Toyota: Conheça nova geração do Prius

O Prius chegou ao mercado em 1997

Luís Alberto Alves

A Toyota revelou em Las Vegas a quarta geração de seu veículo híbrido Prius, modelo que redefine a expectativa do mercado sobre carros híbridos, estabelecendo novos padrões de estilo e prazer ao dirigir.

O Prius chegou ao mercado em 1997 como o primeiro veículo híbrido de produção em larga escala do mundo. Ao oferecer excelente desempenho ambiental em um pacote acessível, mudou percepções e o status dos carros movidos a energia alternativa de coadjuvantes a protagonistas em um mercado em constante evolução.

Devido ao pioneirismo de modelos como o Prius, hoje, clientes em todo o mundo consideram a eficiência energética de um automóvel como fundamental. Em resposta a esta tendência, a Toyota trabalhou para garantir que a quarta geração do Prius fosse marcada, não só por ser mais favorável ao meio ambiente, mas também por possuir um design elegante e em conformidade com o prazer que o motorista tem ao dirigi-lo. Além disso, como primeiro carro da marca a ser montado sobre a Nova Arquitetura Global da Toyota (TNGA, em inglês), o novo Prius conta com uma nova e mais rígida plataforma, combinada a um baixo centro de gravidade e novas suspensões, dando um toque mais refinado à sua condução.

                                               Design

Além dos predicados que o tornam um carro amigo do meio ambiente, ao manter propulsão elétrica como alternativa à combustão, o Novo Prius desfila novíssimo design, com linhas que remetem à elegância, garantindo uma presença marcante.

O modelo herda a silhueta com assinatura triangular, que, combinada ao baixo centro de gravidade, resulta em um veículo com aspectos angulares de linhas acentuadas. Suas curvas fluem e se misturam aos cortes agressivos nas laterais, refletindo de forma viva seu estilo sob qualquer ângulo de visão.

O teto foi reduzido em 20 mm e foi movido um pouco mais para a frente, enquanto o capô também foi rebaixado, deixando o Prius ainda mais elegante. As mudanças foram realizadas sem que o modelo perdesse espaço interno.

Os novos faróis minimizam a área frontal do Prius e garantem, ao mesmo tempo, uma potente iluminação, dando contornos e caráter distinto ao veículo. Na traseira, as lanternas combinam formas ousadas e originais, enaltecendo a personalidade do Prius, desde o spoiler traseiro, até as linhas laterais.

“O novo Prius é muito mais do que apenas um veículo híbrido amigo do meio ambiente. Seu visual é muito atraente, devido, principalmente, à sua nova plataforma, que confere um aspecto esportivo ao carro”, afirma Kouji Toyoshima, engenheiro chefe do modelo.

                                         Interior

O Novo Prius adota tecnologia avançada em seu interior, complementada por características funcionais em sua utilização, além de ser mais interativo, sem deixar de considerar, no entanto, um impacto visual agradável e transmitir total conforto aos ocupantes.

O painel de instrumentos proporciona a sensação de qualidade e espaço amplo por deter camadas que definem de maneira clara sua zona de exibição, separando-a da zona de controle, localizada mais próxima ao motorista. Ornamentação em branco, utilizadas nas partes mais baixas da cabine, evoca a sensação de porcelana fina.

                                           TNGA

A fim de promover melhorias significativas em performance e design, a Toyota está implementando a Nova Arquitetura Global da Toyota (TNGA), programa integrado criado pela empresa para desenvolvimento de componentes de motor e plataformas de veículos a ser utilizado pela marca em todo o mundo, com objetivo e compromisso de construir, cada vez mais, automóveis melhores para os consumidores.

A nova geração do Prius é fruto deste novo modelo de construção da Toyota, ao receber uma plataforma inteiramente nova. O resultado foi uma melhora significativa na condução, segurança e prazer ao dirigir.

O chassi do Novo Prius é 60% mais rígido, enquanto o posicionamento mais baixo do motor, aliado ao centro de gravidade baixo, concederam ao carro maior estabilidade e conforto.

                                             Avanços no sistema híbrido

Praticamente todos os componentes internos do motor do Prius foram renovados ou revistos de forma substancial, a fim de que o modelo atingisse os mais elevados índices de qualidade.

O Prius teve reduções de peso nos principais componentes, conseguindo maior desempenho de seu sistema híbrido. Como resultado, estabeleceu nova marca ao atingir mais de 40% de eficiência térmica e uma fantástica economia de combustível.

