GM: S10 ganha motor flex mais potente do segmento

Líder do segmento, a S10 inova mais uma vez

Luís Alberto Alves

 Líder absoluta de seu segmento desde o lançamento, em 1995, a Chevrolet S10 inova mais uma vez: é a primeira picape a oferecer opção de motor flex equipado com injeção direta de combustível --a tecnologia proporciona redução do consumo e melhor desempenho ao veículo.

 Com quatro cilindros e comando de válvulas continuamente variável, o inédito propulsor 2.5 ECOTEC entrega até 206 cavalos e 27,3 kgfm de torque quando abastecido com etanol. A potência é recorde para um modelo da categoria, superando até mesmo rivais V6.

 Principal novidade da linha 2015, o novo motor Chevrolet substitui nas versões intermediária (LT) e de luxo (LTZ) o 2.4 Flexpower, de 147 cv de potência, que permanecerá apenas na versão de entrada (LS), que não sofre mudanças. A S10 mantém ainda a opção 2.8 Turbodiesel, que, no ano passado, teve a potência aumentada para 200 cv após atualizações mecânicas.

 Identificado pela sigla SIDI (Spark Ignition Direct Injection) na tampa traseira, o propulsor 2.5 ECOTEC estreia com transmissão manual de seis marchas e opção de tração 4x4 com reduzida de acionamento eletrônico e controle eletrônico de estabilidade, itens até então exclusivos da versão a diesel.

 Outra importante evolução do carro foi o trabalho de recalibração da suspensão dianteira e traseira, com o intuito de deixar o conjunto mais rígido, e a direção, mais direta –perfeito para o consumidor que procura um utilitário versátil para o uso urbano e também confortável em pisos irregulares.  

  O interior da S10 também passou por melhorias significativas, com reforços no isolamento acústico da cabine, adoção de novos materiais de acabamento no painel e equipamentos de série adicionais, dependendo da versão. 

 Com isso, a picape Chevrolet amplia ainda seu leque de configurações na linha 2015. Afinal são duas opções de carroceria (simples e dupla), duas de tração (4x2 e 4x4), três de transmissão (manual de 5 ou de 6 e automática de 6 marchas), três de acabamento (LS, LT e LTZ) e três de motorização (2.4 flex, 2.5 flex SIDI e 2.8 Turbodiesel), totalizando 14 pacotes.

 “A S10 é o modelo à venda no mercado brasileiro com a maior diversidade de configurações, pois atente os mais variados tipos de consumidores, do que busca um veículo de trabalho com ampla capacidade de carga, passando por aquele que quer uma picape confiável para o uso off-road ao que busca um utilitário de , luxo robusto”, disse o vice-presidente da GM do Brasil, Marcos Munhoz.

A S10 reúne o que existe de mais moderno em tecnologia

                                                                   Motor flex 2.5 ECOTEC

 O 2.5 ECOTEC reúne o que existe de mais moderno em tecnologia: injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas continuamente variáveis e bloco em alumínio com camisa em ferro fundido nodular. Completam a lista o eixo balanceador, os pistões em alumínio com pino flutuante e resfriamento por jatos de óleo, além de bomba de óleo variável, controle eletrônico da temperatura do motor e sistema de partida a frio sem tanquinho.

  A Injeção direta de combustível permite ao motor trabalhar com uma maior eficiência volumétrica, pois o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão.

 O duplo comando de válvulas continuamente variável, ao mesmo tempo que muda o tempo de abertura e fechamento das válvulas, aumenta o torque e a potência conforme a necessidade do motorista, otimizando o consumo de combustível e reduzindo as emissões.

 Outra particularidade do novo motor flex da S10 é o bloco esculpido em alumínio com camisas em ferro fundido nodular, o que aumenta a vida útil do motor e facilita a manutenção.

 Já o eixo balanceador, por girar em sincronismo com o eixo virabrequim, produz uma vibração de mesma intensidade, porém em sentido oposto, praticamente anulando as vibrações produzidas pelo conjunto propulsor. A tecnologia, modifica as características do motor, podendo ser comparado a motores de maior número de cilindros, como o V6. 

 Os pistões em alumínio com pino flutuante oferecem menor atrito, o que resulta em maior eficiência energética, propósito também da bomba de óleo de vazão variável com dois estágios, enquanto o controle eletrônico da válvula de arrefecimento do motor permite maior precisão no controle da temperatura, otimizando a eficiência energética.

 A adoção da injeção direta possibilitou eliminar o sistema auxiliar de partida a frio, popularmente conhecido como tanquinho, pois o combustível é injetado com altíssima pressão diretamente na câmara de combustão. Dessa forma, com a compressão, o ar lá dentro se aquece e vaporiza o etanol e a gasolina. Para garantir a total eficiência neste processo, a picape possui duas bombas de combustível: uma no tanque e outra no cabeçote.

