Fenatran/2013: Hyunday apresenta adaptação do comercial leve HD78

Comercial leve da Hyndai HD78

Cabine do comercial leve HD78 4x4

O transporte de carne é outra alternativa do HD78

A criatividade pode ser aplicada no formato de banca móvel

Pode ser usado no segmento de hortifrutigranjeiro

Uma das aplicações do comercial leve HD78

Nova motorização menos poluente é um dos destaques do HD78 4x4

Luís Alberto Caju

 O destaque da Caoa Hyundai nesta Fenatran, que vai até 1 de Novembro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, Santana, Zona Norte de São Paulo, é o HD78 4x4, adaptação do conhecido comercial leve HD78, equipado com motor Euro V, tração integral nas quatro rodas e tecnologias desenvolvidas exclusivamente para este veículo que alia qualidade e economia ao custo-benefício.

  O interior do veículo foi desenvolvido por profissionais de transporte e testado em todo tipo de estrada. Seu grande diferencial é a capacidade de carga, com o peso bruto total (PBT) de 7800 kg. A empresa exibe também o comercial leve HR, modelo ideal para as empresas que necessitam de transporte rápido para suas mercadorias, de micro até grande porte.

Além da nova motorização, menos poluente e mais eficaz, a marca aperfeiçoou o conforto, a conveniência ao agregar no modelo vidros com acionamento elétrico e câmbio manual com 6 velocidades. De acordo com o diretor de pós venda da empresa, Luiz Sérgio, até 2014 está prevista a abertura de mais de 4 milhões de novas pequenas empresas, o que promoverá um grande aumento e movimentação do setor. “Os clientes procuram melhor preço, capacidade, mobilidade, economia e versatilidade”, afirmou.

Fenatran/2013: Iveco apresenta nova geração Tector Economy

O conforto do motorista não foi esquecido pela Iveco no modelo Tector Economy

Cabine do caminhão top do linha no segmento de semipesado

O Tector pode ser usado em entregas urbanas e interurbanas

O motor FPT N67 tem 300 CV de potência e a nova curva de torque de 1.050 Nm

Luís Alberto Caju

 Na abertura ontem (27), exclusiva à imprensa, da 19ª Fenatran (Salão Internacional do Transporte), mais importante evento do segmento do transporte rodoviário de cargas da América do Sul, organizado pela Reed Exhibitios Alcantara Machado no Pavilhão de Exposições do Anhembi, Santana, Zona Norte de São Paulo a Iveco apresentou a nova geração Tector Economy, reforçando seu principal lançamento de 2013, o extrapesado Stralis Hi-Way.

 O Tector Economy tem redução de até 5% no consumo de combustível em duas novas versões do semipesado: 15 toneladas e Stradale, com motor de 300 CV. Segundo o diretor de Plataforma e Desenvolvimento da Iveco, Marcello Motta, o Tector Attack 150E21 Economy 4x2 tem um PBT técnico (Peso Bruto Total) de 16. 250 kg e motor FPT NEF 4 (batizado de N45 pela FPT Industrial), com quatro cilindros e tecnologia SCR, entregando 206 CV de potência e 720 Nm de torque. O modelo marca a entrada da gama Tector no segmento de médios, que abrange veículos de 9 a 15 toneladas de PBT.

 Junto com a transmissão mecânica Eaton de seis marchas, o motor de 15 toneladas entrega mais rentabilidade: “O N45 teve um aumento em suas cilindradas em relação à versão anterior (de 3,9 para 4,5 litros), resultando em mais potência e torque. Porém, conseguimos uma redução que vai até 5% no consumo de combustível”, explicou Motta. O percentual de redução é em relação à tecnologia anteriormente utilizada e varia de acordo com a aplicação de transporte.

 De acordo com ele, o desempenho do 150E21 o torna ideal para percorrer curtas distâncias, e poderá ser utilizado em entregas urbanas e interurbanas, visto que se trata de um produto com excelente custo-benefício tanto para autônomos quanto para frotistas.

 O desenvolvimento do Tector de 15 toneladas ocorreu no Brasil, com base no CDP de Sete Lagoas e suporte das Engenharias da Iveco italiana, da FPT e de fornecedores parceiros. Cerca de 120 pessoas, entre engenheiros, técnicos e pilotos de teste, aplicaram mais de 60 mil horas para definir este novo produto. Foram feitos mais de 100 testes de campo, rodando um total de 550 mil km.

 Entre os destaques do trabalho de desenvolvimento Tector 15 toneladas, vale ressaltar o desenvolvimento do acionamento do câmbio a cabo que permite um aumento no conforto e na precisão da troca de marchas. “Também conseguimos uma melhoria no conforto com a instalação de novas molas parabólicas na suspensão (para a suspensão posterior da cabine, foram utilizadas molas helicoidais)”, afirmou.