                                               Dinâmica de condução e segurança

O Novo Prius é 60 mm mais longo, 15 mm mais largo e 20 mm mais baixo em comparação à geração anterior. Com essas medidas, apresenta-se de forma ainda mais marcante nas ruas, além de entregar mais espaços para ocupantes e acomodação de bagagem.

Com baixo centro de gravidade, nova frente e pacote de suspensão, o veículo passa a oferecer uma experiência de direção aprimorada. A altura do emblema na parte frontal do Prius é exatamente a mesma do modelo 86, carro esportivo da Toyota, o que indica um posicionamento acertado de altura e de massa.

Nova suspensão dianteira e introdução de sistema double wishbone na suspensão traseira garantem o controle perfeito da posição da roda por todo o curso da suspensão, transmitindo maior conexão com a estrada e proporcionando melhor dirigibilidade em qualquer estilo de condução.

A melhoria no chassi, com ganhos em rigidez, torna o Prius ainda mais ágil nas curvas. Mesmo em estradas sinuosas ou terreno urbano, a dirigibilidade do carro oferece total conforto aos ocupantes.

Além de criar uma experiência dinâmica de condução, a plataforma TNGA oferece uma estrutura de quadro de alta resistência, que aumenta a segurança dos ocupantes em caso de colisão. A carroceria mais rígida é projetada para distribuir energia no caso de colisão frontal. Além disso, reforços adicionais foram adotados, a fim de distribuir a energia no caso de uma colisão lateral.

O Novo Prius começará a ser vendido no Japão no fim de 2015 e, posteriormente, chegará a outros mercados ao redor do mundo.

Confira aqui a quarta geração do híbrido Prius em ação.

Ford: Mustang com direção do lado direito

Carro foi o modelo mais vendido no primeiro semestre de 2015

Luís Alberto Alves

 A Ford anunciou dois marcos históricos do Mustang: foi o carro esportivo mais vendido do mundo no primeiro semestre de 2015 e começou a ser produzido, pela primeira vez em sua história, também com direção do lado direito. Segundo os dados da IHS Automotive, as vendas globais do modelo somaram 76.124 unidades – um crescimento de 56% comparado ao mesmo período do ano passado.

"A receptividade inicial do Mustang nos mercados globais tem sido forte e estamos apenas na segunda marcha", diz Stephen Odell, vice-presidente executivo de Marketing Global, Vendas e Serviço. "Continuamos a acelerar a produção para atender os clientes e a chegada da versão com direção do lado direito aumenta o alcance global."

                                                                 100 mercados

 A chegada do Mustang com volante do lado direito permite a exportação da linha para mais de 25 mercados ao redor do mundo, como Reino Unido, África do Sul, Austrália, Nova Zelândia e Japão, além de Chipre, Malta e ilhas do Caribe. Este ano, pela primeira vez, o Mustang começou a ser vendido em mais de 100 mercados de todo o mundo.

 As vendas da nova geração do Mustang começaram no final do ano passado, nos EUA e na Ásia, e no meio deste ano para os mercados europeus. Nos EUA, as vendas do Mustang cresceram mais de 70% em agosto, assumindo a liderança dos esportivos. Em regiões como o sul da Califórnia – o maior mercado de carros esportivos do país – as vendas do Mustang no varejo mais que dobraram este ano.

 Embora seja novo na China, o Mustang já é um dos carros esportivos mais vendidos do país. A expectativa dos consumidores também é grande em mercados como o Reino Unido, onde o carro já soma cerca de 2.000 pedidos desde janeiro. As primeiras entregas devem ocorrer em novembro, com lotes extras para atender a demanda acima da esperada. Na pré-venda feita durante a final da Liga dos Campeões da Europa em 2014, as 500 unidades disponíveis se esgotaram em poucos minutos.

 Outro mercado com volante à direita que aguarda ansiosamente o Mustang é a Austrália, que já conta com cerca de 3.000 encomendas. Há também 400 reservas na Nova Zelândia. 

