designers da marca, mas de internautas bastante talentosos. Inovadora e precursora, a PEUGEOT foi o primeiro fabricante a lançar 2 concursos internacionais de design em 2000 e 2002. A recompensa foi a produção do projeto em escala real e sua apresentação no estande da marca em um slaão internacional. A pedido do diretor de design da PEUGEOT, Gilles Vidal, a marca lançou o "Summer class”, em 2018. Por um mês, 12 estudantes designers são recebidos e supervisionados dentro do “l’Automotive Design Network” (ou ADN para iniciados) de Vélizy Villacoublay. Em imersão total, esse conjunto de jovens criativos podem experimentar o desenho de 4 projetos sob a supervisão de profissionais do campo do design. SESAME: a arquitetura alta e as portas laterais elétricas deslizantes não só garantiram uma acessibilidade excepcional ao conceito, como também foram utilizadas, posteriorimente no PEUGEOT 1007. EX1: no ano de celebração dos 200 anos da marca, o EX1, um veículo 100% elétrico, quebrou 3 recordes mundiais de aceleração e registrou 3 novos recordes no lendário circuito de Montlhery (França), onde o 404 Diesel havia quebrado vários registros de resistência em 1965. SR1: simboliza a renovação do estilo da marca, os flancos da 208 - fase 1 foram inspirados nele. Este carro conceito apresentou o PEUGEOT i-Cockpit® pela primeira vez. ONYX: carroceria que combina fibra de carbono e cobre, deixada deliberadamente em estado bruto. O interior é feito de um material inovador e ecológico, chamado "Madeira de jornal" - feito de jornais usados, montado e comprimido. O Onyx é alimentado por um motor V8 HDi Hybrid4 de 600 cv (mais um elétrico de 80 cv) fabricado pela PEUGEOT Sport e projetado para o 908. EXALT: sua silhueta e painel guiaram os designers para a criação do design do novo 508. O revestimento em madeira foi usado no SW em uma versão limitada da primeira edição. O tecido de assento “manchado” com "listras de tênis" inspirou o estofamento da última versão do premiado PEUGEOT 3008. QUARTZ: o painel desse carro-conceito foi a fonte de inspiração para o novo PEUGEOT 3008, seus instrumentos holográficos foram montado em série no NOvo 208, assim como sua grade dianteira em relevo. FRACTAL: 80% de suas peças foram impressas em 3D, além de ter trazido uma nova experiência sonora, desenvolvida em parceria com a empresa FOCAL. INSTINCT: aerodinâmica inteligente e uma silhueta de "shooting brake" que anuncia o novo PEUGEOT 508 SW. Pela primeira vez na história da PEUGEOT, um carro-conceito não foi apresentado em um salão internacional de automóveis, mas sim no Mobile World Congress, em Barcelona. e-LEGEND: porque o tédio não faz parte do DNA da marca, porque a autonomia não rima com monotonia, porque a transição energética não apaga 120 anos de história automotiva, assim é o e-LEGEND, apresentado no Salão do Automóvel de Paris, em 2018. Nesta emocionante visão do futuro da condução, o prazer ao dirigir assume a forma de um veículo emblemático. Ao adotar uma abordagem realista em um modelo radical e moderno, o e-LEGEND projeta o carro para o futuro, destacando os genes e a elegância da PEUGEOT. Sobre a PEUGEOT Com sua estratégia tecnológica e a eletrificação de sua gama de produtos, a marca PEUGEOT entra com entusiasmo na era da transição energética. Uma experiência de condução intensa e tecnologicamente avançada, um design elegante e uma qualidade sem concessões constituem o compromisso da marca junto aos seus clientes e contribuem para a emoção proporcionada em cada PEUGEOT.  Presente em mais de 160 países com mais de 10.000 pontos de venda, a PEUGEOT vendeu 1.456.453 veículos no mundo em 2019. A PEUGEOT combina em todo o mundo Exigência, Elegância e Emoção com a ambição de ser uma marca generalista premium com vocação e alcance globais.

GM: Tracker é o carro que mais cresce em vendas

Luís Alberto Alves/Hourpress

SUV da Chevrolet já ocupa o posto de mais vendido do segmento há dois meses consecutivos; com a nova geração lançada em março, modelo registra alta nos emplacamentos mesmo durante a pandemia

O Chevrolet Tracker é o carro que mais cresce em vendas no Brasil. Desde o lançamento da nova geração, no fim de março, a procura pelo produto vem aumentando tanto em concessionárias quanto nos canais digitais da marca.

Nos meses de abril e maio, o Tracker foi o único modelo a registrar alta nos emplacamentos em relação ao mesmo período do ano passado. A análise considera o ranking dos 50 automóveis e comerciais leves mais emplacados do mercado.

