O Modelo T de Henry Ford movido a batatas

 

Radiografia da Notícia

*Na década de 1910, Henry Ford pesquisou o uso de biocombustíveis para substituir a gasolina, incluindo açúcar, madeira e o popular vegetal

*Os experimentos mostraram que o álcool combustível, além de tecnicamente eficiente, poderia ser um produto comercialmente viável

*A Lei Seca e o fechamento de destilarias atrapalharam o desenvolvimento do projeto, que acabou sendo deixado de lado

Luís Alberto Alves/Hourpress

Abastecer os carros com álcool é uma prática comum no Brasil desde os anos 70, mas a pesquisa dos combustíveis de origem vegetal começou muito antes. O pioneiro Ford Modelo T, lançado há 117 anos nos EUA, era conhecido pela capacidade de operar com gasolina e outros tipos de combustível, como álcool e querosene. E documentos da década de 1910 mostram que Henry Ford pesquisou o uso de combustíveis à base de diferentes produtos, como açúcar, madeira, milho e batatas.

“Todo mundo está esperando por um substituto para a gasolina”, declarou Henry Ford para uma edição de 1916 do jornal Western Brewer, voltado aos produtores de cerveja. Notório abstêmio, ele também lamentou o fechamento de cerca de 60 cervejarias devido à proibição da bebida no estado de Michigan.

“Quando isso acabar não haverá mais gasolina e, muito antes disso, o preço da gasolina terá subido a um ponto em que será muito caro para ser queimado como combustível automotivo”, disse.

Resultados promissores

Experimentos realizados nos laboratórios da Ford durante 18 meses mostraram que o álcool combustível podia não só ser um substituto adequado para a gasolina, mas também um produto comercialmente viável. Na visão de Henry Ford, as cervejarias fechadas poderiam ser convertidas em destilarias para produzir álcool combustível, aproveitando os milhões de dólares já investidos naquelas instalações.

O típico motor de quatro cilindros do Modelo T gerava uma potência de 20 cv, com consumo de 5,5 a 8,9 km/l. Ford orgulhou-se de que um Modelo T testado com álcool tinha uma potência 15% maior do que com gasolina, embora com autonomia um pouco menor – algo que os donos de carros flex hoje experimentam na prática.

O combustível alternativo foi apontado também como um benefício para os agricultores, que logo usariam tratores agrícolas, como o popular Fordson da Ford. Henry Ford declarou ao Western Brewer que já tinha 30 desses “tratores motorizados” funcionando com álcool em Dearborn. E previu um futuro em que o álcool combustível poderia ser fornecido por tubulações subterrâneas para uso na iluminação e cozinhas, como o gás natural.

Nesses testes vários grãos e vegetais foram convertidos em álcool, incluindo resíduos de fábricas de enlatados e de açúcar que normalmente seriam descartados. Outras fontes promissoras eram talos de milho e uma variedade de batatas da Alemanha, que poderiam ser cultivados localmente.

Lei Seca

Apesar do potencial dos biocombustíveis, a dificuldade de operar destilarias na era da Lei Seca acabou inviabilizando o projeto. A proibição do álcool no estado de Michigan já existia antes da lei nacional entrar em vigor, em 1920. E quando ela terminou, em 1933, a Ford já havia avançado, substituindo o Modelo T pelo Modelo A e, em seguida, pelo motor V8 de cabeçote plano.

A ideia de Henry Ford não se concretizou, mas seus esforços no desenvolvimento de combustíveis alternativos fazem parte do legado de engenhosidade e pensamento inovador que hoje definem a Ford.

Ram revela Dakota Laramie Night Edition com visual exclusivo

Radiografia da Notícia

 * Versão com acabamentos escurecidos faz a estreia pública na Agrishow, que acontece no final de abril em Ribeirão Preto (SP); 

* Novidade promove ainda a estreia da nova cor Azul Tempest para a picape

Luís Alberto Alves/Hourpress

A nova Dakota, que chegou recentemente às concessionárias, amplia sua gama com a versão Laramie Night Edition. O pacote já é um clássico da Ram e se consolidou em modelos como a Rampage, 1500 e 3500, com acabamentos escurecidos substituindo os cromados na grade, logotipos, retrovisores e maçanetas, passando pelas inéditas rodas de 18” na cor Granite Crystal.

“A Dakota Laramie Night Edition complementa a gama do modelo e recebe o visual que já é um sucesso em todas as categorias em que a marca está presente. Apresentar essa novidade pela primeira vez em um evento como a Agrishow reforça nosso vínculo com o universo agro e a importância da feira para a Ram”, afima Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul. 