NGK: Velas aquecedoras para motores a diesel

A NGK é reconhecida no mundo pela sua qualidade Luís Alberto Alves Sempre atenta às necessidades do segmento, a NGK, referência mundial no setor automotivo, comercializa velas aquecedoras para motores ciclo diesel no mercado nacional. Produzidas no Japão, o componente tem aplicação em veículos de pequeno e médio porte das principais montadoras e está disponível para oaftermarket.  A NGK é reconhecida mundialmente pela qualidade e investimentos constantes em pesquisa e desenvolvimento. Com o mesmo padrão de todo o portfólio da fabricante, as velas aquecedoras são produzidas com a mais alta tecnologia, proporcionando uma partida rápida e suave, menor emissão de poluentes e maior durabilidade.  “A NGK é líder global no fornecimento de velas aquecedoras para o mercado original, equipando veículos das principais montadoras do mundo. A ampla variedade de aplicações, aliada à alta tecnologia, faz dos produtos uma referência em qualidade e performance”, ressaltou o chefe de Marketing da NGK do Brasil, Marcos Mosso.  Para saber onde encontrar os componentes, solicitar a tabela de aplicação dos produtos da marca e esclarecer dúvidas, o consumidor deve entrar em contato com o SAC da NGK pelo 0800-197-112, de segunda à sexta-feira, das 8h30 às 18h.                                                       Vela aquecedora  A vela aquecedora é fundamental para o desempenho dos motores ciclo diesel. Como a denominação sugere, sua função é aquecer o ar na câmara de combustão ou na pré-câmara, proporcionando condições otimizadas para inflamar o combustível injetado.  A peça facilita a partida em dias frios, evitando falhas de funcionamento, além de reduzir o nível de emissão de poluentes e fumaça branca enquanto o motor não atinge a temperatura ideal de trabalho.

Umicore: Saiba como aumentar vida útil do catalisador

Catalisador é peça importante no funcionamento do veículo

Luís Alberto Alves

Substâncias derivadas da queima do lubrificante do motor podem se acumular no catalisador e comprometer o seu desempenho se o óleo e o filtro não forem trocados dentro do prazo correto. A Umicore, principal fabricante de catalisadores e especialista em controle de emissões da América do Sul, alerta para a importância da verificação desses itens para evitar o aumento da emissão de poluentes.

 Segundo Cláudio Furlan, gerente Comercial da Umicore é fundamental que a troca de óleo seja realizada no prazo correto, conforme manual do fabricante. Caso não seja respeitado, há risco de formação de borras e desgaste excessivo do motor, o que contribui para o aumento do consumo de óleo lubrificante. O catalisador é contaminado por elementos como fósforo (P), zinco (Zn), cálcio (Ca) e magnésio (Mg), que se acumulam na camada catalítica, encobrindo os metais nobres, comprometendo a eficiência do equipamento, responsável por converter até 98% dos gases nocivos em inofensivos.

 Além de afetar a qualidade do ar, principalmente em grandes centros urbanos, onde há alta concentração de veículos, e, consequentemente, a saúde da população, a falta de revisão pode elevar os gastos do proprietário do veículo em até 30%, segundo estudos do setor.

 Vale ressaltar que os veículos são desenvolvidos considerando a existência do catalisador. Sua eliminação ou danificação altera as condições de funcionamento do automóvel, desregulando o sistema de injeção eletrônica e a contrapressão do sistema de escapamento. Também há perda de rendimento do motor, além de ser uma infração de trânsito passível de multa.

                                         Catalisador Automotivo

 Montado dentro de uma cápsula de aço inox, o catalisador é composto por uma colmeia cerâmica que, por meio de uma reação química, transforma os gases tóxicos provenientes da queima do combustível em gases inofensivos. Segundo a Umicore, a peça pode ter a mesma durabilidade do veículo, desde que seja realizada a correta manutenção, conforme descrito no manual do fabricante.

 No caso de catalisadores posicionados no assoalho do veículo, o impacto, comum em estradas de terra ou mal conservadas, pode prejudicar o seu funcionamento. O abastecimento com combustível adulterado e substâncias presentes em óleos lubrificantes de má procedência também podem comprometer a sua eficiência e durabilidade. 

Ford: EcoSport tem nova versão e vai ampliar variedade de oferta

Ford ampliará variedade de oferta

Luís Alberto Alves

A Ford deve lançar em breve mais uma versão da linha EcoSport. A empresa ainda não revelou os detalhes desse lançamento que vai ampliar a oferta no mercado de transmissão automática. Mas, a proposta do novo modelo é continuar a investir na receita de sucesso do EcoSport no Brasil e no mundo: o utilitário esportivo com o melhor custo-benefício da categoria.

Hoje, o EcoSport tem um leque que inclui duas opções de motores flex, 1.6 e 2.0, três de transmissão (manuais e automática), três de acabamento e equipamentos e duas de tração: 4x2 ou 4WD. É a linha mais completa do mercado brasileiro na categoria, atendendo a diversos tipos de utilização e faixas de preço.

