Porsche: Lançamento do 911 Turbo no Auto Premium Show

Novo Porshe 911 Turbo 2014 lançado no Auto Premium Show; chega a 318 km/h

Porshe 911 Turbo 1996; outra máquina de grande velocidade

  Luís Alberto Caju

  O novo Porsche 911 Turbo foi lançado no Brasil no  Auto Premium Show, exposição de veículos premium aberta ao público desde  20 de novembro no Jockey Club de São Paulo. A Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil, também aproveitou a exposição para celebrar os 50 anos do 911 com a exibição, ao lado do novo 911 Turbo, de quatro exemplares históricos do modelo, mostrando sua evolução e tornando palpável o fascínio exercido pelo 911 desde seu lançamento no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1963.

 O lançamento do 911 Turbo marca a chegada ao mercado brasileiro de uma das versões mais desejadas, icônicas e referenciais da linha Porsche. Na nova geração, o 911 Turbo tem motor de 3.800 cm³ com 520 cv de potência, podendo chegar a 315 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. Entre as novas tecnologias desenvolvidas pela Porsche, o 911 Turbo conta com rodas traseiras direcionais, aerodinâmica ativa e um novo sistema de tração integral. Tudo isso torna o modelo ainda mais estável e seguro, mantendo toda a esportividade lendária do 911 Turbo.

 Atravessar cinco décadas como referência de qualidade e elegância é algo reservado a poucos automóveis. Em 2013, a Porsche comemora os 50 anos de existência do 911, seu modelo mais conhecido e desejado pelos fãs de carros esporte.

 Durante os 13 dias do evento, que termina em 1º de dezembro, o público do Auto Premium Show terá a rara oportunidade de ver lado a lado um 911 Turbo da geração "964", fabricada entre 1989 e 1993; um da geração "993", produzida entre 1995 e 1998; um 911 Turbo S 2005, da geração "996"; um dos dois exemplares existentes no Brasil do exclusivo 911 Turbo S "Edition 918 Spyder", da geração "997", vendida entre 2005 e 2011; e o novo 911 Turbo da geração mais recente, a "991".

 Os números entre aspas se referem ao código interno da fábrica para cada evolução do modelo e são usados pelos conhecedores e fãs da Porsche como referência para diferenciar as unidades das sete gerações. Pela ordem cronológica, o 911 teve as gerações "901/911" (entre 1963 e 1973), "G" (de 1974 a 1989), "964", "993", "996" (1998 a 2004), "997" e "991".

 Poucos automóveis têm uma tradição tão longa e uma continuidade tão grande quanto o Porsche 911. Mais de 820 mil unidades foram construídas,  tornando o carro esportivo mais bem-sucedido do mundo. Para cada uma de suas sete gerações, os engenheiros em Zuffenhausen e Weissach o reinventaram, sempre mantendo inalteradas as características mecânicas e de estilo. O 911 une, de maneira extremamente bem sucedida, aparentes contradições: esportividade e praticidade para o dia a dia, tradição e inovação, exclusividade e aceitação social, design e funcionalidade.

Porshe 911 Turbo S, edition 918 Spyder 2013; só duas unidades no Brasil

 Além das linhas clássicas (e inconfundíveis), o Porsche 911 sempre foi caracterizado pela tecnologia avançada. Muitas das ideias que fizeram sua estreia no Porsche 911 foram concebidas nos circuitos de corrida. O 911 tem um compromisso com o desempenho - e o automobilismo é seu mais importante laboratório. Desde o começo, esteve presente em circuitos ao redor do mundo, ganhando reputação como um vencedor versátil e confiável. Mais de dois terços das 28 mil vitórias da Porsche em competições foram obtidas pelo 911.

                                                Os modelos expostos no Auto Premium Show

  Porsche 911 "964"- Apresentado no final de 1988, quando o modelo já contava com 15 anos de existência. Na geração "964", a plataforma do 911 foi radicalmente renovada - cerca de 85% eram novos, de acordo com a fábrica. Representou um salto tecnológico ao unir freios com ABS, câmbio Tiptronic (opcional), direção hidráulica, suspensões completamente redesenhadas e uma versão com tração integral, denominada Carrera 4.

  Porsche 911 "993" - Apresentada em 1993, é a última em que o 911 foi equipado com motores refrigerados a ar. Representou até então a mais visível mudança no estilo do modelo, respeitando as linhas e proporções originais - como é hábito na Porsche. O chassi em alumínio era totalmente novo e a versão turbo foi a primeira a ter motor biturbo, assegurando os mais baixos níveis de emissões em um motor de carro de série do mundo em 1995.

  Porsche 911 "996" - Introduzida no final de 1997, marca o início da fabricação do 911 com motor refrigerado a água. Manteve os traços básicos originais do 911, tendo toda sua plataforma refeita para abrigar as novas tecnologias e também para ganhar mais espaço interno. A versão Turbo S, exposta no Auto Show, tem motor de 450 cv, sendo a última desta geração a chegar ao mercado (no final de 2004, já como modelo 2005).

Porshe 911 "997" Turbo S, o primeiro da marca a ter turbocompressor com turbinas de geometria variável

  Porsche 911 "997" - Foi a primeira evolução do 911 após a introdução dos motores refrigerados a água na geração "996". Os faróis em formato ligeiramente oval com piscas separados na seção frontal dianteira representaram um retorno visual aos 911 mais antigos. Em 2006, o 911 Turbo "997" tornou-se o primeiro automóvel de produção com motor a gasolina a possuir turbocompressor com turbinas de geometria variável.

  Uma atualização do modelo foi feita em 2008, tornando o "997" ainda mais eficiente graças à introdução de injeção direta de combustível e embreagem com discos duplos. O carro em exposição no Auto Premium Show é muito especial: trata-se de uma das duas unidades existentes no Brasil do 911 Turbo S "Edition 918 Spyder". Esta série especial foi oferecida em 2011 somente aos compradores do superesportivo híbrido 918 Spyder, lançado pela Porsche em setembro deste ano, durante o Salão de Frankfurt.

  Porsche 911 "991" - A atual geração representa o maior salto técnico na evolução do 911. O desempenho excepcional é acompanhado por um alto nível de eficiência energética. A construção híbrida em aço/alumínio reduziu significativamente o peso e várias tecnologias foram introduzidas. O estilo foi aclamado pela crítica: silhueta fluida e alongada, contornos sugestivos e detalhes desenhados com precisão, que Poucos automóveis têm uma tradição tão longa e uma continuidade tão grande quanto o Porsche 911. 

 Mais de 820 mil unidades foram construídas,  tornando o carro esportivo mais bem-sucedido do mundo. Para cada uma de suas sete gerações, os engenheiros em Zuffenhausen e Weissach o reinventaram, sempre mantendo inalteradas as características mecânicas e de estilo. 

 O 911 une, de maneira extremamente bem sucedida, aparentes contradições: esportividade e praticidade para o dia a dia, tradição e inovação, exclusividade e aceitação social, design e funcionalidade fazem a sétima geração do Porsche 911 ser a quintessência do design automotivo. O melhor 911 de todos os tempos - até que a próxima geração seja apresentada.