                                                                Tração 4x4

 Além do novo motor, as versões intermediárias (LT) e topo de linha (LTZ) da S10 flex recebem uma transmissão com uma marcha extra. A sexta marcha possibilita um melhor escalonamento da transmissão, reduzindo, com isso, o consumo de combustível e os níveis de ruído, vibração e aspereza, principalmente em percursos rodoviários.

 Outra novidade é a opção de tração 4x4, disponível até então apenas nas configurações a diesel. O equipamento oferece estabilidade e dirigibilidade mesmo em pisos de pouca aderência ou acidentados. Com a reduzida ativada é possível carregar e rebocar grandes cargas com maior facilidade.

 O sistema é acionado por um seletor eletrônico posicionado no console central, que elimina a necessidade de alavancas e não possibilita o engate incorreto. 

                                                               Conforto e sofisticação

 A S10 passou também por evoluções dinâmicas. A picape da Chevrolet teve a suspensão dianteira e traseira recalibrada com o intuito de deixar o conjunto mais rígido, e a direção, mais direta. Uma das mudanças promovidas estão nas buchas, que passaram a ter maior rigidez. O resultado é um veículo mais estável em trechos urbanos e ainda confortável em pisos irregulares. Essa sensação de requinte também é notada pelo silêncio na cabine, que recebeu um novo pacote de isolamento acústico.

A tração 4X4 permite que ela enfrente vários tipos de terrenos

 Nas versões LTZ, tanto as do modelo flex como as do modelo a diesel, o painel passa a vir com uma nova textura, mais suave ao toque, além de moldura central do painel e das portas e do volante em material preto brilhante, realçando os elementos cromados. O descansa braço passou a receber acabamento em couro na cor cinza com pespontado.

 A lista de equipamento de série da versão LTZ também cresceu. Destaque para o Assistente de Partida em Rampas (Hill Start Assist), que não permite que o veículo recue em saídas íngremes, e o Assistente de Descida (Hill Descend Control), que controla a velocidade em descidas íngremes sem a necessidade de intervenção do motorista, proporcionando maior segurança.

 Completa a relação os controles eletrônicos de tração e de estabilidade (TC e ECS) e o controle de balanço de reboque (TSC), que aciona automaticamente os freios e reduz o torque do motor, caso seja detectado alteração da trajetória do trailer, por exemplo.

                                                                    S10 para todos os gostos

 Com 14 diferentes combinações, a picape da Chevrolet atende aos mais variados propósitos. Isso também explica o porquê da liderança absoluta do segmento há quase 19 anos ininterruptos. Design atrativo, excelente relação custo-benefício, baixo custo de manutenção e robustez são algumas das razões de compra pelos consumidores do modelo, que se destaca também pela ampla oferta de equipamentos de série.  

 Mesmo na versão de entrada LS cabine simples, com 1.031 kg de capacidade de carga e foco no trabalho, o motorista conta com itens como ar-condicionado, computador de bordo, freios ABS e airbag duplo. Esse acabamento também está disponível com cabine dupla, nas configurações 2.4 flex ou 2.8 Turbodiesel, com tração 4x2 e 4x4.

 Já a versão intermediária LT aparece apenas com carroceria de cabine dupla e transmissão de seis marchas (manual ou automática). Os propulsores são o novo 2.5 ECOTEC flex e 2.8 Turbodiesel, ambos com opção de tração 4x2 ou 4x4. Conjunto elétrico de travas e vidros, piloto automático, sistema multimídia Chevrolet MyLink, coluna de direção regulável em altura e rodas de liga leve são itens adicionais de série.

 Com as mesmas configurações mecânicas, a versão LTZ surpreende pela sofisticação. Soma ainda faróis tipo projetor, lanterna de LED, rodas aro 17, sensor de estacionamento, navegador por GPS, bancos em couro, volante multifuncional, rack de teto, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em aclives e controle de velocidade de declives, entre outros.

