Continental: Pneu ContiCOACH chega ao segmento de ônibus rodoviário

Este tipo de pneu proporciona baixa resistência ao rolamento

Luís Alberto Alves

 Acaba de chegar à rede de revendas oficiais da Continental o mais novo integrante do portfolio de pneus da marca: o ContiCOACH. Trata-se do primeiro modelo disponibilizado no mercado brasileiro desenvolvido especialmente para o segmento de ônibus rodoviários. Projetado para o transporte de passageiros em grandes e médias distâncias, ele está disponível, inicialmente, na medida 295/80R22, 5.

 Podendo ser aplicado em qualquer eixo, o ContiCOACH oferece um rodar silencioso além de alto rendimento quilométrico graças à tecnologia “Fuel Saving Edge”, proporcionando baixa resistência ao rolamento.

 O emprego de cintas e talão otimizados aumentam o índice de recapabilidade do ContiCOACH. Um pacote de cintas mais largo garante um contato uniforme do pneu com o solo enquanto um inovador desenho da banda de rodagem, mesclando sulcos e ranhuras com elevada relação cheio/vazio, garantem uma melhor dirigibilidade e segurança, principalmente em piso molhado, e ainda conferem uma maior vida útil ao pneu.

 O novo pneu da Continental incorpora ainda a exclusiva tecnologia Air Keep Inner Liner²TM. Em sua segunda geração, ela não apenas reduz a perda da pressão de ar interna, como também evita a oxidação da carcaça. Graças a ela, a carcaça sofre menos deformações prolongando sua vida útil e seu índice de reforma.

 Essa redução de deformação mantém a resistência do pneu ao rolamento em um nível ideal com reflexos na economia de combustível e na menor emissão de CO2 na atmosfera. O Air Keep Inner Liner²TM mantém o perfil externo do pneu na dimensão adequada, distribuindo a carga do veículo de uma forma homogênea, minimizando desgastes irregulares.

 “O ContiCOACH foi projetado para aplicação em ônibus rodoviário para transporte de passageiros. As frotas desse segmento demandam um produto que incorpore tecnologias capazes de maximizar a sua vida útil, durabilidade, tração e eficiência de combustível. Nos orgulhamos de projetar e produzir pneus adaptados às necessidades específicas de mercado. O ContiCoach é, sem dúvidas, um grande exemplo da nossa capacidade de oferecer a melhor tecnologia para um segmento de mercado específico”,  explicou Glen Carson, gerente de vendas de pneus para veículos comerciais da Continental Pneus Mercosul.

Ford: Fábricas começam instalação de recarga para veículos elétricos

Focus elétrico sendo abastecido numa das estações de recarga da Ford nos Estados Unidos

Luís Alberto Alves

 A Ford anunciou que vai instalar, junto com a GE, estações de recarga para veículos elétricos em seus escritórios e fábricas nos Estados Unidos. As primeiras estações de recarga “GE WattStation” começam a ser instaladas este mês na sede da Ford em Dearborn. O objetivo é criar uma rede de recarga que deverá abranger quase todas as unidades da marca nos Estados Unidos e Canadá.

 O plano representa a continuidade de uma parceria inovadora iniciada há mais de 100 anos por Henry Ford e Thomas Edison, um dos fundadores da GE.

 "Sabemos que uma infraestrutura de recarga é chave para tornar os veículos elétricos uma opção viável para mais consumidores. A Ford está empenhada em fazer a sua parte para o desenvolvimento dessa infraestrutura", disse Mike Tinskey, diretor de infraestrutura e eletrificação de veículos da Ford, destacando o compromisso da marca com a sustentabilidade.

 Com a nova rede de recarga, os empregados da Ford que moram a até 34,8 quilômetros de distância do trabalho poderão percorrer esse trajeto usando somente eletricidade com veículos híbridos “plug-in” – como o Fusion Energi e o C-MAX Energi. Esses carros têm um consumo médio estimado de 18,28 km/l (18,71 km/l na cidade e 17,43 km/l na estrada). Os motoristas do Focus Electric, que tem autonomia de 122,3 km com uma carga completa, poderão rodar ainda mais.

                                                                 Estações de recarga

 A Ford planeja instalar estações de recarga para veículos elétricos em mais de 60 escritórios, centros de desenvolvimento e fábricas. O número de estações de recarga públicas e residenciais vem crescendo rapidamente em toda a América do Norte. Em 2009, havia 3.000 estações públicas e hoje já são mais de 20.000.

 A montadora vai oferecer gratuitamente aos empregados as primeiras quatro horas de recarga por dia, como forma de incentivar o uso compartilhado de estações. A empresa também pede aos empregados que usem o aplicativo para smartphones MyFord Mobile. O objetivo é coletar informações e entender os padrões de direção e recarga para futuros aprimoramentos nos produtos. O custo de recarga total de cada veículo é estimado em cerca de 50 centavos de dólar.

 O que difere as estações de recarga WattStation da Ford de outras existentes em locais de trabalho é o fato de serem ligadas em rede. Isso permitirá a coleta de informações abrangentes sobre o uso de veículos elétricos, como número de horas de recarga e volume de dióxido de carbono não gerado, que servirão para o planejamento de futuras estações.

 A GE foi a primeira grande empresa a adotar o Ford C-MAX Energi na sua frota. A Ford e a GE estão trabalhando com pesquisadores do Instituto de Tecnologia da Georgia para estudar os hábitos de direção e recarga e melhorar o desempenho da frota. O aplicativo MyFord Mobile da Ford dá ao motorista informação em tempo real sobre o nível da bateria e permite programar a sua recarga nos horários em que o custo de energia é mais baixo (nos Estados Unidos existem tarifas diferenciadas).