Internamente a versão Laramie Night Edition traz acabamentos em material premium e bancos em couro na cor preta, com destaque também para a central multimídia de 12,3”, dotada de Apple CarPlay e Android Auto sem fio e páginas off-road, entre outros recursos. 

Além dos acabamentos escurecidos interna e externamente, a nova Ram Dakota Laramie Night Edition promove a estreia da cor Azul Tempest, que também será disponibilizada para a Laramie.

O conjunto mecânico é o mesmo das versões apresentadas no lançamento da picape, com o eficiente motor 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9kgfm) de torque, que trabalha junto a um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração é 4x4 automático, com modos 4x2 e 4x4 com reduzida, que podem ser selecionados através de um comando giratório localizado no console central. 

Quando o assunto é auxílios à condução, a Dakota Laramie Night Edition é equipada com um amplo pacote, que inclui piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal; frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas; sistema de monitoramento de ponto cego; sistema de manutenção de faixa com assistente ativo; e, assim como na versão Laramie, alerta de tráfego cruzado de veículos, pedestres e ciclistas em manobras de ré. 

A estreia da Ram Dakota Laramie Night Edition acontece na 31ª edição da Agrishow, que acontece entre os dias 27 de abril e 1º de maio em Ribeirão Preto, município do interior do estado de São Paulo. A nova versão da picape média é a grande novidade do estande da marca, que exibe outros modelos da gama, como a Rampage 2027 com o motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex e as gigantes 2500 e 3500, as picapes a diesel mais potentes e capazes à venda no Brasil. 

Ainda no espaço exclusivo da Ram na Agrishow, os visitantes poderão ver de perto duas unidades diferentes da Dakota: uma com acessórios originais desenvolvidos pela Mopar e uma customizada, com visual exclusivo. Outra atração é a 3500 Limited Longhorn Mega Cab Dually, exibida novamente depois da aparição no Salão do Automóvel do ano passado. A versão se destaca pela cabine ainda mais ampla e pelo rodado traseiro duplo, que permite ao modelo carregar 2,4 toneladas e rebocar quase 15 toneladas.  

E, como de costume na Agrishow, será possível experimentar o poder inigualável de uma Ram na área dedicada aos test-drives, que contará com unidades da Rampage, da Dakota e da 3500. 

A Ram Dakota Laramie Night Edition chega em breve às concessionárias com as mesmas opções de cor da Laramie cromada: Branco Glacier (perolizada), Prata Knox e Cinza Graphite (metálica), e Preto Absolut (sólida), Terra Sunrise (metálica), além da estreante Azul Tempest (metálica).  

 

Serviço - Agrishow 2026 

Data: de 27 de abril a 1º de maio
Local: Rodovia Prefeito Antônio Duarte Nogueira, km 321 - s/n - Rodovia, Ribeirão Preto - SP, CEP 14032-800 

Leapmotor B10 começa a ser entregue aos clientes com amplo pacote de recursos

 Radiografia da Notícia

* O B10 adota a nova arquitetura 3.5 da Leapmotor e se destaca pela integração de sistemas

* O B10 apresenta um visual inspirado no irmão maior, o C10

* Internamente, o B10 recebe com conforto e espaço os ocupantes tanto na dianteira quanto na traseira

Luís Alberto Alves/Hourpress

A partir deste mês a Leapmotor inicia as entregas do SUV B10, o segundo modelo da marca parceira da Stellantis. O SUV médio elétrico se torna a porta de entrada da Leapmotor no Brasil, apresentando elementos que também são pontos altos no C10, o primeiro veículo da marca a ser confirmado na região: visual único, um amplo pacote de recursos e tecnologias inovadoras. 

O B10 adota a nova arquitetura 3.5 da Leapmotor e se destaca pela integração de sistemas que atuam em sintonia, graças à central multimídia dotada de Android Auto e Apple Carplay sem fio equipada com o chip Snapdragon 8155, da Qualcomm. O poder do microprocessador permite a redução da quantidade de módulos eletrônicos no veículo e torna a experiência dos proprietários mais ágil e fluida durante o uso da ampla gama de recursos que o B10 oferece. 

Design moderno com linhas futuristas e interior sofisticado 

O B10 apresenta um visual inspirado no irmão maior, o C10, com traços modernos, suaves e elegantes. Na dianteira, destaque para o sistema de iluminação duplo e design exclusivo, com luzes de iluminação diurna (DRL) e de posição, além dos indicadores de direção, na porção superior, enquanto a parte inferior abriga farol alto e farol baixo. Abaixo desse conjunto ainda estão os faróis de neblina, também de led. O sistema conta com tecnologias para que os condutores enfrentem os mais diversos cenários de luminosidade, visibilidade e tráfego à frente. 

