GM: Complexo industrial de São José dos Campos faz 55 anos

No dia 10 de março de 1959 o presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira inaugurava a fábrica da GM em São José 

Luís Alberto Alves

 O Complexo Industrial da General Motors do Brasil em São José dos Campos, no Vale do Paraíba (SP), está completando 55 anos de atividades. Nesta unidade - inaugurada em 10 de março de 1959, pelo então presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira - saiu o primeiro motor Chevrolet fabricado no Brasil.

 No Complexo de São José dos Campos, atualmente, é produzido a picape média S10, com motores 2.4 Flexporwer e 2.8 Turbodiesel; e o utilitário esportivo Trailblazer, com motores 3.6 V6 Gasolina e 2.8 Turbodiesel.

 Nos últimos 55 anos foram mais de 5,5 milhões de unidades produzidas na unidade. Em São José, também está localizada a fábrica de CKD, única linha totalmente dedicada na indústria automobilística brasileira ao preparo, embalagem e despacho de veículos completamente desmontados para exportações.

                                                                            Comerciais leves

 Nos seus 2,7 milhões m² de área total e de 500 mil m² de área construída, o Complexo Industrial de São José dos Campos é um dos maiores do pais. Atualmente, tem um efetivo de mais de 6.000 pessoas. O Complexo abriga sete fábricas: uma de comerciais leves (linha da picape S10 e do utilitário esportivo Trailblazer); duas fábricas de motores; uma de transmissões; uma estamparia; uma linha de injeção e pintura de peças plásticas; e uma linha voltada aos produtos de exportação (CKD – Completely Knocked Down).

O complexo abriga sete fábricas, uma delas produzindo comerciais leves, motores e diversos outros itens

 O ritmo de produção da Powertrain é forte, com aproximadamente 138 transmissões e 142 motores, em média, por hora. No total são aproximadamente 4.500 unidades powertrain por dia ou 95 mil por mês (motores e transmissões). Por ano, a produção supera 975 mil unidades.

 Sempre comprometida com a preservação do meio ambiente, o Complexo da GM conta com uma avançada estação de tratamento de efluentes e filtros de ar para evitar a poluição.

 "0 Complexo Industrial de São José dos Campos teve significativa importância para a região do Vale do Paraíba, tendo contribuído para seu crescimento econômico, registrando grandes marcas em sua trajetória``, destacou o vice-presidente da GM do Brasil, Marcos Munhoz.

                                                                          55 anos de história

 A história da GM na região começou na década de 50 com a procura de um terreno junto à estrada de ferro Central do Brasil às margens da Rodovia Presidente Dutra e no eixo São Paulo—Rio de Janeiro, para a construção da fábrica que iria produzir motores para caminhões, uma demanda que já despontava no País naquela época.

O terreno da GM fica às margens da Via Dutra em São José dos Campos, Vale do Paraíba

 Da compra do terreno, em 1953, à inauguração oficial da fábrica, em 1959, foram muitos os desafios. Nos anos de 1956 e 1957 a GMB teve seu primeiro projeto de nacionalização aprovado pelo governo através do Geia (Grupo Executivo da Indústria Automobilística) formado para controlar a implementação da nossa indústria automobilística. A meta era a fabricação dos caminhões Chevrolet HD-6.503 (médios) e 3.104 (leves). Depois foi lançada a picape Chevrolet, que ficou conhecida como "Marta Rocha", por ter sua pintura nas cores azul e branco e a famosa composição "saia e blusa".

 Foi atendendo a esse projeto de nacionalização que a GMB instalou-se em São José dos Campos, onde montou uma fundição de peças para a produção dos motores — um processo pioneiro naquela época. O primeiro motor produzido foi o modelo de 261 polegadas cúbicas (4,2 litros) e seis cilindros em linha. A capacidade da fábrica era de 25 mil motores por ano.

 Atualmente, a GM tem, além do Complexo de São José dos Campos, os Complexos de São Caetano do Sul (SP) e de Gravataí (RS), unidades onde produz veículos. Conta ainda com unidades em Joinville (produção de motores e cabeçotes de alumínio), Mogi das Cruzes (produção de componentes estampados), Sorocaba (Centro Logístico Chevrolet) e Indaiatuba (Campo de Provas), todas em SP, além de um Centro Tecnológico, em São Caetano do Sul (SP), com capacidade para desenvolvimento completo de novos veículos.

                                                                          Cronologia de sucesso

1925

§  A GM foi fundada em 26 de janeiro de 1925 e começou a operar em galpões alugados no bairro do Ipiranga, em São Paulo, de onde saiu, em setembro, o primeiro Chevrolet montado no país, um furgão de entregas urbanas. Em 12 de agosto de 1930, é inaugurada oficialmente a fábrica de São Caetano do Sul.