                                                                 Veja as configurações

Cabine Simples

Acabamento	Motor	Tração	Transmissão
LS	2.4 Flexpower - Flex	4x2	Manual 5 Velocidades
LS	2.8 CTDI - Diesel	4x4	Manual 6 Velocidades

Cabine Dupla

Acabamento Motor Tração Transmissão LS 2.4 Flexpower - Flex 4x2 Manual 5 Velocidades LS 2.8 CTDI - Diesel 4x4 Manual 6 Velocidades LT 2.5 ECOTEC SIDI - Flex 4x2 Manual 6 Velocidades LT 2.8 CTDI - Diesel 4x2 Manual 6 Velocidades LT 2.8 CTDI - Diesel 4x2 Automática 6 Velocidades LT 2.5 ECOTEC SIDI - Flex 4x4 Manual 6 Velocidades LT 2.8 CTDI - Diesel 4x4 Manual 6 Velocidades LT 2.8 CTDI - Diesel 4x4 Automática 6 Velocidades LTZ 2.5 ECOTEC SIDI - Flex 4x2 Manual 6 Velocidades LTZ 2.8 CTDI - Diesel 4x2 Automática 6 Velocidades LTZ 2.5 ECOTEC SIDI - Flex 4x4 Manual 6 Velocidades LTZ 2.8 CTDI - Diesel 4x4 Automática 6 Velocidades

                                                                A história de  sucesso

 Lançada em 1995, a S10 inaugurou um novo segmento de picapes no mercado brasileiro. O primeiro modelo era equipado com o motor 2.2 TBI (com injetor único para todos os cilindros), além de versão V6 4.3 a diesel.

 Em 1997, a picape recebeu novas e importantes melhorias que aumentaram a performance e reduziram os níveis de emissões. Destaque para a adoção da injeção MPFI (com único injetor central para múltiplos injetores)

 Mantendo a receita de sucesso, em 2001 um novo motor de 2.4, com mais potência e torque, foi lançado.

 Em 2007, a S10 inova ao ser a primeira picape flex do mercado. O modelo teve tão boa aceitação que pouco tempo depois se transformou na versão mais vendida do utilitário.

 Mais potência, torque e menor consumo foram o foco das melhorias promovidas em 2009 no propulsor flex, que ganhou coletor em plástico de engenharia e comando de válvulas roletado.

 O pioneirismo da picape da Chevrolet faz-se mais uma vez com o inédito motor 2.5 ECOTEC, equipado com injeção direta de combustível.

Mahle Metal Leve: Como separar a água do diesel

Dispositivo inventado pela Mahle ajuda separar a água do óleo diesel

Luís Alberto Alves

 O mercado brasileiro com diferentes níveis de qualidade do Diesel (S10 e S500) possui desafios importantes ao longo de toda a cadeia produtiva e consumidora. Além disso, há o acréscimo de biodiesel que vem sendo adicionado ao diesel. O uso do biodiesel amplia a matriz enérgica do Brasil ao trazer uma fonte renovável de origem vegetal ou animal para a cadeia produtiva do diesel, reduzindo a necessidade de importações e auxiliando no processo de redução de níveis de enxofre devido a novos níveis de emissões. 

 Entretanto, o biodiesel tem também como característica de maior facilidade na absorção de água. A presença da água no diesel é prejudicial para os motores dos veículos porque geram corrosão nas bombas de combustível, sistema de injeção, bicos injetores, válvulas e componentes em geral do sistema de alimentação do motor.

 A presença de água em maior quantidade proporciona ataque microbiológico mais intenso ao combustível, aumentado quantidade de sedimentos de origem biológica. Estes sedimentos em maior quantidade somados à maior instabilidade da mistura água e diesel devido ao acréscimo do biodiesel, representam desafio adicional para o desenvolvimento de sistemas de filtração.

 Considerando este cenário de condições extremas, testes foram realizados pela MAHLE Metal Leve visando avaliar a tecnologia atualmente existente no mercado de estágio único de filtração. Na condição de contaminação de campo, principalmente devido a sedimentos de origem orgânica, e combustível com maiores níveis de biodiesel, foram verificadas limitações deste tipo de tecnologia visando manter a função de separação de água em condições mínimas.

 Testes realizados mostraram que, em um primeiro momento, sistemas de filtração de estágio único realizam separação de água em níveis acima de 96%. Entretanto, a partir de determinada exposição a contaminantes e circulação de combustível diesel, o desempenho dos separadores de água é reduzido a níveis abaixo do recomendado (menor que 20%).

                                                                     Solução

 O novo conceito de produto foi desenvolvido considerando dois estágios de filtração. Em uma primeira fase ocorre a filtração do contaminante e processo de coalescência das gotas microscópicas de água. Estas aumentam de tamanho e chegam com melhor condição de filtração definitiva no segundo estágio do filtro, onde o processo final de separação da água do diesel ocorre com menor quantidade de contaminante. Deste modo, o sistema de duplo estágio consegue manter a sua função primária de separação de água mesmo com maior presença de sedimentos. 

 Testes de campo e de laboratório comprovam que o novo conceito MAHLE de filtragem em dois estágios demonstra eficiências acima de 96% na condição inicial e mantém eficiência de separação de água acima de 70% mesmo com a exposição de contaminantes ou mistura com biodiesel. Nessa mesma situação, concorrentes chegaram a níveis de eficiência não superiores a 15%.