O consumidor também pode escolher o acabamento e os equipamentos independentemente do motor. Por exemplo, é possível levar a versão topo de linha Titanium com motor 1.6, ou então uma SE com motor 2.0 e transmissão automática. Já na versão FreeStyle 2.0 automática, o cliente ainda pode optar pelo pacote Plus, que adiciona os airbags laterais e de cortina, além dos bancos revestidos de couro. Por fim, ainda há um EcoSport exclusivo para vendas diretas, o SE Direct, especialmente voltado aos consumidores portadores de deficiência física. Veja a configuração da gama: SE 1.6, FreeStyle 1.6, Titanium 1.6, FreeStyle 4WD 2.0, SE 2.0 Powershift, FreeStyle 2.0 Powershift, FreeStyle Plus 2.0 Powershift, Titanium 2.0 Powershift e SE Direct 2.0 Powershift.

Desde a versão de entrada, SE 1.6, o EcoSport já vem muito bem equipado, trazendo itens como ar-condicionado, sistema de conectividade SYNC com comandos de voz, AppLink e Assistência de Emergência, rodas de liga leve aro 15", bagageiro no teto e retrovisores externos com pisca integrado – sem dúvida o pacote mais completo em sua faixa de preço. A partir da versão imediatamente acima, FreeStyle 1.6, todo EcoSport recebe o Advance Trac – controle eletrônico de estabilidade e tração (ESC e TCS).

Na versão topo de linha Titanium o modelo traz ainda itens pouco ofertados no segmento, como chave com sensor de presença e botão de partida Ford Power, retrovisor interno eletrocrômico e sensor de chuva, além do ar-condicionado digital.

Peugeot: Montadora produz 308 para competição

É o modelo mais radical já criado pela marca

Luís Alberto Alves

Os engenheiros da Peugeot Sport se concentraram no Peugeot 308 e desenvolveram o 308 GTi, o modelo mais radical da gama criado pela divisão esportiva da Marca. Não satisfeitos com o sucesso da iniciativa, eles decidiram ir além ao conceber uma versão de corrida do veículo. Levar o carro das ruas para as pistas resultou na criação do Peugeot 308 Racing Cup.

A equipe de estilo da Peugeot desenhou as formas aerodinâmicas do Peugeot 308 Racing Cup tendo como base uma tecnologia de competição destinada aos clientes mais exigentes, que buscam o máximo em desempenho e pilotagem. Equipado com o mesmo motor THP do 308 GTi da Peugeot Sport, o 308 Racing Cup já produz 308 cavalos de potência (38 cavalos a mais do que a versão de rua do 308 GTi) depois da primeira fase de seu desenvolvimento.

Uma silhueta elegante e agressiva

Baseado no 308 GTi da Peugeot Sport, aclamado por seu caráter esportivo, o 308 Racing Cup tem uma aparência ainda mais agressiva: graças as suas rodas mais largas, a lateral do carro ganhou novos contornos, deixando o esportivo um visual inconfundível. Essa é a principal razão para a maior largura total, que foi estendida para 1.910 mm – 106 mm a mais que 308 GTi. O spoiler na traseira do modelo foi inspirado na regulamentação do WTCC.

Os para-choques dianteiro e traseiro e o difusor são específicos para o 308 Racing Cup e aumentam sua eficiência aerodinâmica com um toque agressivo. Nessa mesma linha, suas rodas de 18 polegadas podem ser calçadas em pneus lisos ou piso molhado.

Tecnologia embarcada

O motor THP é derivado diretamente do propulsor do 308 GTi. Os especialistas em motores da Peugeot afiaram ainda mais seu desempenho para elevar a competitividade do modelo no automobilismo. Com a incorporação do turbo usado no 208T16, o Peugeot 308 Racing Cup já ultrapassou a potência de 308 cavalos. Ainda em curso, o desenvolvimento desse trabalho vai oferecer a oportunidade de produzir ainda mais potência para um desempenho radical.

O Peugeot 308 Racing Cup empresta elementos da suspensão do 308 GTi, como pivô e a travessa traseira. Para adaptar o carro para as pistas, os engenheiros da Marca também promoveram uma série de alterações, como pinças de freio com seis pistões e a transmissão sequencial de seis velocidades, que pode ser acionada por aletas atrás do volante.

O Peugeot 308 Racing Cup também teve como prioridade o controle de seu peso, que ficará restrito à faixa entre 1.000 kg e 1.050 kg.

Uma carreira internacional adiante

O Peugeot 308 Racing Cup estará disponível para venda na Europa no fim de 2016. A intenção é que o carro suceda o RCZ Racing Cup nos campeonatos em disputa e nas séries de corrida de modelos esportivos, como VLN na Alemanha, CER na Espanha, CITE na Itália e BGDC na Bélgica, ou mesmo nos campeonatos de endurance, a exemplo das “séries 24hs”.