As linhas da carroceria seguem em harmonia pelas laterais, com destaques para os apliques dos para-lamas dianteiros, para as maçanetas embutidas que, além de discretas, permitem uma aerodinâmica mais eficiente, e para as rodas de liga leve de 18” com desenho exclusivo. Outro ponto que une design e funcionalidade é a vigia lateral, que leva mais visibilidade e luminosidade para dentro da cabine. 

Na traseira, o modelo segue a identidade inaugurada pelo C10, com lanternas integradas e bipartidas, também em led e que completam o visual minimalista e de linhas fluidas do segundo SUV da Leapmotor no Brasil. 

Internamente, o B10 recebe com conforto e espaço os ocupantes tanto na dianteira quanto na traseira, com cabine adornada com materiais premium e revestimentos OEKO-TEX® hipoalergênicos nos assentos com espumas de múltiplas densidades. A sensação de amplitude é reforçada pelo amplo teto-solar panorâmico com cortina elétrica que tem a opção de ser acionada por meio de comando de voz. 

Para acessar o interior, o cliente pode utilizar seu próprio smartphone com chave digital integrada através do aplicativo Leapmotor. Neste caso, não é necessário retirar o aparelho do bolso, já que o veículo detecta a proximidade do proprietário e destrava as portas automaticamente. Ao ocupar o assento do motorista, basta digitar a senha numérica e personalizável na central multimídia do modelo ou aproximar o cartão NFC no espaço dedicado no console central para então colocá-lo em movimento.   

O porta-malas tem 405 litros de capacidade, que podem ser expandidos para mais de 1.600 litros com os bancos traseiros rebatidos. Além disso, há um compartimento de 21,5 litros sob o capô e 22 porta-objetos distribuídos por todo o interior do B10, maximizando o aproveitamento do amplo espaço dentro do SUV. 

Central multimídia Leap One com Apple CarPlay e Android Auto sem fio 

Para monitorar o status de carga da bateria, autonomia, modos de condução ou a rota traçada pelo sistema de navegação nativo do B10, entre outros recursos, há um quadro de instrumentos personalizável de 8,8” logo à frente do motorista.  O conjunto, inclusive, é fixado junto da coluna de direção ajustável em altura e profundidade, movendo-se junto da regulagem do volante e assegurando sempre a melhor visualização das informações pelo condutor. 

O centro das configurações do B10 e um dos pontos altos do modelo é a central multimídia Leap One de 14,6”. Nela, é possível acessar com fluidez e de forma intuitiva todos os menus que permitem configurar os diversos recursos do modelo. É possível, por exemplo, ajustar temperatura de forma individual para ambos os lados da cabine, customizar a tela com os comandos mais utilizados por cada condutor, verificar abertura de portas e dos vidros elétricos e, como no C10, criar rotinas que são ativadas automaticamente a partir de determinadas ações. O navegador integrado recebe atualizações de trânsito via internet nativa (independente de conexão com smartphones) e pode, em algumas regiões, calcular o tempo restante para abertura e fechamento dos semáforos. 

Além disso, o B10 oferece conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio, ficando totalmente integrado ao smartphone do proprietário. O modelo também conta com uma loja de aplicativos acessada diretamente pelo sistema multimídia, possibilitando a instalação de diferentes softwares de música, entretenimento e de navegação. E, tal qual o C10, o B10 está apto a receber atualizações remotas (OTA – over the air). Para recarregar smartphones, os ocupantes do modelo terão à disposição quatro portas USB (2 USB-C e 2 USB-A), além de uma base de carregamento por indução no console central que pode ser desligada – recurso importante para situações em que é necessário posicionar outros tipos de objetos metálicos sobre o compartimento. 

Aceleração instantânea e experiência dinâmica  

O B10 é equipado com um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes posicionado no eixo traseiro, entregando 218 cv de potência e 240 Nm (24,5 kgfm) de torque, que são disponibilizados de modo quase instantâneo assim que o condutor aciona o acelerador. Com isso, o B10 oferece o melhor de uma experiência eletrificada, entregando agilidade e potência silenciosa nas saídas de semáforos ou ultrapassagens, por exemplo. São três os modos de condução do B10: Confort, Standard e Sport, cada um desenhado para se ajustar aos diferentes perfis de seus proprietários. Também é possível alterar outros parâmetros da dirigibilidade do veículo, incluindo intensidade do freio regenerativo, controle do Auto-Hold, assistente de descida (HDC), entre outros recursos. 