O resultado é bastante expressivo, principalmente neste contexto atual, que registra uma retração média nas vendas de automóveis de quase 75%.

Outro feito relevante foi a conquista da liderança entre os SUVs logo no primeiro mês cheio de vendas do Novo Tracker. A posição foi mantida em maio, e a vantagem para os rivais, ampliada, principalmente no varejo, canal direto com o consumidor final (excluindo vendas para empresas e frotistas).

“O Novo Tracker inova por entregar tudo aquilo que o consumidor realmente valoriza, sem precisar fazer renúncias. Tem porte de SUV de verdade e oferece tecnologias surpreendentes como o Wi-Fi e o alerta de colisão com sistema de frenagem autônoma de emergência”, explica Carlos Zarlenga, presidente da GM América do Sul.

Além da ampla lista de equipamentos de conectividade, conforto e segurança, o Novo Tracker se destaca ainda por sua mecânica. Traz uma nova família de motores turbo de alta eficiência e performance que o posiciona como o SUV mais econômico da categoria, de acordo com o Inmetro.

Os canais de vendas on-line também ajudaram a potencializar as vendas do produto nesta época de isolamento social, em que muitas concessionárias permaneceram fechadas para ajudar no combate à pandemia.

Neste período, a empresa acelerou seu programa de digitalização e lançou novos serviços para os clientes e para a rede de concessionárias. O primeiro deles foi a Operação Virtual Chevrolet, que permite ao consumidor navegar por um showroom de ofertas on-line, contatar-se a um vendedor por WhatsApp, por exemplo, e ter seu usado avaliado remotamente ou até solicitar um test-drive delivery.

Outra ação diferenciada da Chevrolet promovida em canais digitais foi o lançamento da primeira loja de veículos novos no Mercado Livre, a maior plataforma de e-commerce da América Latina. O Novo Tracker foi o produto escolhido para estrear no marketplace em virtude do seu caráter inovador.

Fábrica retoma produção

A nacionalização do Novo Tracker também agrega maior qualidade ao veículo e permite maior flexibilidade fabril. Aliás, a produção do SUV retornou no Complexo Industrial de São Caetano do Sul (SP) no dia 18 de maio de forma gradual e em conformidade com um rígido protocolo de segurança. O objetivo é manter a Covid-19 fora das instalações e ajudar a prevenir a propagação do vírus dentro da empresa e nas comunidades onde atua.

Vale destacar que a GM manteve as duas novas atividades do complexo industrial iniciadas durante a paralisação: o conserto de respiradores, bem como a nova linha de produção de máscaras de proteção.

Maxxi Training promove aulas on-line ao vivo para profissionais do setor automotivo

Transmissões irão acontecer durante meses de junho e julho

Luís Alberto Alves/Hourpress

O Maxxi Training, Distribuidor do Conhecimento, em atualização técnica, gestão e atendimento automotivo, promoverá, durante os meses de junho e julho, aulas on-line ao vivo para profissionais do setor automotivo, que atuam como aplicadores, consultores, reparadores e mecânicos. Gratuitas e com certificação eletrônica, as transmissões têm como objetivo fazer com que o público adquira conhecimento e compartilhe suas experiências. Os interessados podem se inscrever pelo link:: http://www.maxxitraining.com.br/calendariocursos/.

De acordo com o Presidente da Companhia DPaschoal de Participações, Luis Norberto Pascoal, a pandemia, devido ao novo coronavírus, vem transformando a maneira como os professores e instrutores técnicos ensinam, e como os mecânicos aprendem. “Para isso, o Maxxi Training ampliará suas parcerias com universidades e escolas técnicas, se concentrando em educar permanentemente todos mecânicos em novos serviços e formas de atendimento”, explica.

Segundo a Gerente do Maxxi Training, Tânia Rios, as aulas on-line ao vivo fazem parte de um processo organizado, com inscrições, capacitações, avaliações e certificações. Além disso, contam com instrutores competentes e com anos de conhecimento em cada assunto tratado, e com conteúdos preparados de acordo com as necessidades apontadas nas pesquisas realizadas mensalmente pela empresa. Vale lembrar que todas as aulas são gravadas e ficam disponíveis aos profissionais.