 "Nosso conceito é único no mercado brasileiro. Com o novo sistema desenvolvido pela MAHLE Metal Leve estamos conseguindo uma eficiência muito acima da média do mercado, o que resguarda o sistema de alimentação dos motores, reduz muito as trocas de filtros e os gastos com manutenção", disse o gerente de desenvolvimento de sistemas de filtração, Fábio Moreira.

Fiat: Novo Fiat 500 X é para clientes jovens e dinâmicos

O 500X tem estilo maduro e elegante

Luís Alberto Alves

 Beleza com personalidade, assim é o novo Fiat 500 X que estreia no Salão Automóvel de Paris.  Com o 500 X, a Fiat explora uma dimensão totalmente nova da família 500, onde um estilo maduro, elegante e italiano "veste" - como alta costura - a essência de um carro confortável, de alto desempenho e sempre conectado com o mundo: esse é o lado X da beleza, essa é a alma do Fiat 500X.

 Herdeiro do Fiat 500 de 1957 - a referência estilística dos faróis arredondados e o logotipo clássico no capô com detalhes cromados é evidente. E este novo crossover da Fiat amplia a família 500, que inclui ainda os modelos 500, 500C, 500L, 500L Trekking e o 500L Living: carros que são muito diferentes em termos de vocação e personalidade, mas que têm as mesmas raízes em comum: o icônico Fiat 500.

 Construído na fábrica de Melfi (Potenza) e vendido em mais de 100 países em todo o mundo, incluindo nos Estados Unidos, o novo Fiat 500X estará disponível em duas versões diferentes - 500X e 500X Cross - equipados com motores a diesel e a gasolina, três tipos de transmissão - manual, automática de 9 velocidades ou automática com embreagem dupla de 6 velocidades - e com tração dianteira, tração nas quatro rodas ou tração dianteira com configuração Traction Plus. 

                                                     O 500X “vai além” 

 O Fiat 500X é um crossover, não só em sua própria natureza, mas também porque é interessante para muitos tipos de clientes. Neste sentido, o símbolo "X" nas versões do 500X e 500X Cross representa um cruzamento entre segmentos que variam muito entre si, ocupado por jovens e por consumidores mais maduros, pelos amantes da beleza e apreciadores da personalidade. Eles são dinâmicos, com uma vida social ativa e cultivam diferentes paixões e interesses. O que eles têm em comum, no entanto, é o desejo de desfrutar de uma experiência gratificante ao dirigir e de expressar sua própria personalidade através de um estilo único. Hoje, todos eles encontram uma resposta clara: o Fiat 500X.

 Caracterizada por detalhes de estilo distintos e elegantes, a versão 500X certamente irá conquistar os clientes jovens, dinâmicos e urbanos. Por outro lado, uma abordagem definitivamente mais off-road e equipamentos seus equipamentos fazem do 500X Cross a solução ideal para os amantes do lazer e das atividades ao ar livre que não abrem mão do estilo único do Fiat 500.

Modelo da Fiat vai conquistar clientes jovens, dinâmicos e urbanos

                                                    Todo tipo de uso

 Os novos Fiat 500X, de acordo com o tipo de cada mercado que eles serão vendidos, trazem várias combinações de motor, caixa de velocidades e transmissão para atender todas as necessidades de uso, sempre com respeito à natureza e máxima eficiência em termos de desempenho, consumo e emissões. Em detalhe, os seguintes motores a gasolina estão disponíveis: 110 cv 1.6 "E-Torq" (tração dianteira e câmbio manual de 5 velocidades), 140 cv 1.4 Turbo MultiAir II (tração dianteira e caixa manual de 6 velocidades), 140 cv 1.4 Turbo MultiAir II (transmissão automática de 9 velocidades e tração nas 4 rodas) e os poderosos 184 cv Tigershark 2.4 (transmissão automática de 9 velocidades e tração nas 4 rodas).
 
 Também estão disponíveis os seguintes motores a diesel: 95 cv 1.3 MultiJet II (manual de 5 velocidades e tração dianteira), 120 cv 1.6 MultiJet II (manual de 6 velocidades e tração dianteira) e 140 cv 2.0 MultiJet II (6 - velocidade manual e tração dianteira ou transmissão automática de 9 velocidades com tração nas 4 rodas).

                                                 Transmissão automática de 9 velocidades

 O 500X crossover é o primeiro carro da Fiat a oferecer uma transmissão automática de 9 velocidades. Essa transmissão, em combinação com o motor a gasolina de 170 cv 1.4 Turbo MultiAir II e ao motor turbodiesel140 Cv 2.0 MultiJet II, traz muitas vantagens, incluindo uma grande capacidade de retomada e  com acelerações vigorosas e sem trancos. Comandada eletronicamente, a transmissão automática de 9 velocidades traz ainda a função "shift-on-the-fly", com a possibilidade de mudar para o modo manual-sequencial.