 O modelo exposto na Fenatran é o Tector Attack 150E21 Economy com cabine curta e entre-eixos de 4.815 mm, além de um tanque de 275 litros, ar-condicionado, banco pneumático e vidro elétrico.

                                           Tector Stradale Economy

 O “Top de Linha” do segmento semipesado, o Tector 240E30S Stradale Economy mantém elevado o nível de conforto para o motorista, e aumenta ainda mais a potência e torque de seu trem de força: agora, o motor FPT N67 possui 300 cavalos de potência e a nova – e mais forte – curva de torque de 1.050 Nm (na faixa de 1.250 rpm a 1.850 rpm).

 Desde seu lançamento, o Stradale se destacou por ser o caminhão mais completo de série do seu segmento com cabine leito teto alto, ar condicionado, faróis de neblina, dois tanques de alumínio (um total de 700 litros), CD Player, banco pneumático, climatizador, trava elétrica, vidro elétrico e espelho retrovisor elétrico, posicionando-se como um semipesado “top” do mercado.

 Com motor FPT N67, o Tector Stradale foi desenvolvido por uma equipe com 80 profissionais, entre engenheiros, técnicos e pilotos de teste. “Em mais de 40 mil horas de análises e testes de campo (especialmente nas aplicações vocacionais com betoneira), foram rodados mais de 150 mil km para chegarmos à configuração atual do produto. Ele entrega o maior desempenho, diminuição no consumo do combustível e maior vida útil do motor, devido a sua robustez”, frisou.

  O torque de 1.050 Nm e a calibração especial, desenvolvida no Brasil, fez com a Iveco obtivesse uma nova curva de entrega mais plana e ampla. “Essas alterações deram mais elasticidade aos motores, permitindo uma condução mais tranquila e a manutenção de velocidades médias mais elevadas”, destacou. Com o torque em faixa mais ampla, as arrancadas do Stradale foram melhoradas e seu desempenho, otimizado nas manobras em baixa velocidade e em trechos com subidas.

 A nova motorização é outro destaque no seu rendimento. Tanto o N67 quanto o N45 contam com óleo sintético em vez do mineral, o que prolonga os intervalos de troca e reduz as possibilidades de danos por carbonização do motor. Com o óleo sintético, as trocas podem ser feitas a cada 60 mil km, enquanto com o óleo mineral elas eram realizadas a cada 40 mil km.

 Outros destaques da Iveco nesta Fenatran foram os lançamentos de três novos caminhões: o Tector Attack 280, o off-road Trakker de entrada e o Stralis Ecoline de 9 litros com câmbio automatizado de série. Complementando, há também o leve Daily e o médio Vertis HD. 

 Segundo o vice-presidente da montadora para a América Latina, me médio prazo, a meta da Iveco é estar entre as três maiores fabricantes de caminhões do Brasil. “Os produtos expostos em nosso estande mostram não só o que trazemos, mas o que temos de mais moderno na Europa para o mercado brasileiro, além de continuarmos investindo em pesquisa e tecnologia para criar novos produtos com o rosto dos nossos clientes”, finalizou. 

Toyota: picape Hilux e SW 4 2014 estarão nas ruas a partir de novembro

A linha SW 4 vem com diversos componentes, sofisticando ainda mais este carro da Toyota

Motorista e passageiros desfrutam de grande conforto na picape Hilux 2014

Painel luxuoso da SW 4 modelo 2014

Motor Flex 2.7 com VVT i gera até 163 CV de potência, quando abastecido com Etanol

Os dois modelos que estarão nas concessionárias a partir de novembro

Luís Alberto Caju

 A Toyota apresenta novidades para a linha 2014 da picape Hilux e do utilitário esportivo SW4. Consagrados no mercado brasileiro e líderes há oito nas versões equipadas com motores a diesel, os modelos ganham novos itens de tecnologia, além de acabamento mais refinado que se agregam ao já conhecido DNA Toyota de Qualidade, Durabilidade e Confiabilidade. 

 Além da reconhecida força da marca Toyota, o sucesso da Hilux e do SW4 se deve ao pioneirismo, pois foram os primeiros modelos vendidos no Brasil a combinarem característica de uso misto, sem perder sua vocação off-road. 