                                                               104 milhões

 A Ford produz seis veículos híbridos e elétricos, incluindo o Focus Electric, os híbridos plug-in C-MAX Energi e Fusion Energi e os híbridos C-MAX e Fusion.

 Os donos do Fusion Energi e C-MAX Energi normalmente fazem três de suas quatro viagens diárias em modo totalmente elétrico, segundo dados do aplicativo MyFord Mobile. Estima-se que os clientes da Ford já rodaram 104 milhões de quilômetros com eletricidade, número que cresce a uma taxa de 466 mil quilômetros por dia, reduzindo em mais de 4 mil toneladas a geração de CO₂.

 A criação de uma nova oportunidade de recarga durante o dia, no local de trabalho, dará aos empregados a possibilidade de fazer todas as suas viagens durante a semana sem usar gasolina.

                                                                Amizade antiga

A ligação de Thomas Edison (inventor da lâmpada) e Henry Ford remonta ao final de 1800

 A ligação profissional de Henry Ford com Thomas Edison remonta ao final de 1800, quando Ford trabalhou para a Edison Illuminating Company, em Detroit. Em 1892, Edison foi um dos fundadores da General Electric. Em 1896, Ford assistiu a uma palestra de Edison e passou a discutir suas ideias com o renomado cientista, começando uma forte amizade que durou pelo resto de suas vidas.

 Henry Ford tinha um forte interesse por veículos elétricos. Ele comprou dois para sua esposa, Clara, em 1908 e 1914, e instalou uma estação de recarga em sua garagem. Vários anos depois da fundação da Ford, em 1903, Ford e Edison começaram a testar seus próprios veículos elétricos, usando baterias de Edison. Esses veículos nunca chegaram ao mercado, mas marcaram o início de uma parceria entre as empresas que continua forte até hoje. No ano passado, a GE comprou 2.000 Ford C-MAX Energi, como parte da meta de converter metade de sua frota para veículos com energias alternativas. As novas estações de recarga são mais uma prova do compromisso das duas empresas com o crescimento do mercado de veículos elétricos.

Toyota: Novo Corolla já está no mercado brasileiro

Novo Toyota Corolla já está à venda desde 14 de março

Luís Alberto Alves

 A Toyota lança no mercado brasileiro o Novo Corolla, veículo mais vendido na história da indústria automobilística mundial. São mais de 40 milhões de unidades comercializadas nos cinco continentes, desde 1966, ano do lançamento de sua primeira geração.

 O Novo Corolla chega para estabelecer um patamar inédito no segmento de sedãs médios do Brasil, por reunir qualidade construtiva única, design elegante e moderno, powertrain de última geração, que garante desempenho superior, pacote de equipamentos de conveniência exclusivo, amplo espaço interno e itens de segurança que excedem os parâmetros encontrados em veículos da mesma categoria. Tudo isto reforçado pelo alto padrão Toyota de Qualidade, Durabilidade e Confiabilidade.

 As vendas começaram em 14 de março, o Novo Corolla tem como missão manter o posicionamento de liderança entre os sedãs médios no mercado nacional, e surpreender os seus admiradores. Além disso, o modelo reúne atributos que certamente atrairão novos clientes, mais jovens, que buscam requinte e conforto, sem abrir mão de desempenho e tecnologia.

 No Brasil, o Novo Corolla continuará a escrever sua trajetória de sucesso, que tem origem no início dos anos 1990, quando o modelo chegou ao País por meio de importações. Posteriormente, em 1998, o sedã passou a ser produzido na planta da Toyota de Indaiatuba (SP), consolidando o ciclo vitorioso junto ao público brasileiro. O Corolla liderou o seu segmento em sete dos últimos dez anos.

 São quatro as versões do Novo Corolla: GLi 1.8L com transmissão manual de seis velocidades; GLi 1.8L com transmissão automática Multi-Drive, que simula sete velocidades no modo Drive e no modo sequencial, por meio de trocas na alavanca de transmissão; e XEi e Altis, ambos 2.0L e equipados com transmissão automática Multi-Drive, que simula sete velocidades no modo Drive e ainda oferece ao motorista trocas de marchas manuais no modo sequencial, tanto na alavanca do câmbio quanto por meio de borboletas localizadas atrás do volante.

                                                              Qualidade Construtiva

 A superioridade do Novo Corolla tem início em sua qualidade construtiva. A começar pela carroceria, que está mais rígida em comparação com a geração anterior, devido à utilização de aços de alta resistência à tensão e aos diversos reforços estruturais implementados.

 Também houve melhoria na relação de direção, que ficou 8% mais direta, bem como o posicionamento do volante, reduzido em dois graus – para um ângulo que privilegia esportividade e conforto.

A direção do novo modelo ficou mais direta e tem novo posicionamento do volante

 A calibragem da suspensão (MacPherson no eixo dianteiro e com barra de torção no eixo traseiro) do Novo Corolla foi totalmente realizada pela engenharia da Toyota do Brasil, resultando em um balanço perfeito entre conforto e esportividade.