                                                  4WD exclusivo na categoria 

 O novo Fiat 500X está disponível em duas configurações, com tração nas rodas dianteiras ou tração nas quatro rodas. Uma característica particular da tração nas quatro rodas do novo Crossover da Fiat é a adoção de um sistema de desconexão do eixo traseiro, que permite uma redução no consumo de energia, garantindo assim uma maior eficiência em termos de consumo e desempenho. Ele é o único carro do segmento a oferecer essa característica, em conjunto com o Jeep Renegade; a desconexão do eixo traseiro promove a alternância suave entre as trações nas duas e quatro rodas para o gerenciamento de torque em tempo integral sem a necessidade de entrada do motorista.

                                                  Prazer ao dirigir

 O novo 500X oferece o Drive Selector Mood, que atua no motor, freios, direção e caixa de velocidades / transmissão, permitindo três comportamentos diferentes do carro, com base no estilo de condução mais apropriado para a situação ou condições da superfície da estrada: Auto (para o melhor em termos de conforto, consumo e emissões de CO2), Sport (para uma condução que favorece o desempenho) e All Weather (a máxima segurança, mesmo em condições de baixa aderência).

O 500 X permite três tipos de comportamento ao dirigir esse veículo

 Nas versões Fiat 500X Cross, o modo All Weather passa a ter a função de "tração", que, no caso da versão de tração às quatro rodas, acelera a transmissão de torque para o eixo traseiro. No 500X Cross com tração dianteira, no entanto, ele ativa o sistema de controle Traction Plus, que por um lado melhora a aderência em terreno difíceis e escorregadios, e, por outro lado, é mais barato para o cliente e tem menos emissões do que uma tração nas quatro rodas convencional, provando-se mais eficiente no uso off-road diário e leve.

                                                   Grande por dentro, inteligente por fora

 Projetado pelo Centro Stile Fiat, o novo 500X representa uma nova dimensão para o inconfundível 500, com a junção de seu estilo icônico e moderno e do conceito de crossover, além de uma capacidade off-road respeitável assegurada na versão Cross.

 Com muita personalidade e um design distintamente italiano, o novo carro é caracterizado pela flexibilidade, racionalidade e qualidade aplicadas em suas dimensões compactas, pelo seu amplo espaço interior e pela escolha de materiais e tecidos de alta qualidade, bem como a tecnologia mais sofisticada a serviço da segurança, conforto e bem-estar a bordo.

 A aparência resistente e robusta do carro encontra seu paralelo estilístico perfeito nas linhas harmoniosas que emergem em dimensões ideais para clientes que buscam conforto e espaço. Ao mesmo tempo, o 500X também atende aqueles que precisam enfrentar o tráfego urbano diariamente, graças às suas dimensões inteligentes: 4,25 metros de comprimento (2 cm a mais para a versão Fiat 500X Cross), 1,8 metros de largura e 1,61 metros em altura.


 Compacto por fora, confortável por dentro. Assim é o novo 500x, um modelo que reúne espaço interno amplo e seguro com a presença extensiva de materiais nobres, acabamentos de alta qualidade e compartimentos de armazenamento práticos. O confortável compartimento de passageiro, que é sem dúvida nenhuma Made in Italy, é oferecido em nada menos do que sete configurações de interior, por meio de vários tipos de tecido, couro e cores. Isso tudo torna-se ainda mais funcional através das muitas possibilidades de ajuste do assento e do espaçoso compartimento de bagagem (350 litros).

 Finalmente, os clientes podem escolher entre 12 diferentes texturas que enfatizam a forma sensual do Fiat 500X, reforçada pelos oito projetos diferentes para as rodas de liga leve de 16, 17 e 18 polegadas.

                                                   Conectado, sempre!

 Em termos de conforto e equipamentos de entretenimento, o Fiat 500X se destaca em sua categoria, graças aos sofisticados sistemas Uconnect™ com telas touchscreen de 5 "ou 6.5". Ambas as versões vêm com interface Bluetooth, entrada auxiliar, porta USB e comandos de voz. Além disso, o dispositivo Uconnect Radio Nav  de 5” oferece o sistema de navegação TomTom 2.5D enquanto o Uconnect Radio Nav de 6.5" dispõe de navegação por satélite com mapas 3D, orientação de rota progressiva e a função One Shot Destination Entry para inserir endereços com comandos de voz.