O conjunto de baterias que alimenta o B10 utiliza a tecnologia LFP, que oferece maior durabilidade, com integração total ao monobloco (tecnologia cell-to-chassi). Esse conceito permite melhor distribuição de peso e aumenta a rigidez, contribuindo para a segurança e conforto dos ocupantes do B10.  

A recarga das baterias pode ser realizada tanto com conectores no padrão Type 2 (AC), a até 11 kW, quanto no padrão CCS2 (DC). Capaz de atingir velocidades de até 140 kW na recarga ultrarrápida, a bateria do B10 vai de 30% a 80% em somente 16 minutos, reduzindo significativamente o tempo de reposição de energia, com mais conforto no dia-a-dia e em viagens. O B10 também é integrado ao sistema do aplicativo Leap+, com diversos recursos conectados e que permite, entre outras funcionalidades, acesso ao atendimento via Whatsapp da marca com IA generativa, agendar serviços e manutenções, parcelamento em débitos veiculares por meio do Zapay, além de descontos de até 15% em redes de recarga parceiras. 

Segurança: ADAS nível 2 e sete airbags 

A tecnologia do B10 vai além do amplo pacote de recursos a serviço dos ocupantes e se estende à segurança. Além dos sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um central, localizado entre os bancos dianteiros), o B10 oferece um conjunto de sistemas avançados de assistência à direção (ADAS) de nível 2. Centralização de faixa, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, detecção de ponto cego, aviso de abertura de porta, aviso de saída de faixa, assistente de permanência em faixa, aviso de colisão traseira, assistente de permanência de emergência na faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem autônoma e alerta de fadiga e distração do condutor auxiliado por câmera tornam ainda mais segura as jornadas do condutor e dos ocupantes dentro do B10. 

Acessórios Mopar e revisões 

Cada B10 pode ser personalizado com acessórios exclusivamente desenvolvidos pela Mopar, a marca de Acessórios e Peças da Stellantis e que podem ser encontrados em toda a rede de concessionários Leapmotor, onde os proprietários vão encontrar equipes treinadas e prontas para oferecer a melhor experiência de pós-venda. 

Além disso, o modelo possui pacote de revisões a preço fixo – que podem ser compradas antecipadamente, com o valor diluído no processo de compra -, com 4 anos de garantia (conforme orientação no manual do proprietário) e opção de extensão por um ou dois anos mediante aquisição pelo cliente. 

O B10 está disponível em toda a rede Leapmotor com preço a partir de R$ 182.990. Para encontrar a concessionária mais próxima, clique aqui.

Mercedes-Benz leva eletrificação às frotas de emergência com eSprinter

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•  Radiografia da Notícia
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• * Cerca de 30 unidades de Sprinter elétrica passam a operar em atendimentos móveis de urgência
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• * se destaca pela maior autonomia do segmento e baixo custo operacional, reforçando a presença da marca em operações de saúde
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• * Linha Sprinter traz inovação e eficiência energética com portfólio mais completo e versátil da categoria no País
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• Luís Alberto Alves/Hourpress
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• A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil consolida sua atuação como referência no transporte de emergência e em operações de concessões rodoviárias no mercado brasileiro, com a comercialização de quase 30 unidades destinadas a esse segmento estratégico. Com a eSprinter, versão totalmente elétrica da van que sinônimo de categoria, a marca amplia sua presença em frotas essenciais, combinando inovação, sustentabilidade e alto desempenho operacional.“É gratificante observar a receptividade dos nossos clientes a um veículo comercial elétrico com propósito tão claro.
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•  Estar presente em frotas de atendimento móvel de urgência reforça o compromisso da Mercedes-Benz com a segurança e a mobilidade sustentável, além de mostrar que a eletrificação também atende operações mais desafiadoras, como o transporte de saúde e o apoio em rodovias”, afirmou Fabio F. Silva, Head de Vendas Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.Como parte dessa expansão, a marca realizou a entrega de quatro unidades da eSprinter destinadas a adaptações ambulatoriais para as empresas CMD Saúde, Medicar, CTI COR e REMOVIDAS, ampliando a atuação do veículo no atendimento pré-hospitalar. Adicionalmente, 24 veículos foram comercializados para a EVMOB, empresa especializada em soluções de mobilidade elétrica e gestão de frotas comerciais, atuando inclusive no atendimento de saúde.
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• Solução 
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• Com autonomia de até 478 quilômetros, menor custo operacional e maior previsibilidade de despesas ao longo do ciclo de vida do veículo, a eSprinter se destaca como referência no mercado global de vans elétricas. Sua presença nas operações de emergência reforça a imagem da Mercedes-Benz como pioneira em soluções sustentáveis e tecnológicas, além de contribuir positivamente para o fortalecimento da marca e para a continuidade da comercialização de veículos com motor a combustão.
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• Dessa forma, a linha Sprinter reafirma sua posição como a mais completa e versátil do mercado brasileiro, atendendo desde aplicações tradicionais até as mais avançadas demandas de eletrificação, e consolidando a marca como protagonista na transformação do transporte comercial no país.
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• 130 anos de transporte
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• Em 2026, a Mercedes-Benz celebra 130 anos de sua atuação no transporte de pessoas e mercadorias, marco que remete aos primeiros veículos comerciais desenvolvidos pela marca no fim do século XIX, fundamentais para a criação do transporte rodoviário como conhecemos hoje. A data reforça a importância da empresa na evolução da mobilidade e da logística mundial, além de evidenciar seu compromisso contínuo com inovação, segurança e sustentabilidade, valores que continuam orientando o desenvolvimento de soluções para o transporte do presente e do futuro.