 Outra revolução diz respeito ao espaço interno. O modelo oferece 2,7 metros de entre-eixos, 10 centímetros a mais do que a geração anterior. Também foram adotados bancos dianteiros mais finos. O desenho do Novo Corolla possibilitou, ainda, a realocação das caixas de rodas para as extremidades da carroceria, proporcionando mais comodidade a todos os ocupantes. São 7,5 centímetros adicionais entre a base do banco traseiro e o encosto do banco dianteiro.

 O espaço para os joelhos dos passageiros que viajam na parte traseira do veículo totaliza 70,6 centímetros, o que significa aumento de 8,5 cm em relação ao Corolla anterior. Já o espaço para os pés, beneficiado pelo assoalho traseiro de desenho totalmente plano, cresceu 9,2 centímetros.

Os bancos receberam espumas de revestimento mais densas e tiveram aumentadas as abas laterais, acomodando de maneira mais ergonômica o corpo dos ocupantes. Também houve melhora no ajuste de altura do banco, deslocando-se verticalmente de 4,5 cm para 6 cm. Já o ajuste de profundidade foi ampliado de 24 cm para 26 cm.

Os bancos receberam revestimento de espuma mais denso

 Para incrementar ainda mais o espaço para o motorista, o conjunto dos pedais foi deslocado em 1 cm para frente.

Com relação às dimensões gerais, o Novo Corolla possui as seguintes medidas:
• 4,62 metros de comprimento (+ 0,8 cm, comparado à geração anterior);
• 1,775 metro de largura (+ 1,5 cm, comparado à geração anterior);
• 1,475 metro de altura (- 0,5 cm, comparado à geração anterior).

 O nível de ruído interno foi trabalhado para privilegiar o silêncio a bordo. Mantas acústicas estão espalhadas por diversos pontos da carroceria, isolando os passageiros. Também foi adotado um carpete com tratamento especial no assoalho. A 100 km/h, o Novo Corolla gera 63.8 decibéis, contra 66.6 decibéis registrados pela geração anterior.

                                                                Design Exterior

 O design do Novo Corolla é baseado em dois conceitos: Keen Look e Under Priority. O Keen Look reflete a nova identidade visual dos veículos Toyota e é uma expressão inspirada no olhar focado de um atleta de alto rendimento antes de uma competição. Dianteira, traseira e lateral mesclam formas côncavas e convexas, criando um desenho elegante e arrojado.

 O Under Priority, por sua vez, tem como característica o posicionamento mais baixo da grade frontal, garantindo melhor eficiência aerodinâmica e maior nível de proteção aos pedestres, em caso de acidentes. Os dois conceitos juntos fazem do Novo Corolla um carro de presença marcante.

 Na dianteira, destaca-se o amplo conjunto de faróis que se une de forma integrada aos para-lamas. O desenho do capô é elevado e possui vincos acentuados no centro e nas laterais. A grade frontal é formada por três filetes que invadem a lente de policarbonato dos faróis. Este efeito se torna ainda mais interessante na versão topo de linha Altis, equipada com jogo de luzes auxiliares em LED.

 Na parte traseira, o Novo Corolla também segue a tendência mundial da Toyota. As formas da carroceria e da tampa do porta-malas se unem às laterais e às lanternas para criar um visual elegante. Além disso, os defletores de luz, posicionados nas partes inferiores da carroceria, proporcionam a sensação de um centro de gravidade mais baixo.

 Com linhas projetadas em um sentido único, a lateral do Novo Corolla mescla de forma mais enfática as formas côncavas e convexas expressadas pelo Keen Look, complementando de forma harmônica seu design. Destaque para o estilo arrojado dos retrovisores que integram luz de seta, para o desenho dos puxadores das portas e das rodas de 16 polegadas, que são diferentes nas versões XEi e GLi, em relação à linha Altis.

                                                                 Design Interior

 O interior do Novo Corolla foi projetado para unir conforto, sofisticação e funcionalidade por meio de formas claras e ousadas.

 Em todas as versões, o painel dianteiro foi desenvolvido em um tema horizontal, ampliando a sensação de espaço aos ocupantes. As zonas de informação (instrumentos) e operação (Áudio/Multimídia e controles do ar-condicionado) estão posicionadas de forma intuitiva.

 Desde a versão de entrada GLi, o acabamento interno é primoroso. Esta versão tem interior predominante em tons escuros e painel com acabamento do tipo Total Black. Os materiais dos revestimentos das portas e o tecido dos bancos são de alta qualidade e transmitem toda a sofisticação do modelo.

 A versão XEi traz banco, volante, painel das portas e manopla de câmbio com revestimento padrão couro, na cor cinza. Agrega adorno em prata, que se estende por todo o painel central e está presente no volante. Diferente da versão de entrada GLi, na qual há presença de materiais de acabamento Total Black, nesta, os mesmos detalhes são em padrão fibra de carbono.

Tem opção de transmissão com seis ou sete velocidades

 A versão topo de linha Altis apresenta revestimento padrão couro, na cor bege, e detalhes em padrão madeira escura no painel central, portas e na manopla de câmbio.

 As duas versões, XEi e Altis, também possuem detalhes cromados nos puxadores das portas e nos difusores do ar-condicionado.

 Dois tipos de painel de instrumentos estão disponíveis no Novo Corolla. Na versão GLi, a zona de informação é composta por um grande círculo central que indica a velocidade, ladeado por dois círculos menores, sendo o da esquerda o conta-giros e o da direita o indicador de combustível e temperatura. Um display de cristal líquido, localizado abaixo do mostrador de velocidade reúne as informações do computador de bordo.