1956

§  Em 12 de dezembro, o Grupo Executivo da Indústria Automobilística (GEIA) aprova o plano de nacionalização para a fabricação de caminhões Chevrolet e, em 21 de dezembro daquele ano, é iniciada a fabricação da Fundição e da fábrica de Motores, em São José dos Campos.

1957

§  Em 28 de junho, o GEIA aprova o plano de fabricação de caminhões leves Chevrolet e sai o primeiro caminhão Chevrolet nacional.

1958

§  Lançada em julho a primeira picape Chevrolet 3.100, que mais tarde passou a se chamar C14 ou C15. Em 4 de dezembro daquele ano, a fábrica de São José dos Campos — ainda em construção — entrega o primeiro motor Chevrolet fundido, forjado e usinado na Região do Vale do Paraíba

1959

§  Em 10 de março, é inaugurada a segunda fábrica da General Motors do Brasil, em São José dos Campos. Na época, produzia somente motores e peças para os caminhões Chevrolet Brasil, picapes e camionetes Chevrolet Amazonas.

1969

§  Em 2 de dezembro, em São José dos Campos, é fabricado o 200.000 motor Chevrolet.

1970

§  A GMB inaugura uma nova linha de montagem em São José dos Campos, para o lançamento do seu primeiro carro pequeno, o Chevette, um "best seller" do mercado brasileiro, lançado em 24 de abril de 1973 e que alcançaria a expressiva marca de 1.600.000 veículos produzidos.

1976

§  Em 3 de dezembro, é inaugurada a fábrica de motores Detroit Diesel Allison do Brasil, em São José dos Campos.

1979

§  Em novembro, a GMB começa a se preparar para lançar os motores Família II, em São José dos Campos.

1981

§  Em 6 de agosto, é inaugurada a Fundição de Alumínio em São José dos Campos.

1984

§  Em março, a fábrica de São José dos Campos comemora seus 25 anos.

1987

§  Em março, 1 milhão de Chevettes produzidos em São José dos Campos e, em outubro, a linha de montagem da fábrica de São José dos Campos produziu o motor Família II número 1.500.000.

1993

§  Em 13 de janeiro, as Fábricas de Motores de São José dos Campos atingem a marca de 6.000.000 de motores fabricados (Opala, Chevette, Comerciais e Família II).

§  Em 1º de junho, a fábrica de São José dos Campos atinge a marca de 30.000 Kadett Ipanema produzidas.

§  O Chevette sai de linha em 12 de novembro, dia em que a GMB comemora a produção de 1.600.000 unidades do modelo, desde 1973.

1994

§  Em fevereiro, a GMB lança o Corsa Wind 1.0 no Complexo Industrial de São José dos Campos que completa 35 anos de atividade no dia 10 de março.

§  Em novembro, a linha de montagem do Kadett e da Ipanema é transferida de São José dos Campos para São Caetano do Sul, para possibilitar um aumento da produção do Corsa na unidade do Vale do Paraíba.

1995

§  Em 26 de janeiro, a GMB inicia as comemorações de 70 anos de atividade no Brasil.

§  A General Motors do Brasil obtém, em fevereiro, o certificado de qualidade da norma ISO 9002 para as fábricas de veículos de passageiros de São Caetano do Sul e de São José dos Campos. A GMB é a primeira indústria automobilística da América Latina a conquistar a certificação para duas fábricas completas.

§  Em 31 de março, o Complexo Industrial de São José dos Campos alcança a marca de 100.000 Corsas produzidos.

1996

§  Em 3 de julho a Câmara Municipal de São José dos Campos institui este dia como o "Dia do Chevrolet", a ser comemorado a cada primeiro domingo deste mês.

1999

§  A fábrica de São José dos Campos completa 40 anos em 10 de março.

§  Em 12 de maio, a GMB anuncia que irá dobrar a produção do motor do Corsa, passando a 600 mil unidades anuais.

2001

§  A General Motors do Brasil alcançou a marca histórica de 1 milhão de unidades exportadas desde 1974 e inicia a produção em São José dos Campos do monovolume Zafira, que absorveu investimentos de US$ 154 milhões em novos processos e equipamentos.

2002

§  Também em São José dos Campos começa a produção do Corsa Nova Geração e do monovolume Meriva.

2003

§  Iniciada a produção da nova picape Montana 1.8 "Flexpower" 2004, o primeiro veículo vendido exclusivamente com motorização multicombustível do mercado.