Modelo será revelado no Salão do Automóvel de Frankfurt

O Peugeot 308 Racing Cup aparecerá no palco do Salão do Automóvel de Frankfurt, entre 17 e 27 de setembro. O público poderá acompanhá-lo em ação no circuito de Paul Ricard, na França, durante a volta de demonstração na final do GT Tour de 2015, nos dias 24 e 25 de outubro.

Assista ao Peugeot 308 RACING CUP no Youtube: peugeotsportofficial

Informação técnica

Motor

Tipo: 1.6 litro THP do 308 GTi da Peugeot  Sport (turbocompressor do 208 T16);

Potência máxima: pelo menos 308 cavalos;

Capacidade cúbica: 1.600 cc;

Diâmetro do escape: 70 mm;

Tanque de combustível: normal;

Injeção de combustível: direta, alta pressão.

Transmissão

Caixa sequencial de seis velocidades.

Chassis

Estrutura: carroceria reforçada por solda multiponto homologada FIA;

Corpo: para-choques específicos na dianteira e na traseira; janelas de policarbonato e de tela na traseira;

Peso: mínimo: 1.000 kg / máximo: 1.050 kg;

Divisão de peso dianteira / traseira: 63% / 37%.

Dimensões

Comprimento: 4.288 mm (sem incluir asa traseira do WTCC);

Largura: 1.910 mm;

Entre-eixos: 2.620 mm;

Para-choques dianteiros e traseiros específicos.

Aerodinâmica

Difusor dianteiro;

Asa traseira com especificação do WTCC.

Rodas

Rodas específicas: 10” x 18”;

Pneus para pista seca e molhada (27/65).

Allison Transmission: Conheça a betoneira totalmente automática na Concrete Show

Transmissão automática é importante neste ramo de negócio

Redação

A Allison Transmission mostrou um caminhão MAN Constellation 26.280 6x4 equipado com uma transmissão totalmente automática da Série 3000™, dotado de uma betoneira produzida pela Liebherr Brasil, durante a 9º Edição da Concrete Show South America, realizada no Expo São Paulo.

 Os visitantes puderam ver o caminhão, desenvolvido em parceria com a MAN Latin America e a Liebherr, no estande da Liebherr Brasil. Assim como a Allison, a Liebherr e a MAN são fabricantes mundiais que tem a particularidade de desenvolver soluções customizadas de acordo com as especificações do cliente.

 "A parceria estabelecida entre a Allison Transmission, a MAN Latin America e a Liebherr Brasil resultou em uma betoneira que vai superar as expectativas dos frotistas", diz Antonio Carlos Novaes, gerente de marketing da Allison Transmission para a América do Sul. "O mercado vai dispor de um veículo robusto e ágil, atributos que se convertem em maior produtividade e rentabilidade, preponderantes no resultado do negócio de nossos clientes".

 O evento, que é reconhecido como um dos mais importantes pontos de encontro da construção civil mundial, de acordo com os organizadores é o maior na América Latina e o segundo maior do mundo no segmento. Os participantes da mostra tiveram a oportunidade de conhecer uma vasta gama de soluções para o setor, desde estruturas para terraplanagem, canteiros de obras, projetos estruturais, tecnologias avançadas para a cadeia produtiva do concreto, serviços e acabamento, visando sempre a otimização da produtividade e dos custos de construção.

 Como o transporte de concreto é uma atividade extremamente exigente e desgastante para os caminhões, os frotistas de concreto em todo o mundo estão optando pelas transmissões automáticas Allison como equipamento padrão para suas frotas. As betoneiras equipadas com transmissões automáticas aceleram mais rapidamente do que aquelas com transmissões manuais ou manuais-automatizadas e mantêm velocidades médias mais altas, o que se traduz em viagens mais rápidas, maior produtividade e, consequentemente, melhor rentabilidade.

 Betoneiras automáticas também oferecem maior capacidade de manobra e são capazes de trafegar com facilidade por terrenos acidentados, escorregadios ou extremamente macios - ambientes comuns nos canteiros de obras. Com a Tecnologia Allison Continuous Power TechnologyTM, o trem de força do veículo transfere potência e torque para as rodas motrizes de forma suave e muito eficiente.

 As betoneiras equipadas com transmissão automática também são mais fáceis de operar em espaços reduzidos e oferecem recursos confiáveis para partidas e controle, mesmo em rampas acentuadas, impedindo que o veículo ande para atrás. A eliminação do sistema de embreagem implica menor desgaste do veículo e da linha de transmissão. O resultado se evidencia em menor custo de manutenção e maior disponibilidade do veículo. Essas vantagens, em combinação com a eficiência de combustível e a facilidade de operação, explicam porque mais e mais frotistas estão preferindo betoneiras equipadas com transmissões Allison.