 Na zona de operação do Novo Corolla GLi, os comandos do ar-condicionado são manuais e há um moderno sistema de som, com conexão Bluetooth® e entradas auxiliares tipo USB, para iPod® e similares.

 Nas versões XEi e Altis, o painel de instrumentos mostra dois grandes círculos em suas extremidades: o do lado esquerdo reúne o conta-giros e o termômetro do motor, o direito engloba o velocímetro e o indicador de combustível. Ao centro, está presente uma tela display ao estilo TFT (semelhante aos modelos da Lexus), na qual são exibidas diversas informações sobre a condução, em projeção tridimensional. Entre elas, a marcha que está sendo simulada pela transmissão Multi-Drive.

 A zona de operação da XEi e Altis é equipada com uma grande tela de Multimídia de 6.1 polegadas, que reúne todas as demais informações do carro, incluindo os dados do computador de bordo. Nessas configurações, o controle do ar-condicionado é digital.

 Outro item que transmite sensação de exclusividade é a iluminação clear blue, comum a todas as versões, para os indicadores de velocidade e rotação do motor no painel de instrumentos, sistema de áudio, relógio e ar-condicionado, quando o farol está acionado. A intensidade da luz pode ser regulada conforme a preferência do motorista.

                                                                Lista de Equipamentos

 A Toyota recheou o Novo Corolla com uma lista de itens de conforto e conveniência ampla, desde a versão de entrada GLi, que vem equipada com direção eletroassistida progressiva, ar-condicionado com controle manual, chave do tipo canivete, com comandos do alarme integrados, múltiplos porta-objetos nas portas e no console central, computador de bordo com seis funções (consumo médio e instantâneo, indicador Eco Drive, autonomia, velocidade média, tempo de percorrido, controle de iluminação do painel e temperatura externa), coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, hodômetro e relógio digital, sistema de som com conectividade USB para iPod® e similares e dispositivo Bluetooth®, farol de neblina, vidros e retrovisores com acionamento elétrico, volante multifuncional, entre outros.

 O pacote do Novo Corolla XEi traz diferenças substanciais em relação à versão de entrada. Neste modelo, o ar-condicionado é automático digital, o computador de bordo exibe a velocidade instantânea em formato digital – agregando mais uma funcionalidade ao equipamento –, e o acionamento dos vidros elétricos por um toque está disponível nas quatro portas. Além disso, o Novo Corolla XEi adiciona itens como bancos traseiros bipartidos (60/40), com descanso de braço central e porta-copos, controle de velocidade de cruzeiro e retrovisor interno eletrocrômico, entre outros.

 Também está disponível, a partir da versão XEi, um novo sistema Multimídia, com tela de 6.1 polegadas, com todas as funções do áudio, dispositivo de navegação, câmera de ré, conexões USB para iPod® e similares e dispositivo Bluetooth®. O aparelho traz como novidade um sistema que reproduz DVD e capta sinal de TV Digital.

 A versão topo de linha Altis é ainda mais completa, acrescentando luzes auxiliares em LED, sistema smart entry, sistema de partida sem chave tipo Start Button, ajuste elétrico para o banco do motorista, retrovisores externos eletrorretráteis e acendimento automático dos faróis, entre outros.

                                                             Segurança

 O Novo Corolla vai se tornar referência também em equipamentos de segurança. Além da carroceria com deformação programada e do desenho frontal projetado para minimizar os danos a pedestres em caso de acidentes, componentes de sua construção, o modelo traz, de série, cinco airbags nas versões GLi e XEi (dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e um de joelho para o motorista), sistema de ancoragem ISOFIX para cadeiras infantis nos bancos traseiros, travamento automático das quatro portas a 20 km/h, cintos de segurança com pré-tensionador e limitador de força e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem.

 Além dos itens presentes nas versões de entrada e intermediária, o Novo Corolla Altis agrega mais dois airbags, do tipo cortina, totalizando sete bolsas de proteção.

                                                              Motor

 O Novo Corolla conta com dois tipos de motorização:

- 1.8L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 139 cv a 6.000 rpm, quando abastecido com gasolina; e 144 cv, também a 6.000 giros, com etanol. O torque máximo nesta configuração é de 17,7 kgfm (com gasolina) e 18,4 kgfm (com etanol), sempre a 4.200 rpm. 

Veículo com dois tipos de motorização: 139 cv ou 144 cv

- 2.0L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 143 cv de potência a 5.600 rpm, quando abastecido com gasolina, e 154 cv de potência a 5.800 giros, com etanol. O torque máximo nesta configuração é de 19,4 kgfm a 4.000 rotações (com gasolina) e 20,3 kgfm a 4.800 giros (com etanol).

 Ambos os motores são construídos com bloco e cabeçote de alumínio e oferecem a combinação perfeita entre desempenho, durabilidade e facilidade de reparação.

                                                              Sistema de Partida a Frio

 Ainda no capítulo motor, o Novo Corolla é equipado com o sistema de partida a frio, para utilização do etanol em baixas temperaturas, que dispensa o tanque de combustível auxiliar e, consequentemente, seu reabastecimento periódico com gasolina. No dispositivo da Toyota, os bicos injetores são dotados de um sistema que preaquece o etanol no momento da partida, quando o motorista vira a chave de ignição (GLi e XEi) ou aperta o botão de partida (Altis).


                                                              Transmissão Multi-Drive

 A nova geração do Corolla está equipada com dois tipos de transmissões, uma manual de seis velocidades, na versão de entrada GLi, e a exclusiva transmissão automática Multi-Drive, presente nas demais.