2004

§  A fábrica de São José dos Campos completa 45 anos em 10 de março.

2007

§  Em abril, a fábrica de São José dos Campos alcançou um recorde histórico, com a produção de 16.780.874 unidades 'powertrain', que incluem motores e transmissões, todos produzidos na unidade de São José dos Campos.

2008

§  Em fevereiro, a GM Powertrain completou 50 anos.

§  Linha S10/Blazer completa 500 mil unidades produzidas

2009

§  A Chevrolet fecha o ano de 2009 com um novo recorde histórico anual, com 595.536 veículos.

2010

§  Em 26 de janeiro a GM completou 85 anos de atividades no país.

§  Em abril a GM lançou o Classic 2011, que ganhou um novo visual.

§  Em agosto é lançada a versão Rodeio da S10

2011

§  Em 26 de janeiro a GM completou 86 anos de atividades no país.

§  Começou em agosto a VoltXpedition Energias Renováveis, com seis etapas em São Caetano do Sul e São José dos Campos (SP), Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Pernambuco. A expedição mostraria para jornalistas, blogueiros, comunidade acadêmica e o universo das redes sociais, as tecnologias alternativas da mobilidade que estão sendo desenvolvidas pela General Motors em seu compromisso com a sustentabilidade. Além de projetos inovadores na área de energias renováveis em algumas das principais universidades e centros de excelência do Brasil.

2012

§  Em 26 de janeiro a empresa completou 87 anos de atuação no Brasil.

§  Em 15 de fevereiro é lançada a nova picape S10, nova e global e projetada e engenheirada pelo Centro de Desenvolvimento da GM localizado em São Caetano do Sul.

§  Em 14 de novembro é lançado o Trailblazer, utilitário esportivo que oferece sete lugares e assentos dobráveis, para aumentar a capacidade do porta-malas, em versão única, a LTZ, com duas opções de motor, incluindo o inédito V6 de 3.6 litros e 239 cavalos a gasolina e o 2.8 CTDI a diesel. Produzido em SJC.

2013

§  Em 18 de julho foi alcançada a marca de 100 mil unidades da Nova S10.

§  Tivemos duas certificações de qualidade BIQ III (Buit in Quality) em fevereiro na Estamparia e em setembro na Planta da S10, sendo a primeira Planta Montadora na GMB a obter essa certificação.

§  Em agosto iniciou-se a produção de uma nova geração de transmissões com engates mais precisos e marcha ré sincronizada.

§  Em 18 de dezembro finalizou-se a produção do Classic.

§  Em 3 de dezembro a Powertrain alcançou a marca de 25 milhões de motores e transmissões.

§  Alcançamos a marca de 200 mil unidades exportadas da Montana em CKD para a África do Sul.

MWM International: Empresa vai fornecer motores e equipamentos JCB

Motor propulsor que a MWM International vai produzir para a JCB

Luís Alberto Alves

 A MWM International acaba de ampliar sua atuação no segmento industrial e fecha mais um contrato com a JCB, uma das maiores e principais fabricantes de equipamentos de construção do mundo.  Parceiras desde 2004, o novo acordo prevê fornecimento de aproximadamente 2 mil propulsores/ano para os próximos quatro anos. Os motores MaxxForce 4.3I, de 85 cv e 110 cv de potência equiparão uma nova linha de equipamentos da JCB.

 O começo do fornecimento está previsto para o segundo semestre deste ano.  Os motores serão produzidos na fábrica da MWM International, em Santo Amaro, Zona Sul de São Paulo, com robustez e qualidade presentes em toda a linha de propulsores da empresa. O contrato com a JCB solidifica o posicionamento da MWM International na atuação no segmento industrial (linha amarela).

Volvo: Conheça a Série Especial em comemoração aos 20 anos de FH no Brasil

Cavalo mecânico FH Série Especial 20 anos de Brasil

Luís Alberto Alves

                                                     

 A Volvo está lançando uma edição especial e limitada de caminhões em comemoração aos 20 anos do FH no Brasil. “Temos orgulho de apresentar esta série especial e exclusiva do FH, um modelo que liderou várias vezes o ranking nacional de caminhões pesados e que é de longe o caminhão mais admirado e desejado do Brasil”, afirmou o gerente de marketing da Volvo, Daniel Mello.

 O modelo comemorativo chega ao mercado com todas as opções de motorização da Volvo: 420cv, 460cv, 500cv e 540cv. “Basta estacionar em um posto de combustível, ou uma rápida visita às redes sociais para perceber a legião de fãs do FH, o orgulho e a satisfação de quem dirige o veículo e o desejo e sonho de consumo dos que ainda não têm o caminhão”, observou Mello.