Confira abaixo a agenda completa:

Tema: “Sistema Injeção Eletrônica Diesel” (BOSCH)

Data: 16/06/2020 (terça-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Tema: “Sistema de Arrefecimento TMM – Gerenciamento Térmico” (SCHAEFFLER)

Data: 17/06/2020 (quarta-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Tema: “Injeção Mecânica Diesel” (BOSCH)

Data: 23/06/2020 (terça-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Tema: Direção e suspensão – Funcionamento/ Diagnóstico Solução (VIEMAR)

Data: 24/06/2020 (quarta-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Tema: Sistema ABS e Freios (BOSCH)

Data: 07/07/2020 (terça-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Tema: Sistema de Motor (MAHLE)

Data: 08/07/2020 (quarta-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Tema: “Elétrica Veicular” (BOSCH)

Data: 14/07/2020 (terça-feira)

Horário: das 18h30 às 20h30

Sobre o Maxxi Training

O Maxxi Training surgiu em agosto de 2011, diante da necessidade de capacitação e atualização técnica dos profissionais do setor automotivo brasileiro. “A nossa proposta é uma resposta à complexidade técnica da indústria automotiva, que aumenta diariamente face às novas tecnologias e as exigências do mercado consumidor. Com o Maxxi Training, o setor terá acesso às informações que hoje estão restritas a uma minoria”, explica o Presidente da Companhia DPaschoal de Participações, Luis Norberto Pascoal.

Até o momento foram realizadas mais de 670 edições de treinamentos presenciais (Feira do Conhecimento Técnico), todas oferecendo capacitação gratuita aos mecânicos. Nestes 8 anos foram mais de 130 mil certificações. Esta é uma das maiores movimentações de “educação profissional” do segmento automotivo brasileiro.

“O mecânico devidamente capacitado fará uma instalação mais eficiente, identificará avarias mais técnicas, aconselhará adequadamente o cliente e terá maior atenção às questões de responsabilidade ambiental, como o descarte correto de peças inservíveis e a troca de componentes apenas quando, de fato, houver necessidade”, diz a Gerente do Maxxi Training, Tânia Rios.

Cobreq investe em boas práticas ambientais no desenvolvimento de produtos

Materiais reciclados são utilizados na composição de itens da marca

Luís Alberto Alves/Hourpress

No mês do meio ambiente, a TMD Friction, detentora da marca Cobreq de pastilhas e lonas de freio, reforça as ações e diretrizes ambientais que conduzem suas atividades e processos. O investimento contínuo em pesquisa e inovação garante o desenvolvimento de produtos mais ecológicos e uma operação alinhada aos princípios de responsabilidade socioambiental, saúde e segurança. Entre as medidas adotadas pela empresa está a utilização de materiais recicláveis na fabricação de componentes para o setor automotivo.

Na produção de lonas de freio Cobreq da linha pesada, pneus que seriam descartados são reaproveitados e utilizados por meio da reciclagem da sua borracha na composição das peças. Além de minimizar o impacto ao meio ambiente, a medida também evita a compra de borracha sintética para a fabricação do item.

Na composição de algumas pastilhas de freio para carros, caminhões, ônibus e motos, a Cobreq utiliza fibras de celulose, proveniente da reciclagem de jornais e revistas, e a fibra de aramida reciclada. "Os materiais reaproveitados passam por um processo de separação, seleção, moagem e classificação para serem incorporados aos componentes automotivos", explica Thiago dos Santos Angélica, responsável por formulações no mercado de reposição da TMD Friction. 

Além do reaproveitamento de materiais, outras ações com foco nas questões ambientais e saúde do trabalhador são adotadas na linha de produção. A empresa trabalha com matérias-primas livres de metais pesados e as marcações das peças da Cobreq são feitas com materiais hidrossolúveis, à base de água, o que elimina o uso de solventes. "Nenhum tipo de solvente é utilizado na operação, contribuindo para a proteção do meio ambiente e saúde dos colaboradores", reforça o responsável por formulações. 

Ele diz ainda que 100% das pastilhas produzidas para o mercado de reposição são isentas de cobre, no qual atendem legislações internacionais, seguindo, inclusive, determinações que ainda não são obrigatórias no Brasil. "Estamos avançados nas boas práticas ambientais, com uma operação diferenciada, constante processo de aperfeiçoamento e intenso trabalho em pesquisa e desenvolvimento de soluções cada vez mais sustentáveis, sempre alinhadas com performance, qualidade e segurança", afirmou.

Para Raulincom Borges da Silva, coordenador de assistência técnica da TMD Friction, as ações empregadas trazem inúmeros benefícios que vão além da questão ambiental. "As práticas garantem maior valor agregado aos produtos, ampliam as oportunidades de negócios e fortalecem a marca", finalizou.

SOBRE A COBREQ

A Cobreq é uma das marcas do grupo TMD Friction, a maior fabricante de pastilhas de freio do mundo. A empresa desenvolve lonas, sapatas e pastilhas de freio abrangendo veículos das linhas leve, pesada e de motos. Localizada em uma área de 100 mil m², em Salto, interior de São Paulo, a fábrica representa uma das maiores unidades do grupo TMD Friction fora da Europa. Para mais informações, acesse https://www.cobreq.com.br.