 A transmissão Multi-Drive deriva da tecnologia CVT e foi adotada para atender ao gosto do consumidor brasileiro, que privilegia desempenho sem abrir mão do conforto e do baixo consumo de combustível. Seu diferencial é um software de gerenciamento, que simula sete marchas, mesmo quando o motorista conduz o veículo com o câmbio na posição Drive.

 O resultado é uma sensação agradável ao dirigir, com o benefício da percepção das trocas de marchas, mas de uma maneira suave, sem os choques característicos das transmissões automáticas convencionais.

 A transmissão Multi-Drive da Toyota oferece ao motorista, em todas as versões, a possibilidade de trocas manuais sequenciais, que podem ser feitas exclusivamente na alavanca de câmbio, na GLi. Já para as versões superiores XEi e Altis, as trocas sequenciais podem ser praticadas também por meio das borboletas localizadas atrás dos volantes. Estas duas versões do sedã contam também com a tecla “Sport Mode” que, quando acionada, altera o mapeamento do software de gerenciamento da transmissão e proporcionam ao Novo Corolla um comportamento dinâmico mais esportivo.

                                                               Desempenho e Economia

 O conjunto formado por aerodinâmica, motor e transmissão, aliado à adoção de pneus com baixa resistência à rodagem, tornou o Novo Corolla superior à sua já consagrada geração anterior. Em linhas gerais, o modelo, na sua versão 2.0L, está 15% mais rápido no teste de aceleração de 0 a 100 km/h e 27% mais ágil no teste de retomada entre 80 km/h e 100 km/h.

 Nos modelos equipados com a transmissão Multi-Drive, o Novo Corolla precisa de 9,6 segundos para ir da imobilidade a 100 km/h, quando abastecido com etanol. Vale ressaltar que os testes divulgados pela Toyota foram conduzidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia e as condições simularam um uso regular do veículo, ou seja, ar-condicionado ligado e dois passageiros a bordo.

 O novo sedã da Toyota também já foi submetido à avaliação do Programa de Etiquetagem Veicular do INMETRO, e recebeu a nota A em todas as versões de motorização e transmissão. Os dados de consumo aferidos foram os seguintes:

Motor Transmissão Gasolina (km/l) Etanol (km/l)
Cidade Estrada Cidade Estrada
2.0 Multi-Drive 10.6 12.6 7.2 8.7
1.8 Multi-Drive 11.4 13.2 7.8 9.2
1.8 MT 10.7 13.2 7.4 9.1


                                                                Cores

 O Novo Corolla está disponível em sete cores. As já conhecidas Super Branco, Prata, Cinza, Preto e Azul, e as novas Vermelho e Branco Pérola.

                                                                Preços

Veja a tabela de preços do Novo Corolla:

1.8L GLi Manual – R$ 66.570,00,00
1.8L GLi Multi-Drive – R$ 69.990,00
2.0L XEi Multi-Drive S – R$ 79.990,00
2.0L Altis Multi Drive S – R$ 92.900,00

Nissan: Conheça a picape Frontier Série exclusiva Platinum

Apenas mil unidades do modelo serão produzidas; ela terá preço de R$ 120.890,00

Luís Alberto Alves

 Conhecida por sua força, conforto e amplo espaço interno, a picape Nissan Frontier ganha a série exclusiva Platinum, que chega agora às revendas de todo o Brasil. Com produção limitada a mil unidades, a novidade destaca-se por oferecer um dos melhores pacotes de itens de série entre as picapes equipadas com câmbio automático, motor diesel e tração 4X4. Fabricada na unidade da Aliança Renault-Nissan em São José dos Pinhais, no Paraná, o modelo tem preço de R$ 120.890.

  A série especial Platinum torna ainda mais atraente a Nissan Frontier, uma picape reconhecida pela sua versatilidade e que já teve mais de 100 mil vendidas no país desde o início de sua produção local, em 2002. Sua lista de equipamentos de série inclui itens de tecnologia, segurança, conforto e design, ressaltando a mistura de robustez e sofisticação. Externamente, a Frontier Platinum traz acabamento com detalhes cromados na grade, nos retrovisores externos e nos faróis de neblina, dando ao estilo do utilitário visual elegante. Os pneus todo terreno, que calçam rodas de liga aro 16 de seis raios, possuem escrita em branco e os faróis e as lanternas têm máscara negra. O logotipo que identifica a série fica na tampa traseira.

 A série especial está posicionada entre as versões SV Attack 4X4 manual e a topo de linha SL, que até agora era a única opção com câmbio automático da linha da fabricante japonesa. Ela está disponível em três cores: branco (sólida), preto e prata (metálicas).

 "Com a Frontier Platinum, a Nissan reforça a presença no importante segmento de picapes diesel com tração 4x4 e câmbio automático. Queremos aumentar nossa participação de mercado nessa faixa oferecendo um produto muito atraente em relação às versões intermediárias dos concorrentes. Será a nossa opção mais acessível com esse tipo de transmissão", explicou o gerente de Produto, Tiago Castro.