 Externamente, o caminhão tem uma faixa colorida cruzando toda a lateral da cabine e o logotipo FH 20 anos, além do letreiro superior Globetrotter no alto da parte frontal do veículo com a identificação visual da comemoração ao fundo. Internamente, o FH 20 anos tem uma série de itens de fábrica: air bag, climatizador de ar, suspensão a ar na cabine, bancos em couro, volante em couro, rádio, CD, MP3, comandos no volante e uma faixa de madeira no painel.

 O caminhão também possui sensor de chuva, espelho frontal, trava elétrica com controle remoto, lâmpadas 3 Marias, luz de 5ª roda, e anel nas rodas dianteiras. O exclusivo FH 20 anos pode sair da linha de produção com duas opções de cor: branco ou Preto Magic Metálico.

 O FH 20 anos também vem equipado com a consagrada caixa de câmbio eletrônica I-Shift e com a qual o transportador consegue economizar em até 5% o consumo de combustível. Sem pedal de embreagem, a caixa de câmbio da Volvo facilita bastante o trabalho do motorista. No modo automático, basta acelerar e frear. No manual, um simples toque em um botão troca as marchas. Ele não precisa fazer nenhum esforço para trocar as marchas. O manuseio é extremamente fácil e um amplo e bem posicionado visor no painel mostra em que marcha o veículo está.

 O FH foi introduzido no mercado brasileiro no início de 1994, importado da Suécia, sede mundial do Grupo Volvo. Quatro anos depois, começou a ser produzido no Complexo Industrial da Volvo em Curitiba, no Paraná.

Modelo FH lançado em 1994

                                                                        Decisão ousada

 “Trazer o FH em 1994 para o Brasil, então ainda um país que desconhecia tanta tecnologia em veículos comerciais, foi uma decisão ousada, e que se transformou num ponto de inflexão na história do transporte brasileiro”, lembrou Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil. Naquele período, a linha de veículos Volvo era formada pelos caminhões NL10 (310cv e 340cv) e NL12 (360cv e 410cv), ambos produzidos na fábrica de Curitiba, que em 1994 completava 14 anos desde que o primeiro caminhão com a marca Volvo saiu da linha de produção brasileira.

 A Volvo trouxe da Suécia a primeira leva de FHs no final de 1993, mas os caminhões começaram a ser vendidos em 1994. O primeiro lote desembarcou no Porto de Paranaguá, no Paraná. Vermelhos, com a inscrição Globetrotter no alto da cabine, os cavalos mecânicos eram muito bonitos, muito diferentes dos caminhões tradicionais.

 “Nunca um caminhão chamou tanta atenção no Brasil como a chegada do FH”, recordou o diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo na América Latina, Sérgio Gomes um dos principais responsáveis pela introdução do FH no País. Ele lembra que o visual moderno para os padrões dos anos 90 e a cabine alta, por exemplo, chamavam a atenção de todos, não só de motoristas e transportadores, mas até das pessoas que viam o veículo trafegando na estrada.

                                                                            Inovação

 A Volvo decidiu inovar com o FH importado da Suécia. O caminhão estava sendo lançado também na Suécia, sede mundial do Grupo, onde havia sido projetado pela mais avançada engenharia da indústria automotiva. “Foi um lançamento simultâneo ao realizado no mercado europeu”, disse Gomes. Ele havia acompanhado, semanas antes, uma comitiva de transportadores e clientes brasileiros no lançamento em Gotemburgo.

 Um dos maiores fabricantes mundiais de caminhões, o Grupo Volvo apostava no Brasil como um mercado promissor, e fez questão de introduzir no país seu mais avançado caminhão e o que se transformaria num êxito sem igual no setor de transportes mundial. O FH foi um sucesso imediato no Brasil, apesar de o mercado naquela época ainda ver com restrições a introdução de motor eletrônico em caminhões. O caminhão ainda era um veículo de tranporte cuja reputação havia sido construída em cima dos atributos de robustez e longevidade.

 Foram vendidas mais de 400 unidades do FH importado somente em 1994, praticamente o dobro do que a operação brasileira da Volvo esperava para o primeiro ano. A partir daí o FH caiu nas graças do transportador brasileiro e não parou mais de vender. Somente no ano passado, o melhor desempenho em vendas de caminhões Volvo no Brasil, foram emplacados 12.513 FHs no mercado doméstico.