Volvo inicia testes de caminhões com motor de combustão a hidrogênio na Europa

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Radiografia da Notícia

* Os caminhões Volvo com motor de combustão a hidrogênio têm mais eficiência energética

* A Volvo já utiliza esse sistema em seus caminhões a gás, com mais de 10 mil unidades vendidas na Europa 

* Caminhões com motor de combustão a hidrogênio são indicados para reduzir emissões em operações de longa distância

Luís Alberto Alves/Hourpress

Realizados em operações reais nas estradas, os testes irão validar o uso de hidrogênio verde como combustível em veículos pesados. A tecnologia utilizada pela Volvo permite que esses caminhões sejam classificados como “Zero Emission Vehicles – ZEV” (veículos de zero emissões de CO₂), segundo os padrões da União Europeia. O lançamento comercial naquele continente está previsto até 2030.

Os caminhões Volvo com motor de combustão a hidrogênio têm mais eficiência energética, menor consumo de combustível e maior potência, em comparação com veículos de outras marcas. Isso se deve à Injeção Direta de Alta Pressão (HPDI), uma tecnologia em que uma pequena quantidade de combustível de ignição é injetada no motor antes da admissão de hidrogênio. A Volvo já utiliza esse sistema em seus caminhões a gás, com mais de 10 mil unidades vendidas na Europa e em outros continentes.

Melhores do setor

“Os testes em rodovia são um marco no desenvolvimento de nossos caminhões com motores de combustão a hidrogênio. Tenho confiança de que eles serão os melhores do setor, considerando eficiência de combustível, potência e torque. A dirigibilidade será a mesma dos caminhões a diesel. Nossa experiência com a tecnologia HPDI atesta essa expectativa de desempenho”, disse o head de gestão de produtos da Volvo Trucks, Jan Hjelmgren.

Caminhões com motor de combustão a hidrogênio são indicados para reduzir emissões em operações de longa distância. São também uma alternativa para caminhões elétricos em regiões sem infraestrutura de recarga ou quando o tempo para recarga das baterias é limitado.

Zero emissões

A avançada tecnologia dos motores de combustão Volvo a hidrogênio deriva dos propulsores a diesel da marca. O desempenho é semelhante, mas com zero emissões de CO₂ “do poço à roda”. Isso é possível quando a ignição é feita com HVO renovável (óleo vegetal hidrotratado). Caminhões equipados com esses motores são considerados como “Zero Emission Vehicles – ZEV” (veículos de zero emissões de CO₂), segundo os padrões da União Europeia.

Os caminhões com motor de combustão movidos a hidrogênio complementarão a oferta da Volvo para a redução de emissões de CO₂. Além deles, a marca seguirá oferecendo caminhões elétricos a bateria, caminhões elétricos a célula de combustível e caminhões movidos a combustíveis renováveis, como Biodiesel, Biogás e HVO.

"Vemos um grande potencial para caminhões com motor de combustão a hidrogênio. Mas a descarbonização nos transportes demanda a combinação de várias tecnologias. Como fabricante global, oferecemos uma variedade de soluções. Ajudamos nossos clientes a escolher a melhor alternativa com base no tipo de transporte, na infraestrutura disponível e nos preços de energia verde", assegurou Jan Hjelmgren.

Ford comemora 50 anos da F-150

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* Quando a F-150 foi lançada, em 1975, não havia ideia de que se tornaria o carro-chefe da Série F, linha de picapes mais vendida do mundo

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Ford F-150, modelo ícone da Série F, linha de picapes mais vendida do mundo e líder da América do Norte há 48 anos consecutivos, está comemorando o 50º aniversário de lançamento. Vendida hoje nos grandes mercados globais – e desde 2023 no Brasil –, ela trouxe seguidas inovações e tornou-se a referência do segmento.