 O nome Platinum foi escolhido para reforçar a tecnologia de ponta desta série limitada, que traz alto valor agregado com itens disponíveis nos concorrentes somente em versões mais caras. Equipamentos como os sistemas de controle de estabilidade (VDC – Vehicle Dynamic Control) e de tração (TCS – Traction Control System); ar-condicionado digital automático de duas zonas; câmera de ré integrada ao display do rádio de 5 polegadas; chave presencial I-key, que permite a abertura das portas com um simples toque na maçaneta. Além deles, a Frontier Platinum vem com câmbio automático de cinco velocidades com sobremarcha (overdrive), que trabalha casado ao motor turbodiesel de 2.5 16V de 190 cv; direção hidráulica com ajuste de altura do volante; travas elétricas nas quatro portas; freios ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD) de última geração; airbag duplo; cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e volante com comandos de áudio e piloto automático.

                                             MOTORIZAÇÃO DE PONTA

 Comandado por corrente, que aumenta a durabilidade, o motor da Frontier Platinum é o consagrado 2.5 16V turbodiesel de terceira geração (YDK3), que traz o que a Nissan oferece de melhor no mundo em tecnologia. Trata-se do mesmo bloco vendido no mercado europeu, um dos mais exigentes nas leis antipoluição e referência em propulsores diesel.

 Como características do motor dessa geração da picape japonesa estão o uso de componentes que reduzem a fricção das partes móveis da unidade principal e também do cabeçote, o moderno sistema de injeção eletrônica de combustível de alta pressão e o filtro de partículas de diesel (DPF, em inglês). Estes equipamentos contribuem para a redução da emissão de gases poluentes, mas também trazem outros benefícios, como o aumento da potência e do torque. Na prática, torna a Frontier valente para enfrentar terrenos acidentados e fora de estrada, habilidade que a tornou uma referência em seu segmento.

 Assim como todas as versões 4x4 de série da Frontier (S, SV Attack e SL), a série limitada Platinum possui motor de 2,5 litros, que desenvolve 190 cv de potência a 3.600 rpm e torque de 45,8 kgfm a 2.000 rpm. Os modelos com tração traseira da linha Frontier (S e SV Attack) têm 163 cv a 3.600 rpm e 41,09 kgfm a 2.000 rpm.

                                           QUALIDADES RECONHECIDAS

 A série Platinum mantém as qualidades que tornaram a Nissan Frontier referência em dirigibilidade e agilidade no segmento. Entre elas, o sistema Shift-on-the-Fly, que permite o acionamento da tração nas quatro rodas por meio de um botão no painel, mesmo com o carro em movimento (até 80 km/h). Esse acionamento eletrônico está disponível em três modos: 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida, sendo o último o mais indicado para superar terrenos excessivamente irregulares, arenosos ou lamacentos.

Por meio de botão no painel será possível acionar a tração 4x4  mesmo com o carro em movimento (80 km/h)

 As medidas off-road mostram que a Nissan Frontier Platinum encara qualquer desafio. O ângulo de ataque é de 32º, enquanto o de saída é de 24º. A capacidade máxima de subida de rampa é de 39º e a altura livre do solo é de 220 mm, oferecendo uma condução segura e sem sustos nos pisos irregulares e não pavimentados. Os pneus todo terreno não alteram o conforto para os passageiros nem aumentam os ruídos, mas ampliam a capacidade do uso fora de estrada da Frontier. 

 Apesar de ter no seu DNA a capacidade para enfrentar qualquer tipo de terreno acidentado, a Nissan Frontier Platinum não dispensa o conforto para os passageiros. Com 5.230 mm de comprimento, sua distância entre-eixos é uma das maiores do segmento de picapes médias (3.200 mm), o que a faz ter um dos melhores espaços internos da categoria. Além disso, o banco traseiro tem inclinação de 23° no encosto, o que proporciona mais comodidade para quem viaja no banco de trás. A picape da Nissan mede ainda 1.850 mm de largura e 1.780 mm de altura.

 Para o transporte de cargas, o utilitário oferece 454 mm de altura na caçamba, solução que aumenta a capacidade para transportar objetos – o comprimento é de 1.513 mm e a largura, 1.494 mm. Com essas dimensões, a Frontier tem capacidade de carga para até 1.030 quilos.

 A suspensão foi desenvolvida pela engenharia da Nissan do Brasil para ser resistente em terrenos fora de estrada e, ao mesmo tempo, confortável. O conjunto dianteiro é independente, com braços triangulares duplos, mola helicoidal e barra estabilizadora. O traseiro possui eixo rígido com feixes de mola.

 Sempre uma das principais preocupações da Nissan, a segurança dos passageiros é um dos destaques da Frontier Platinum. Na ativa, a picape conta com freios a disco nas rodas dianteiras e com os sistemas antitravamento ABS e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) nas quatro rodas; freios traseiros a tambor autoajustáveis, com válvula sensível à carga (LSV), e com controle de tração e estabilidade (VDC). Cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionadores, airbag duplo frontal e barras de proteção nas quatro portas atuam na segurança passiva.

Ford: Montadora lança guia de bolso para uso prático da tecnologia a bordo do novo Focus

Guia de bolso traz orientações sobre o funcionamento das tecnologias disponíveis no novo Focus

Luís Alberto Alves

 A Ford lançou um guia de bolso com orientações sobre o funcionamento das tecnologias disponíveis no Novo Focus. O objetivo é facilitar o uso prático, de forma rápida e simples, de todos os recursos disponíveis no modelo da Ford, hoje um dos mais completos do mercado brasileiro. O Guia de Bolso do Novo Focus está disponível para consulta e download no site da Ford, dentro das páginas do Novo Focus Hatch e Sedan (http://www.ford.com.br/carros/novo-focus-hatch e http://www.ford.com.br/carros/novo-focus-sedan).