FH modelo 2006

                                                                         Mais moderno

  O FH12 380 Globetrotter trazido em 1994 pela Volvo do Brasil não inovou apenas em virtude do revolucionário motor D12. “Ele era também o caminhão mais moderno do mundo”, recorda Bernardo Fedalto, diretor de caminhões Volvo no Brasil. Tanto que, em 1994, uma publicação européia especializada em veículos comerciais outorgou ao veículo o título de “International Truck of the year” - o caminhão do ano no mercado internacional. O FH voltaria a ganhar o mesmo prêmio em 2000.

 O novo caminhão era fruto de US$ 1 bilhão em investimentos, os maiores já realizados até então por um fabricante de veículos comerciais. Produzido na planta sueca da cidade de Umea, o FH12 380cv Globetrotter tinha cabine estampada em aço de alta resistência, o HSS (High Strength Steel), uma inovação no setor de transporte de cargas. Alumínio e fibra de vidro também foram usados na fabricação de inúmeros componentes.

 Com duas camas confortáveis em forma de beliche e altura interna de 1,95 metros, a cabine Globetrotter do FH também inovou na aerodinâmica: de formato cônico e com ângulos suaves, era o resultado de uma concepção que, desde o início, procurou reduzir ao mínimo a resistência ao ar. Esta redução contribuiu acentuadamente para baixar consumo de combustível e elevar a velocidade média.

 A suspensão da cabine proporcionava excelente amortecimento em pisos irregulares, pois era formada de câmaras pneumáticas com amortecedores de duplo efeito. O painel era de forma côncava, envolvente, com instrumentos de fácil leitura. Todas as exigências das mais rigorosas normas de segurança foram avaliadas em diferentes testes de impacto. Começava alí uma nova era em termos de segurança veicular.

Automec: Feira promoverá fórum de debate desmonte e reciclagem de veículos

A feira Automec Pesados & Comerciais acontece no Pavilhão de Exposições do Anhembi no começo de abril

Luís Alberto Alves

 Nesta 4ª edição da Automec Pesados & Comerciais (Feira Internacional Especializada em Peças, Equipamentos e Serviços para Veículos Pesados e Comerciais), no Pavilhão de Exposições do Anhembi, Santana, Zona Norte, ocorrerá o Fórum Automec entre os dias 2 e 3 de abril. Inédito, a intenção é debater temas relevantes ao setor e atender a uma demanda por informação do mercado de reposição e reparação.

 Os organizadores da Automec lembram que desde 2 de janeiro deste ano está vigorando a lei que regulamenta a atividade de desmonte e reciclagem de veículos em todo o Estado de São Paulo. Desde então quem trabalha neste ramo de atividade precisa ser credenciado pelo Detran (Departamento Estadual de Trânsito) e na Secretaria da Fazenda. Só empresas credenciadas poderão vender peças ao consumidor final. Esse assunto será um dos temas do debate.

 Outro assunto em destaque é a Lei 15.297 que afeta as oficinas mecânicas e qual o impacto no nível de qualidade dos serviços. Visto que a determinação estabelece normas básicas que precisam ser seguidas pelos proprietários e responsáveis pelas oficinas mecânicas e estabelecimento semelhantes que prestam serviços de manutenção, conserto ou substituição de peças em veículos leves, novos ou usados.

Jac Motors: T8 estreia em categoria inédita no mercado brasileiro

T8, a maxivan da Jac Motors

Luís Alberto Alves

 A JAC Motors prepara um de seus lançamentos mais impactantes. O T8, maxivan que comporta confortavelmente motorista e seis passageiros, vai ocupar um espaço único no mercado brasileiro. Oriunda de um segmento extremamente competitivo no mercado chinês, em que a marca é líder – o das vans de transporte de passageiros –, o JAC T8 propõe-se a cumprir uma missão que nenhum modelo vendido no Brasil era capaz: transportar com extremo conforto sete pessoas. Parecia simples. Mas nenhum carro ou van do mercado atingia essa proeza.

 Antes de efetuar o lançamento, a JAC Motors experimentou uma longa trajetória de “clínicas” com futuros clientes, uma delas, inclusive, com jornalistas especializados. Destinada fundamentalmente a empresas que necessitam de carros grandes para traslados executivos, a T8 recebeu dezenas de aprimoramentos e adaptações antes de ganhar os espaços dos show rooms da rede autorizada JAC Motors no País.

 Em sua maioria, a clientela queixava-se da ausência de um veículo que pudesse transportar, por exemplo, quatro pessoas e bagagem, o que é extremamente comum a empresas contratadas por resorts, por exemplo. De acordo com esses usuários, os maiores sedãs não comportavam esses serviços, à medida que as três pessoas que viajariam no banco traseiro não encontravam o conforto requerido. Com minivans, adotando a mesma situação, o problema reside na falta de espaço no porta-malas para acomodar a bagagem de quatro pessoas.