Assim, é curioso saber que quando a F-150 foi introduzida, em 1975, não havia ideia de que alcançaria tamanho sucesso. Ela teve um lançamento discreto e, para entender como isso ocorreu, é preciso lembrar do contexto da época. Nos anos 1970, o mercado automotivo vivia o impacto da recessão econômica, da crise de combustível e uma preocupação crescente com o meio ambiente. Para reduzir as emissões, a Ford começou a equipar seus veículos com conversores catalíticos e lançou a F-150 como opção de picape de meia tonelada, situada entre a F-100 e a F-250.

Comparada à F-100, a F-150 tinha desempenho mais robusto e peso bruto total maior (2.744 kg x 2.495 kg), com uma capacidade de carga máxima apenas 4,5 kg menor que a da F-250. Ou seja, para uma “intermediária”, superava as expectativas, tanto na capacidade de carga e opções de combustível como no padrão de emissões.

Club

Mesmo assim, na mostra da Ford no tradicional Salão do Automóvel de Detroit, em janeiro de 1975, ela entrou apenas como coadjuvante. Nos comunicados de imprensa, os destaques eram a primeira exibição pública da nova van Econoline Club Wagon, uma réplica do histórico carro de corrida “999” e a segunda geração do robô falante Freddie Ford. Os visitantes podiam também criar seu próprio comercial “na televisão colorida e depois se verem em replay instantâneo”.

Sobre a F-150, é mencionada apenas sua capacidade de "combinar o conforto de rodagem de uma F-100 com a capacidade de carga de uma F-250". Até Freddie Ford, robô de 2,7 metros de altura construído com peças de carros Ford, parecia ofuscar o modelo.

Nas atas das reuniões de planejamento do produto da Ford, há pouca informação sobre o conceito da F-150.

Uma nota registra que “as Séries F-150 e E-150 foram aprovadas pelo Sr. Henry Ford II em 21 de novembro de 1973”. Os manuais de vendas, confidenciais para os vendedores da Ford, destacavam o aumento da gama de PBT, a disponibilidade da F-150 com carroceria estendida SuperCab e o fato de ela aceitar combustível com ou sem chumbo.

Hoje

Mas não demorou muito para a Ford perceber o sucesso que tinha em mãos. A partir de 1977, a Série F se tornou a linha de picapes mais vendida da América do Norte, posição que ocupa até hoje.

Entre outros diferenciais, além de inigualável robustez e desempenho, com motor 5.0 V8, a F-150 é a única do segmento com carroceria de alumínio de nível militar e oferece as tecnologias mais avançadas de assistência ao motorista. Além das versões Lariat, Lariat Black e Tremor no Brasil, a linha nos EUA inclui entre outras variantes a off-road Raptor e a elétrica Lightning, além de motorizações V6 e híbridas.

Nova Ford Maverick Hybrid chega mais moderna

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*  Além de novo conjunto elétrico, com motor 35% mais potente e transmissão eCVT, ela traz tração AWD, acelera mais rápido e tem autonomia de 800 km

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Ford Maverick Hybrid, primeira picape híbrida do mercado brasileiro, chega à linha 2025 ainda mais completa e refinada, com atributos que a destacam como um veículo único e diferenciado na categoria. Além de novidades no design, na tecnologia e segurança, ela vem com tração AWD e um novo conjunto elétrico para entregar um desempenho ainda melhor, com excepcional eficiência e autonomia de mais de 800 km.

Conhecida por unir a robustez e versatilidade das picapes Ford com a dirigibilidade e conforto de um SUV, a Maverick vem conquistando espaço no mercado. As novas versões Lariat Black e Tremor, lançadas em maio, tiveram ótima aceitação e as vendas da linha cresceram mais de 200% no terceiro trimestre.

A nova Maverick Hybrid vem para completar a família e ampliar esse sucesso. Entre os novos equipamentos, ela traz rodas de 19”, capota marítima, teto solar elétrico, painel de instrumentos de 8”, central multimídia de 13,2”, som premium da B&O, câmeras 360° e assistente de reboque Pro Trailer.

Cruzado

Ganhou também novos itens de segurança: piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

Oferecida pelo mesmo preço da versão Tremor – R$ 239.900 –, a nova Maverick Hybrid 2025 reforça a estratégia da Ford de dar poder de escolha aos clientes com diferentes motorizações e estilos.

“A nova Maverick Hybrid foi projetada para oferecer uma experiência completa ao usuário, unindo o melhor em capacidade, tecnologia, equipamentos e eficiência”, afirma Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul. “É uma picape moderna, robusta e verdadeiramente versátil, que entrega também diversão ao dirigir e um padrão inigualável de conforto no uso diário.”