 Entre os 22 itens abordados no caderno estão o sistema de estacionamento automático, o sistema de conectividade SYNC, a chave com sensor de presença, o sistema AdvanceTrac, o aviso de pressão baixa dos pneus, o ar-condicionado automático e digital, o ajuste de altura do facho dos faróis, os espelhos retrovisores com rebatimento elétrico, o sensor de chuva, o computador de bordo e o piloto automático.

 “O Novo Focus é referência em qualidade e dirigibilidade, com tecnologias inovadoras não encontradas em outros veículos do segmento. Criamos esse guia junto com os times de Serviços e Engenharia para orientar os proprietários a aproveitar todos os recursos que o carro oferece”, disse a gerente de Marketing do Produto da Ford, Adriana Carradori.

 O guia abre com o sistema de partida dos motores flex, que dispensa o tanque adicional de gasolina: sistema eletrônico Easy Start no motor 1.6 Sigma TiVCT Flex e injeção direta de combustível no motor 2.0 Duratec Direct Flex. O Novo Focus tem também um sistema de segurança que só permite ligar o motor quando se pressiona o pedal da embreagem na versão com transmissão manual, ou o pedal do freio na versão automática PowerShift, com a alavanca na posição  P ou N.

                                                             Condução de transmissão

 O caderno explica também os três modos de condução da transmissão automática sequencial PowerShift, com seis velocidades e dupla embreagem: D para economia de combustível usando as seis marchas; S para condução mais esportiva usando até a quinta marcha; e SelectShift com trocas manuais.

 O sistema de estacionamento automático, que identifica vagas paralelas e faz o giro do volante automaticamente enquanto o motorista controla o freio, acelerador e transmissão, seguindo as orientações na tela, é assunto de outro capítulo.

 Há também seções que ensinam a sincronizar o celular e utilizar os comandos de voz do sistema de conectividade SYNC, acessar as funções na tela do computador de bordo, ativar e ajustar a câmera de ré, usar o controle individual de temperatura do ar-condicionado automático e digital para motorista e passageiro, ajustar a altura do facho dos faróis, ativar e comandar o limitador de velocidade.

 As demais seções abordam o travamento/destravamento e partida do carro usando a chave com sensor de presença, a abertura global das portas, vidros e teto solar, o assistente de partida em rampas, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e o Ford Ecomode, tela que indica se o motorista está dirigindo de maneira eficiente para economizar combustível.

Volvo: Lançado na Índia o ônibus UD

 

O lançamento do ônibus UD ocorreu ontem (19) na Índia

Luís Alberto Alves

 O Grupo Volvo dá uma passo estratégico importante com o lançamento da linha de ônibus UD desenvolvida especificamente para mercados em crescimento. O lançamento foi anunciado ontem, 19 de março, em uma coletiva de imprensa em Bangalore, na Índia. Inicialmente, os ônibus UD serão comercializados no mercado indiano.  A expansão para outros mercados vai acontecer nos próximos anos.

 “Apresentamos uma nova linha de ônibus UD projetada especificamente para mercados em crescimento, um segmento com forte potencial de crescimento. Atualmente, a marca de ônibus UD é forte no Japão e nos mercados do Sudeste Asiático. Agora, renovamos e adaptamos o ônibus para o mercado indiano e outros mercados em crescimento”, afirmou Akash Passey, vice-presidente, das operações de ônibus do Grupo Volvo, responsável pelos mercados internacionais, inclusive a Ásia.

 A marca de ônibus UD expandirá a base de clientes do Grupo Volvo, melhorando a competitividade e capturando oportunidades de crescimento na Índia e outros mercados em rápido crescimento. A linha de ônibus terá modelos rodoviários e urbanos.

 A nova linha de ônibus UD será desenvolvida aproveitando a rede de engenharia global do Grupo Volvo combinada a herança de confiabilidade e esmero japonesa. Na Índia, a nova linha de ônibus receberá o suporte da rede de distribuição do Grupo Volvo para o fornecimento de serviços e peças.

 Os ônibus UD oferecem aos seus passageiros uma moderna solução em transporte ao mesmo tempo em que foca nos aspectos operacionais essenciais: eficiência em combustível, confiabilidade e disponibilidade otimizada. 

 “Ao introduzir a nova linha de ônibus, oferecemos aos clientes dos mercados em crescimento um produto desenvolvido para atender suas necessidades específicas. Da mesma forma que fizemos para nosso negócio de caminhões, estamos posicionando nosso ônibus de acordo com os segmentos de clientes de modo a cobrir o máximo do mercado acessível que for possível”, explicou Olof Persson, Presidente e CEO do Grupo Volvo.

 O Grupo Volvo desempenhou um papel importante no mercado indiano desde o início de suas operações em 2001. A empresa ajudou no desenvolvimento do setor de transporte público ao estabelecer um segmento de ônibus rodoviários “premium”, e desta forma redefinir a visão do público quanto a viajar de ônibus. Atualmente, cerca de 5 mil ônibus rodoviários e urbanos Volvo circulam nas ruas e estradas da Índia.

A produção dos ônibus UD terá início em Bangalore durante 2014. Os primeiros ônibus chegarão aos clientes também neste mesmo ano. Além de atender o mercado doméstico da Índia, a planta de ônibus UD no país servirá de núcleo de exportação no futuro.