                                                             Assentos confortáveis

 A solução sempre recaiu nas vans. Originalmente concebidas para o transporte de carga, elas acomodam, em sua maioria, 15 pessoas ou mais. Mas nenhuma delas é dotada de assentos confortáveis e espaçosos, mas sim pequenos bancos, colados e estreitos, que provocavam desconfortos em viagens mais longas. Todas elas, também, sofrem com o alto nível de ruído, provocado pela motorização a diesel. Outra conseqüência apontada nas clínicas era a precariedade no desempenho desses vans e a falta de praticidade, pois os tetos altos não permitem que se entre sob algumas marquises de portarias de hotéis, por exemplo.

Tamanho suficiente para levar motorista mais seis passageiros confortavelmente

                                                               Fluxo de turistas

 Com a profusão da indústria do turismo no Brasil, principalmente em 2014 e nos próximos anos, a chegada da JAC T8 parece perfeita. Indiscutivelmente, existe a necessidade de um veículo que priorize conforto e bem-estar a bordo, considerando o fluxo de turistas (brasileiros e estrangeiros) que estará se deslocando pelos aeroportos do país. Com 5,1 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 1,97 metro de altura, o que torna a JAC T8 um veículo “compacto” para transporte de passageiros frente às vans, o modelo oferece toda a comodidade que suas supostas concorrentes não possuem.

 Ela é configurada no formato 2+2+3, onde as poltronas da fileira intermediária são individuais, reclináveis, removíveis e giram 360 graus. Mas isso não é tudo: o novo JAC Motor é equipado com bancos dianteiros com aquecimento e ajuste elétrico, teto solar, ar-condicionado com controle independente para o compartimento traseiro, luzes individuais de leitura, central multimídia com entrada USB e Bluetooth; entre outros itens.

Painel da T8; todos os bancos traseiros podem ser retirados se transformando num furgão

A distância entre-eixos de 3,08 metros elimina quaisquer problemas quanto à acomodação das pernas de cada passageiro. E o melhor: atrás da última fileira de bancos, com o posicionamento “padrão”, o espaço para bagagem permanece generoso: são 1.310 litros, o que acondiciona malas de vários passageiros. Se necessário, todos os bancos traseiros podem ser retirados, revelando um espaço de carga digno de um furgão. Sem a última fileira de bancos, o espaço para carga sobe para 3.550 litros. Ou 4.800 litros se retirados também os dois centrais.

Trazendo ainda acendedores de cigarro e tomadas 12v de sobra, seis alto-falantes, rádio MP5 com antena externa e 6 porta-copos, não é só pela preocupação com os passageiros que a T8 quer ser reconhecida. O motorista que guiar a maxivan de luxo pode contar com volante revestido em couro com regulagem de altura, comandos multifunção e direção hidráulica. O veículo também inclui computador de bordo, abertura interna da tampa do tanque de combustível, retrovisores com acionamento elétrico e repetidor de seta, vidros elétricos, faróis com regulagem elétrica de altura, desembaçador traseiro, retrovisor interno antiofuscante, limpador traseiro com temporizador e quebra-sol com espelho de cortesia.

                                                               Segurança à altura

 O motor 2 litros, com 16 válvulas e turbocompressor, assistido por intercooler, da T8 é mais do que suficiente para enfrentar os desafios do trânsito e das rodovias sem grandes esforços. Acoplado a uma caixa transmissão manual de seis velocidades, ele rende potência máxima de 175 cv a apenas 5.400 rpm, com o torque máximo de 260 Nm mantendo-se constante de 2.000 a 4.000 rpm. Essa receita permite ótimo equilíbrio entre performance e consumo de combustível, uma vez que a elasticidade do propulsor, associada às relações longas de marchas, garante uma dirigibilidade convincente – velocidade máxima de 165 km/h –, mesmo com o carro carregado, sem qualquer prejuízo à economia de combustível. Com uma capacidade de 80 litros no tanque de gasolina, a JAC T8 possui grande autonomia.

 Sem nunca esquecer do conforto, o modelo possui suspensão dianteira com triângulos inferiores e superiores. Na traseira, que recebe o diferencial – a tração da T8 é nas rodas de trás –, a suspensão é constituída por um eixo rígido. Ambas contam com molas helicoidais progressivas e barras estabilizadoras. As rodas de 17” são em liga de alumínio com pneus 225/60 e os freios tanto dianteiros como traseiros são a disco ventilado com ABS e EBD.