Estilo atemporal

A Maverick Hybrid está mais moderna e bonita, com mudanças que melhoram também a experiência de dirigir e eficiência. Além de novo para-choque dianteiro, faróis de LED em formato C e grade dianteira com fechamento ativo e detalhes cromados, vem com rodas exclusivas de 19” e capota marítima.

A oferta de cores segue a mesma proposta, incluindo as novas Vermelho Vermont, Verde Fuji, Azul Indianápolis e Branco Space, além de Branco Ártico, Branco Itaúnas, Preto Astúrias, Cinza Torres e Cinza Glasgow.

“O design da Maverick Hybrid atrai o olhar não só porque é mais moderno e atemporal, mas também pela versatilidade de uso”, diz Ariane Campos, supervisora de Engenharia da Ford América do Sul.

As cores claras do interior, combinando azul e bege e o nome Maverick estampado nos bancos, criam um ambiente amplo e acolhedor, com teto solar elétrico. São novos também o painel de instrumentos de 8” e a central multimídia SYNC 4 com tela de 13,2”, GPS embarcado e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A experiência de uso das telas, com informações úteis, interativas e lúdicas, reforça a sensação de modernidade.

A cabine oferece soluções inteligentes de aproveitamento de espaço para acomodar diferentes objetos, como laptop, celular, equipamentos e um exclusivo compartimento de 56 litros sob o banco traseiro, desenvolvidas em clínicas com os consumidores.

Motor elétrico e tração AWD

O novo motor elétrico da Maverick Hybrid tem 140 kW de potência e torque instantâneo de 320 Nm, 35% maior que o do modelo anterior. Ele incorpora também um gerador mais forte, de 93 kW, e atua junto com o motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson, com potência de 162 cv (@ 5.600 rpm) e torque de 210 Nm (@4.000 rpm), para entregar uma potência combinada de 194 cv.

O torque oficial, porém, considera apenas o valor nominal do motor a combustão (210 Nm). Isso se deve à arquitetura única da nova transmissão eCVT, do tipo Power-Split, que varia o torque final conforme a velocidade, aceleração e outros fatores. Ela gerencia de forma inteligente a entrega de potência dos motores a combustão e elétrico para entregar máxima eficiência.

Outra grande novidade da Maverick Hybrid é a tração AWD inteligente, que distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro sob demanda. Ela aumenta a segurança e estabilidade da picape, principalmente em pisos molhados, estradas de terra e com baixa aderência. A relação final do diferencial encurtada para 3,37:1 (antes 2,91:1), com calibração específica para o Brasil, também melhora a agilidade e a resposta em acelerações.

“A tração AWD da Maverick Hybrid aumenta o controle e a agilidade. Você sente isso nas arrancadas e saídas de curvas, com mais estabilidade e menor tendência ao subesterço, e situações como subidas íngremes com piso molhado, onde é comum o patinamento das rodas”, diz Ariane Campos.

Bateria de íons de lítio

A bateria de tração de íons de lítio da Maverick Hybrid, com capacidade de 1,1 kWh e alta densidade de energia, conta com tecnologia avançada para otimizar o desempenho e a durabilidade. Além de altas taxas de carga e descarga para acelerações rápidas e recuperação mais eficiente nas frenagens, ela tem um formato compacto e leve que favorece o aproveitamento do espaço e a distribuição de peso do veículo.

Outro diferencial da bateria é o sistema de arrefecimento líquido, que mantém a temperatura ideal de operação em diversas condições de clima e uso e prolonga sua vida útil. As frenagens são a principal forma de regeneração da bateria, que pode ser intensificada com o modo de condução L (Low). Há também o assistente de regeneração em rampa (Hybrid Grade Assist), que aciona automaticamente o freio-motor em descidas para controlar a velocidade e recarregar a bateria.

Dirigibilidade exemplar

Mesmo com peso 129 kg maior (1.829 kg), a nova Maverick Hybrid entrega um desempenho ainda melhor, graças aos aprimoramentos do trem de força. Ela acelera de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos – 0,7 segundo mais rápido que o modelo anterior. E continua a oferecer a maior autonomia da categoria, com consumo de 15,4 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.

No painel, um novo instrutor de veículo elétrico mostra o uso instantâneo do motor elétrico, do sistema híbrido e recarregamento para orientar o motorista a obter o melhor rendimento.

“O motorista da Maverick Hybrid não precisa se preocupar em selecionar o motor a combustão ou elétrico. O sistema aciona automaticamente cada motor, ou ambos, para garantir maior eficiência”, explica Ariane. “Essa combinação é feita conforme a demanda de potência e modo de dirigir, considerando fatores como aceleração, temperatura do motor, inclinação da estrada, uso do ar-condicionado e carga do veículo.”