 Utilizando a tela touchscreen colorida, o sistema permite acesso as  principais funções, como o rádio analógico ou digital (DAB), até todas as principais fontes multimídia (media player, iPod, iPhone, smartphone) que podem ser conectadas via porta USB ou entrada auxiliar ou pelo sistema Bluetooth para streaming de áudio. Isso tudo pode ser gerenciado diretamente usando os controles no volante, para que o condutor não desvie o olhar da estrada ou tire as mãos do volante.

 O novo sistema Uconnect ™ Live também permite aos clientes - através da integração com seus smartphones - usarem muitos aplicativos no sistema de computador de bordo, para que possam estar sempre conectados com seus amigos no Facebook e Twitter; ouvir milhões de músicas no Deezer e na rádio da Internet com Tune-In; obter atualizações em tempo real de notícias da Reuters sobre o tráfego, câmeras de velocidade e tempo, graças aos serviços TomTom Live .

 Em termos de áudio, o exclusivo sistema Beats Hi-Fi está disponível sob solicitação. Desenvolvido em colaboração com a Beats by Dr. Dre e lançado no modelo 500L, ele revoluciona a maneira como a música pode ser vivenciada no interior do novo Fiat 500X.

Stertil Koni: Elevador para veículos pesados será exibido na FetransRio

O elevador pode erguer veículos de até 60 toneladas

Luís Alberto Alves

 A Stertil Koni, líder mundial em elevadores para veículos pesados, participará da 10ª edição da Feira Bienal de Ônibus, a FetransRio, com a exposição de um conjunto com quatro colunas móveis, o ST 1075 FWF. A tradicional feira do setor de passageiros já é o maior evento do segmento no País e acontece de 5 a 7 de novembro, no Riocentro, no Rio de Janeiro (RJ).

 Para o gerente comercial da Stertil Koni, Rogério Moro, será importante apresentar os elevadores de colunas móveis às empresas de ônibus que ainda não conhecem esse formato. “Nossa expectativa nesta segunda participação na Fetransrio é a prospecção de contatos e maior aproximação do mercado carioca que vem crescendo de forma bastante positiva”.

 Além do equipamento, será apresentado o novo representante de vendas que cuidará do relacionamento em todo o Estado. “Com a presença do nosso novo consultor comercial no Rio de Janeiro, a Stertil Koni passa a dispor de um conjunto de demonstração na região, que estará disponível logo após a feira. Dessa forma, os interessados em nossos equipamentos poderão testá-los diretamente em suas garagens. Essa é uma excelente oportunidade de averiguar os benefícios do equipamento na prática”, ressaltou Moro.

 Quem passar pelo estande da empresa terá a oportunidade de conhecer o elevador móvel ST 1075 FWF que pode conectar até oito colunas em um único conjunto, sem limitação de entre eixos e sem a necessidade de um ponto de energia. Nessa configuração é possível elevar veículos de até 60 toneladas. Para um conjunto com quatro colunas, pode-se elevar veículos de até 30 toneladas, capacidade que atende a maioria dos veículos de dois e três eixos.

 Por causa do sistema hidráulico utilizado, os elevadores da Stertil Koni apresentam vida útil mais longa por não existir parte suscetível ao desgaste, como fusos e porcas. Essa tecnologia garante também mais segurança e permite que o veículo seja abaixado mesmo em uma eventual pane elétrica, o que não é possível no sistema de rosca sem fim, amplamente utilizado no mercado. Todas essas características conferem às colunas móveis o status de solução de elevação mais flexível do mercado.

                                                     Serviço

Local: Riocentro - Av. Salvador Allende, 6.555, Barra da Tijuca – RJ

Data: 05 a 07 de novembro

Horário: Terça a sexta das 10h às 19h | Sábado das 9h às 17h

Estande: C03 - Pavilhão 3

MANN-FILTER: Saiba como avaliar a qualidade dos filtros na hora da troca

Produto de qualidade inferior pode provocar prejuízo

Luís Alberto Alves

 O brasileiro, depois do processo de estabilidade econômica, já consegue distinguir com mais clareza produtos denominados como “caros” ou “baratos” e associá-los diretamente com sua expectativa de desempenho e percepção de qualidade. Uma pesquisa de preços é sempre recomendada por especialistas, a fim de procurar pelos valores mais justos. Mas este quesito não deve ser o único fator a ser observado, visto que a qualidade também deve ter um peso importante para que a velha frase “o barato pode sair caro” não nos pegue de surpresa.

 Dentro deste cenário, a MANN-FILTER, a maior fabricante de filtros do mundo, alerta para o uso de produtos de baixa qualidade e a influência que eles têm sobre a vida útil do motor. Filtros que contêm componentes de baixa qualidade, meio filtrante com pouca resina ou sem resina e com poucas dobras, ou então, filtros dos combustíveis com partes metálicas, problemas na vedação dos filtros do ar e ainda, filtros do óleo com válvulas de emergência travadas, são problemas comuns encontrados em produtos de baixa qualidade.