Fiat: Uno turbo faz 20 anos

Uno turbo tinha motor de 118 cv e chegava a quase 200 km/h

Luís Alberto Alves

 Lançado em março de 1994, o primeiro carro a gasolina com motor turbo de fábrica trazia requinte, esportividade e alta potência. O Uno Turbo i.e, porém, não será lembrado apenas pelos seus números privilegiados de performance, mas também como o carro que iniciou a tendência downsizing no Brasil. Hoje, palavras como eficiência energética, motores pequenos e potentes, baixo consumo de combustível e fun-to-drive fazem parte do vocabulário comum. Mas, há 20 anos atrás, realmente eram inovações. Inovações que vieram junto com o Uno Turbo i.e.

 Equipado com um pequeno e eficiente motor de quatro cilindros, 1.4 litros e turbo-compressor, o Uno Turbo desenvolvia 118 cv, potência equivalente a motores 2.0 litros de aspiração natural da época. Com tamanha potência, o Uno Turbo i.e era referência no desempenho, acelerando de zero a 100 km/h em apenas 9,2 segundos e chegando a velocidade final de 195 km/h, números invejáveis até hoje.

 Com tamanha potência, houve uma revisão completa no Uno. Sua caixa de cinco marchas foi completamente revista, com novas relações, enquanto todo o sistema de suspensões e freios foram redimensionados. Sua carroceria era 10 mm mais baixa, os pneus traziam as dimensões de 185/60/14, montados em exclusivas rodas com 5,5 polegadas de largura e os discos de freio dianteiros eram os mesmos do Tempra, assim como os tambores traseiros. 

A potência do Urno Turbo era equivalente aos dos carros 2.0 de aspiração natural da época

 O painel  era muito completo e de fácil visualização, como em todo bom esportivo. Trazia dois grandes mostradores, velocímetro e contagiros, e contava também com manômetro de turbo (pressão de trabalho de 0,8 bar), temperatura de água, pressão e temperatura do óleo lubrificante. Como particularidade, seu estepe saiu do cofre do motor e ganhou o porta-malas, caso único em todos os Uno comercializados no Brasil. 

 O Uno Turbo i.e marcou uma geração de clientes que procuravam um carro pequeno, muito veloz e extremante exclusivo: ele foi fabricado somente entre 1994 e 1996. Depois dele, a Fiat concretizou o downsizing no Brasil e abriu caminho para outros modelos marcantes, como Tempra Turbo e Tempra Stile, além do Marea Turbo. Atualmente, a Fiat avança no downsizing com as tecnologias MultiAir, propulsores multiválvulas da família E.torQ e os esportivos Punto T-Jet e Bravo T-Jet que, com apenas 1.4 litros de cilindrada, dispõem de 152 vc. 

Peugeot: Vejam a série especial In Concert no modelo 207 sedan

Modelo é equipado com novo sistema de som de última geração

Luís Alberto Alves

 Já se encontra na rede de concessionárias Peugeot uma nova série especial para o 207 Sedan. A In Concert tem como destaque um novo sistema de som de última geração da Clarion. O aparelho oferece inúmeras funções que ampliam o conforto e a comodidade aos ocupantes:

• Conexão para iPod ou iPhone via entrada USB (possibilidade de operar o iPod utilizando os controles do aparelho, incluindo “Busca por Ordem Alfabética”);
• Por meio do iPod ou iPhone, o usuário poderá acessar a Pandora®, umaplicativo popular interativo de rádio por internet que permite personalizar o tipo de música de sua preferência;
• Acesso ao iTunes Tagging, para marcar as músicas que gostou e comprá-las posteriormente no iTunes Store;
• Bluetooth para comunicação com mãos livres, acesso à agenda e streaming de áudio;
• Leitura de músicas em MP3 / WMA;
• Controle remoto sem fio;
• Amplificador com quatro canais de áudio e alto-falantes nas portas dianteiras de 180 W de potência.

Painel do Sedan 207 In concert

 O modelo apresenta também monogramas nas laterais e soleira de portas com a inscrição “In Concert”, que identificam a série especial.

                                                                     Lista de equipamentos

 O completo sistema de som reforça o extenso pacote de itens de série do veículo, que conta com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros com comando sequencial no lado do motorista, travamento automático das portas e do porta-malas em velocidade e chave com telecomando (aciona travas elétricas nas portas e porta-malas), entre outros.

 A esses itens de conforto somam-se ainda os de segurança. O 207 Sedan In Concert é equipado com duplo airbag frontal, freios com sistema antitravamento (ABS) com repartidor eletrônico de frenagem (REF), bancos dianteiros e traseiros com efeito antimergulho, chave de ignição codificada (transponder) e limpador do para-brisa com temporizador vinculado à velocidade do veículo.

                                                                     Ótimo acabamento

 O design marcante do 207 Sedan, ressaltado pela grande tomada de ar frontal, que tem barras de proteção dos para-choques dianteiro e traseiro pintadas na cor do veículo, e o ótimo acabamento interno conferem grande harmonia ao modelo.

 O veículo apresenta um console de formato ondulado, de textura diferenciada e agradável ao toque. O painel de instrumentos tem um conjunto de três mostradores circulares com fundo branco que lembram mecanismos de precisão. Todas as funções dos equipamentos são apresentadas de maneira clara e de fácil visualização ao condutor. A manopla do câmbio com detalhes em alumínio complementa o estilo adotado pelo modelo.

 O 207 Sedan In Concert custa a partir de R$ 36.090,00 e é equipado com motor 1.4 Flex 8V, com potência máxima de 82 cavalos a 5.250 rpm e torque máximo de 12,85 mkgf a 3.250 rpm, quando abastecido com etanol.