Em condições normais de rodagem, como asfalto seco e velocidade de cruzeiro, a picape opera predominantemente com a tração dianteira para economizar combustível. Em situações de baixa aderência ou aceleração forte – monitoradas por sensores nas rodas, posição do acelerador, ângulo do volante e outros parâmetros –, o torque é enviado para as rodas traseiras de forma instantânea e variável. Essa atuação, feita em milissegundos, é imperceptível para o motorista.

A picape conta também com cinco modos de condução – Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar – que ajustam parâmetros como a resposta do acelerador, atuação do controle de estabilidade e tração, gerenciamento da transmissão e do sistema híbrido para entregar o melhor desempenho em cada situação.

Suspensão independente

Como as versões Lariat Black e Tremor, a Maverick Hybrid tem suspensão independente, do tipo MacPherson na dianteira e Multilink na traseira, com uma arquitetura robusta que eleva a um novo patamar a dirigibilidade, o conforto e a segurança. Os amortecedores com batente hidráulico (HRS – Hydraulic Rebound Stop) também contribuem para uma rodagem suave e refinada.

“A arquitetura multilink permite um controle mais preciso da geometria da roda durante todo o curso da suspensão e mantém o pneu em contato com o asfalto mesmo em curvas fortes, com maior aderência e estabilidade”, diz a executiva da Ford.

A Maverick Hybrid tem os mesmos ângulos de entrada (20,6°), saída (20,4°), transposição de rampa (16,0°), altura livre do solo (204 mm) e capacidade de imersão (450 mm) da versão Lariat Black. As rodas de liga leve de 19 polegadas vêm com pneus 225/60 R19 All-Season, de uso urbano. A direção elétrica precisa, com diâmetro de giro de 12,2 metros, transmite confiança nas manobras.

Versatilidade de uso

A caçamba da Maverick oferece capacidade de 943 litros, ou 584 kg, e flexibilidade para transportar diferentes objetos, com capota marítima de série. Seu sistema “Flexbed” com oito pontos de fixação, encaixes para divisórias, nichos com tampa, iluminação e pré-fiação elétrica de 12 V atende diferentes necessidades. Ela tem também acabamento spray-in, resistente e de fácil limpeza, e tampa com ajustes variáveis para transportar itens maiores, como motos ou pallets.

“A caçamba da Maverick é resultado de um trabalho extenso de engenharia para oferecer um aproveitamento versátil, pois sabemos que cada cliente tem estilos de vida e necessidades diferentes”, diz Ariane Campos. “A altura mais baixa do piso é outra vantagem que facilita seu uso no dia a dia.”

A Maverick Hybrid tem ainda capacidade de rebocar 455 kg e conta com o novo assistente Pro Trailer para auxiliar no engate e manobras. Ele opera com a câmera traseira, dois radares nos cantos e algoritmos de “machine learning” para alinhar automaticamente o acoplamento do trailer, controlando a velocidade, a direção e o freio do veículo.

Segurança e garantia

Como toda picape Ford, a Maverick Hybrid oferece alto padrão de robustez e segurança. Entre as novidades, ela agora vem com: piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

É equipada ainda com assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, incluindo em marcha a ré, frenagem pós-colisão, assistente de partida em rampa, farol alto automático, alerta de colisão frontal e sete airbags.

A picape conta com garantia de três anos, e de oito anos para a bateria de alta voltagem e componentes elétricos do sistema híbrido. A sua manutenção é feita pelo sistema de Revisão Inteligente, baseada no monitoramento inteligente de vida do óleo, que avisa quando é necessário fazer a troca, a cada 16.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. As três primeiras revisões custam R$ 915, R$ 402 e 1.300, respectivamente, e podem ser parceladas em quatro vezes.

Experiências conectadas

O modem embarcado de conectividade da Maverick permite vários comandos remotos com o novo aplicativo Ford, como travamento e destravamento, partida remota com ativação do ar-condicionado, localização e informações do odômetro, nível de combustível, vida útil do óleo do motor, autonomia e pressão dos pneus. Ela tem ainda uma arquitetura elétrica em rede exclusiva que permite atualizações over-the-air de mais de 20 módulos de segurança e performance.

A Ford também oferece ao cliente da Maverick um pacote de experiências conectadas, convenientes e personalizadas, que incluem o agendamento de serviços online, Serviço Leva e Traz, Guia 360, Acompanhamento Preventivo Inteligente e Ford Concierge, com especialistas para auxiliar na assistência do veículo.