 O consultor técnico da MANN-FILTER, André Gonçalves, explica que o meio filtrante de baixa qualidade pode causar danos graves no motor do veiculo. “Um  filtro do ar de  baixa qualidade  tende a permitir a passagem de uma  grande quantidade de impurezas, pois o mesmo não suporta umidade de um dia de chuva. Com a vazão do ar sendo aspirado, o meio filtrante se fecha em blocos aumentando ainda mais a restrição, podendo até rasgar ou desencaixar a vedação. A borda de vedação também é muito importante, pois bordas porosas, muito duras ou muito macias também propiciam a passagem de impurezas”.  

 No caso do filtro do combustível, partes metálicas podem oxidar e enviar ferrugem para dentro do sistema de injeção do motor. “Os filtros devem conter apenas plástico e o meio filtrante. E se o plástico que compõe a carcaça do filtro for de qualidade inferior, este pode dilatar devido à pressão da bomba e danificar o engate no momento da troca”, alertou.

 Já para o filtro do óleo blindado existe uma grande dificuldade de identificação de problemas em função de o produto ser lacrado. São comuns casos em que as válvulas de segurança não vedam adequadamente por serem metal com metal e não abrem no momento correto ou até mesmo que ficam abertas durante o processo de filtragem. “Além destes casos, temos situações onde a válvula anti-retorno não veda adequadamente o filtro, permitindo a passagem de impurezas por alguns segundos durante a primeira partida do dia, chegando a gerar um barulho de batida de válvula e causando um pequeno desgaste”, explica Gonçalves. 

 Outro problema ocasionado por produtos de baixa qualidade está no meio filtrante, que sobre com altas pressões e altas temperaturas e quase sempre rasgam, deixando passar partículas indesejadas. “O mais indicado neste caso é recorrer às marcas líderes de mercado, como a MANN-FILTER, que dão garantias de um funcionamento adequado do produto”, complementa.

  principal consequência do uso de produtos de baixa qualidade, em todos os casos, é o mau funcionamento do motor, podendo até fundi-lo. “Recomendamos que sempre sejam respeitadas as orientações do manual do proprietário de cada veículo, assim como o tempo de trocas indicadas no mesmo”, completou o executivo.

Volvo: Colômbia compra 274 ônibus para o sistema de transporte urbano

Os novos ônibus vão substituir os modelos da frota atual

Luís Alberto Alves

 A Volvo Bus Latin America vendeu 274 ônibus para o SITP - Sistema Integrado de Transporte Público, capital da Colômbia.  Foram 204 para a ETIB empresa Etib – Empresa de Transporte Integrado SAS (36 híbridos, 56 veículos convencionais com piso baixo e 112 com piso alto) e 70 unidades convencionais com piso baixo para a Massivo Capital.  Os ônibus vão circular em linhas alimentadoras e complementares ao Transmilênio, BRT da cidade.

 A Etib adquiriu os veículos para substituir sua frota atual por ônibus com tecnologias menos poluentes. Os veículos da  Massivo Capital serão destinados à reposição de frota e também para circular nas vias de ampliação do SITP.  Os modelos convencionais possuem tecnologia Euro 5 e são 80% menos poluentes que os veículos em circulação atualmente. Já os híbridos poluem 50% menos que os modelos Euro 5. 

 “Optamos por renovar nossa frota com veículos Volvo pela qualidade dos ônibus que operam no Transmilênio, por possuir híbridos em seu portfólio de produtos, porque os ônibus consomem menos combustível que os ônibus que utilizamos atualmente, e ainda pelo pós-venda oferecido pela marca”, afirmou o gerente geral da Etib, Diego Martinez. 

 No final de 2013, o município de Bogotá baixou um decreto pelo qual adota o Plano de Melhoria Tecnológica (Plan de Ascenso Tecnológico) no transporte público que determina a substituição progressiva de veículos movidos a diesel em circulação atualmente, por outros com zero ou baixa emissão de poluentes. A partir dessa determinação, toda a frota circulante na cidade começa a ser substituída por ônibus com tecnologia Euro 5, ou com outras tecnologias mais limpas, como veículos híbridos e elétricos. 

 “Nossos veículos são uma excelente opção para atender às exigências dos administradores do sistema de transporte de Bogotá. Temos híbridos em nosso portfólio e nossos veículos movidos a diesel, além da redução de emissões característica da norma, são os mais econômicos do mercado, o que reduz ainda mais a emissão de CO2”, destacou o gerente de ônibus urbanos da Volvo Colômbia, Alexandre Selski.