 Para não pecar em nenhum aspecto e alcançar bons resultados em conforto, desempenho e também segurança, o T8 vem com airbag duplo, cintos traseiros laterais de 3 pontos, travamento automático das portas à 15 km/h, sensor de estacionamento traseiro com câmera, portas com barras de proteção lateral, trava central e chave com destravamento remoto das portas, além de alarme antifurto.

Mercedes-Benz: SLS AMG GT FINAL EDITION é o ponto mais alto em superesportivo

A partir deste mês, o superesportivo da Mercedes já estará à venda

Luxo não falta ao SLS AMG GT FINAL EDITION

Luís Alberto Alves

 O SLS AMG GT FINAL EDITION está no mercado a partir deste mês. O superesportivo será fabricado nas versões Coupé e Roadster e, assim que terminarem as 350 unidades, a produção da série de modelos SLS AMG estará encerrada.

 Segundo Tobias Moers, presidente do conselho de administração da Mercedes-AMG GmbH, "o SLS AMG foi o primeiro automóvel completamente desenvolvido pela AMG e, por isso, marcou o início de uma nova era para nossa empresa. Com o SLS AMG GT FINAL EDITION, agora, estamos oferecendo aos nossos clientes uma versão final e extremamente atraente de nosso superesportivo. Com seus inúmeros componentes de carroceria com visual de fibra de carbono, equilíbrio aerodinâmico ainda mais aperfeiçoado e pneus Cup opcionais, o SLS AMG GT FINAL EDITION tem um alto potencial de fascinação."

                                                                       Fibra de carbono

 O design especial do SLS AMG GT FINAL EDITION se destaca no aspecto visual: o capô em fibra de carbono aparente com saída de ar central, o divisor aerodinâmico na dianteira, o defletor fixo traseiro em fibra de carbono que remete ao SLS AMG Coupé Black Series e as exclusivas rodas forjadas AMG de liga leve criam um conjunto impossível de passar despercebido nas ruas.

 Juntamente com a pintura em grafite designo magno fosca, que foi adotada do modelo especial para colecionadores SLS AMG GT3 "45th ANNIVERSARY" (oferecida como opção), os componentes em fibra de carbono e as rodas forjadas AMG criam uma aura esportiva diferenciada. Para reforçar esta impressão visual única, quando vistos de trás, os suportes da asa traseira tem acabamento em preto com alto brilho.

 Novos componentes aerodinâmicos, compreendendo o capô em fibra de carbono, aerofólio traseiro e divisor frontal reduzem a força ascendente tanto sobre o eixo dianteiro como o traseiro. Como no SLS AMG Coupe Black Series e no SLS AMG GT3, o capô de fibra de carbono do SLS AMG GT FINAL EDITION traz uma saída de ar central. Além de dissipar o calor do motor, esta saída também aumenta a força aerodinâmica sobre o eixo dianteiro e melhora o coeficiente aerodinâmico (Cd).

  Os engenheiros da AMG utilizaram o efeito-vácuo para obter um duplo benefício: dissipar o ar quente do compartimento do motor e, ao mesmo tempo, desviar para o alto o fluxo de ar fresco da parte inferior do veículo. O equilíbrio aerodinâmico otimizado não apenas melhora o potencial do carro em pistas de alta velocidade como contribui para uma condução mais segura.

                                                                   Rodas forjadas

 As rodas forjadas AMG com design especial com raios cruzados são oferecidas em duas versões de cores: pintadas de preto fosco com detalhes em alto brilho ou pintadas de preto fosco com aro em alto brilho. Pinças de freios vermelhas criam um atraente contraste. Os novos pneus "Dunlop Sport Maxx Race" Cup, tamanhos 265/35 R19 (dianteiros) e 295/30 R20 (traseiros) são disponibilizados como opcionais sem custo adicional.

 Os pneus Cup foram desenvolvidos com exclusividade para a Mercedes-AMG. Eles não se limitam a aumentar a precisão da direção, mas também elevam a aderência. Desta forma, o SLS AMG GT FINAL EDITION se habilita para o uso por aspirantes a piloto de competição em circuitos fechados ou particulares.

                                                                  Motor V8 AMG

A potência do motor 6.3 litros V8 faz o superesportivo da Mercedes fazer de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos

 A abertura do capô em fibra de carbono revela a unidade de força AMG 6,3 litros V8, rebaixada e deslocada bem para a traseira. Com potência máxima de 435 kW (591 cv) a 6.800 rpm e torque máximo de 650 Nm a 4.750 rpm, o motor de oito cilindros de alta rotação assegura uma condução dinâmica no mais alto nível. O SLS AMG GT FINAL EDITION acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e pode alcançar 200 km/h em 11,2 segundos. A velocidade máxima é de 320 km/h (limitada eletronicamente).