 Os ônibus convencionais têm capacidade para 80 passageiros. São equipados com caixa de transmissão automática e um sistema de controle de aceleração que reduz o consumo de combustível e o desgaste das peças, o que, além de diminuir as emissões, diminui os custos operacionais.

 A venda dos híbridos inclui um pacote de manutenção que garante a tranquilidade e a segurança do cliente. Os veículos possuem contrato de manutenção plena, que vai desde a troca de óleo até reparos, e um contrato de sessão da bateria do motor elétrico, pelo qual a Volvo cobra um valor mensal e assume toda a responsabilidade pela bateria, caso haja necessidade de substituição e a destinação final ambientalmente correta.

Ford: Ranger 2015 tem mais tecnologia com sistema Sync, applynk e assistência de emergência

Modelo traz novas tecnologias, ampliando sua competitividade

Luís Alberto Alves

 A Ford introduziu novas tecnologias na Ranger 2015, que começa a ser vendida este mês. Trazendo ainda mais conteúdo, que amplia a sua competitividade, a picape da Ford está disponível com o sistema de conectividade SYNC com AppLink e Assistência de Emergência, recurso inédito no segmento que faz uma ligação automática para o SAMU em situações de acidente.

 Os modelos Ranger 2015 contam também com uma oferta maior de equipamentos de série e um novo plano de revisões que reduz o custo para o cliente. Para completar, a Ford lançou a nova versão XL Chassi 2.2 diesel 4x4, com vendas exclusivas para o segmento de empresas de serviços, que permite instalar implementos no lugar da caçamba.

 Na lista de equipamentos está a fechadura com chave na porta da caçamba em todas as versões. As versões XLS, XLT e Limited Cabine Dupla vêm com dois novos porta-objetos sob o banco traseiro e tapetes de borracha. As versões XLS passam a ser equipadas com faróis de neblina e piloto automático e a XLT com transmissão manual ganhou bancos de couro.

“Buscamos aprimorar a oferta da Ranger para os clientes de picapes. Para isso, a Ford investiu em equipamentos que agregam valor, conveniência e conectividade. Ela, que já é a mais completa do segmento, continua inovando em tecnologia e versatilidade", disse o gerente de Marketing de Produto da Ford, Fernando Pfeiffer.

                                                               Ineditismo no segmento

 O sistema de conectividade SYNC está disponível para todas as versões da Ranger, exceto a XL destinada a frotistas. Ele conta com um recurso inédito no segmento de picapes: a Assistência de Emergência, que faz uma ligação automática para o atendimento 192 do SAMU  em caso de colisão com acionamento do airbag ou corte de combustível.

 A Assistência de Emergência pode ser ativada ou desativada pelo motorista e informa a localização do veículo pelas coordenadas do GPS. O sistema é operado pelo SYNC, quando emparelhado com um celular, e é isento de assinatura ou cobrança.

O sistema Sync é usado para o conforto e entretenimento 

 O sistema Sync também é usado para o conforto e entretenimento e incorpora  o AppLink, nova tecnologia que permite acessar aplicativos do smartphone por comandos de voz ou botões no volante. Ele funciona com aplicativos dos sistemas Android e iOS, que podem ser baixados pelo Google Play e AppStore, respectivamente.

 Os aplicativos disponíveis incluem o Glympse, de compartilhamento de localização; Rádio 89 FM; Rádio Alpha FM; Let’s Park, de localização de estacionamentos; e Spotify, com milhões de músicas. Em breve, serão disponibilizados também o TuneIn, com mais de 100 mil rádios on-line no mundo, e o Napster, com mais de 20 milhões de músicas.

 O sistema de som conta com rádio e CD-MP3 player. Tem conexão Bluetooth para celular, comandos de voz para funções de áudio e telefone, transferência automática de agenda e leitor de mensagens de texto (se disponível no celular), controle de áudio no volante, entrada auxiliar e USB. Vem acompanhado de tela colorida de 4,2” nas versões XLS e XLT e tela de 5” na versão Limited.

                                                                Novo plano de revisão

 O novo plano de manutenção da Ranger 2015 reduz de seis para quatro o número de revisões durante o período de garantia, de 36 meses, gerando economia para o cliente. A primeira revisão continua a ser feita aos seis meses e a segunda aos 12 meses, ou 10 mil km (o que ocorrer primeiro), ambas com mão de obra gratuita. As outras duas são programadas aos 24 meses (ou 20 mil km) e aos 36 meses (ou 30 mil km).

 Com a eliminação das revisões aos 18 meses (ou 30 mil km) e 30 meses (ou 50 mil km), o cliente deve retornar ao distribuidor nesses períodos apenas para substituir o filtro de combustível.