 Com suas reações rápidas, variável e emocionalmente empolgantes, a transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT DCT com sete marchas faz o par perfeito com o motor V8 naturalmente aspirado. Com quatro programas de operação, função RACE START e dupla debreagem automática, a transmissão com dupla embreagem montada em uma configuração transeixo junto ao eixo traseiro traz consigo os predicados perfeitos para um desempenho de primeira linha.

 As características especialmente dinâmicas das trocas de marchas e o tempo de reação reduzido nas trocas de marchas no modo manual elevam a experiência emocional vivida pelo condutor. A suspensão AMG RIDE CONTROL de alto desempenho, com amortecimento variável controlado eletronicamente, inclui os programas "Sport" e "Sport plus".

                                                                 Padrão diamante

 Não é apenas no design externo e na engenharia que o SLS AMG GT FINAL EDITION irá atender aos clientes mais exigentes. Em seu interior, a ambientação de alta qualidade é caracterizada acima de tudo pelo impactante couro designo Exclusive com padronagem diamante, usado para revestir os painéis centrais dos dois bancos e das portas. A costura pespontada em prata se harmoniza perfeitamente com o estofamento em couro preto, os cintos de segurança prateados e os tapetes pretos com bordas prateadas. O acabamento em fibra de carbono é de série.

 Um detalhe exclusivo é o escudo "AMG FINAL EDITION - 1 de 350" no console central de fibra de carbono. Outro item de alta qualidade, tanto do ponto de vista visual como tátil, é o chamado "3D seam": uma fina tira de Alcantara no interior do painel de instrumentos coberto de couro que demonstra a atenção ao detalhe típica da Mercedes-AMG. Pespontos contrastantes habilmente executados a mão dão o toque final ao "3D seam", ressaltando o trabalho artesanal envolvido. O volante AMG Performance em Alcantara, com marcadores prateados às 12 horas e inserto em metal preto brilhante faz jogo com a área adjacente às saídas de ar. Os bancos esportivos trazem o emblema AMG incrustado nos apoios de cabeça.

                                                                  Equipamentos AMG opcionais:

·         Espelho retrovisor externo em fibra de carbono

·         Cobertura do motor em fibra de carbono

·         Pacote Interior Carbon-Fibre (acabamento adicional em fibra de carbono nos apoios de cabeça e laterais dos bancos e painéis das soleiras das portas)

·         Sistema de freios de composto de cerâmica de alta performance

·         AMG Performance Media

·         Sistema de som surround Bang & Olufsen BeoSound AMG.

                                                                  História de sucesso

 Seja nas versões Coupé, Roadster, GT, Black Series, Electric Drive, a versão de competição GT3, a FINAL EDITION ou – por último, mas não menos importante – o Official F1® Safety Car da Fórmula 1®: o Mercedes-Benz SLS AMG vem causando admiração desde 2009. A potência dos modelos habilitados a circular nas ruas varia de 420 kW (571 cv) a 552 kW (751 cv).

 O superesportivo estreou mundialmente na versão Coupé no Salão Internacional do Automóvel (IAA) de Frankfurt, na Alemanha, em setembro de 2009, e foi lançado no mercado em 2010. O espetacular modelo com asas de gaivota foi seguido em 2011 pelo SLS AMG Roadster e pelo modelo de competição de série SLS AMG GT3.

 Com vários títulos em campeonatos internacionais, como o ADAC GT Masters, o Campeonato Europeu FIA GT3 e o Campeonato Mundial FIA GT1, assim como mais de 100 vitórias em todo o mundo, a versão de corrida do modelo "asas de gaivota" tem demonstrado de forma impressionante sua performance.

 Em especial, o sucesso em provas de longa distância, como a 12 Horas de Bathurst e as corridas de 24 horas no Dubai, Nürburgring e Spa-Francorchamps, comprovou de forma espetacular sua competitividade. Em 2013, o SLS AMG GT3 conquistou o "grand slam" das clássicas corridas de longa distância da GT3, com quatro vitórias consecutivas. De forma semelhante, conquistou o título da altamente disputada série Blancpain Endurance.

 Desde o início de 2010, o SLS AMG também tem contribuído para a segurança da Fórmula 1, a mais importante categoria do automobilismo esportivo, como Safety Car oficial. O SLS AMG GT assumiu este papel em setembro de 2012, no GP da Bélgica.

 Em junho de 2013, chegaram ao mercado as duas versões mais potentes, o SLS AMG Coupé Black Series, com 464 kW (631 cv), e o SLS AMG Coupé Electric Drive, com 552 kW (751 cv).