 As novas linhas Hilux e SW4 estarão à venda nas concessionárias Toyota a partir de 1 de novembro com as mesmas consagradas versões de motorização e transmissão  já conhecidas do público.  São 12 configurações para a picape, 9 equipadas com o motor diesel 3.0 D-4D de 171 cv e câmbio automático de cinco velocidades com inteligência artificial ou manual também de cinco velocidades. São elas:

• Standard cabine chassis 4x4 manual

• Standard cabine simples com tração 4x4 manual

• Standard cabine dupla com tração 4x4 manual

• Standard cabine dupla com tração 4x4 com Power Pack (conjunto de vidros, travas e retrovisores elétricos) manual

• SR cabine dupla 4x4 manual

• SR cabine dupla 4x4 automática

• SRV cabine dupla 4x4 manual

• SRV cabine dupla 4x4 automática

• SRV TOP cabine dupla 4x4 automática

Completam a linha Hilux 2014 os modelos Flex 2.7 VVT-i, motor que gera até 163 cv de potência quando abastecido com etanol. Veja abaixo:

• Standard cabine dupla 4x4 manual

• SR cabine dupla 4x2 automática

• SRV cabine dupla 4x4 automática

A linha 2014 do utilitário esportivo SW4 é composta por três versões movidas pelo motor 3.0 D-4D a diesel. São elas: 

• SR 4x4 automática para 5 passageiros

• SRV 4x4 automática para 5 passageiros 

• SRV 4x4 automática para 7 passageiros

Completam a linha SW4 2014 os modelos equipados com motor Flex 2.7 VVT-i: 

• SR 4x2 manual para 5 passageiros

• SR 4x2 automática para 5 passageiros 

                               Boas Novidades

  A  partir de agora todas as versões da Hilux contam com ABS e airbag de série e bancos individuais. Esses equipamentos foram incorporados nas versões da picape com cabine simples e já estavam presentes nas demais. No que se refere ao acabamento na parte superior do painel, tanto na picape como no utilitário esportivo, as partes na cor cinza agora ganham tonalidade preta, o que garante ainda mais requinte ao interior do veículo.

  Outro equipamento que passa a ser de série, para os modelos com cabine dupla da Hilux, é o protetor de caçamba em polietileno de alta densidade, que tem como principal benefício evitar danos à pintura, causados por objetos transportados no compartimento de carga. 

 As maiores novidades, tanto na Hilux quanto no SW4, entretanto, estão concentradas nas versões SR e SRV. A primeira, intermediária, ganhou, além dos itens acima, rodas de liga leve de 16 polegadas nas versões a diesel (as versões Flex Fuel já contavam com este equipamento) e novo sistema de áudio com acabamento refinado em black piano e função de conectividade Bluetooth®, com microfone no teto. 

 As versões topo de linha SRV ganharam equipamentos que as tornam ainda mais diferenciadas e oferecem mais conveniência aos ocupantes: novo sistema multimídia que incorpora, além do Navegador (GPS), TV Digital e leitor de DVD com comandos no volante. Além disso, o novo leitor de DVD agrega a conveniência de um cinema particular dentro da Hilux e do SW4.

 O DVD possui função para escolha de idioma, de legendas, de ângulos e tamanhos de imagem, de reprodução em câmera lenta, de leitura de arquivos de fotos, entre outros. Importante ressaltar que tanto a TV quanto o DVD possuem a opção de bloqueio parental, que evita crianças a assistirem conteúdos impróprios para sua idade. 

 Outra novidade do sistema multimídia fica por conta da reprodução de vídeos e fotos em sua tela. A nova entrada VTR (A/V) estabelece conexão com aparelhos para reproduzir vídeos e serve, também, como entrada A/V (áudio e vídeo). O novo dispositivo USB permite visualização de fotos, além de vídeos, gravados em celular ou em pen drive.

 Além disso, o interior da Hilux SRV TOP cabine dupla 4x4 automática agora possui forração dos bancos, tapeçaria, painel, volante e moldura das portas na cor preta. Os bancos e volante em padrão couro possuem costuras na cor cinza, que destacam o alto padrão de qualidade e esmero empregados na fabricação da picape Toyota. Detalhes em prata metálico estão presentes em torno do volante, nas laterais das portas e na seção central do painel.

 A linha SW4 SRV 2014 mantém o tradicional acabamento bege premium na tapeçaria, nos bancos e nas partes superiores do painel e das portas. O volante e o console central passam a adotar a cor preta, fazendo com que o contraste entre o bege e o preto crie um ambiente aconchegante e de elevada sofisticação.

Bridgestone: tipos de pneus e seu uso adequado

O BRR2B é indicado para transporte rodoviário (ônibus e caminhões)

O FS 4000 não tem câmara de ar, indicado para eixos direcionais, livres e tração moderadas de caminhões e ônibus

O BDV2 é para ônibus e caminhões no transporte urbano

Luís Alberto Caju

  Economia é a palavra de ordem em qualquer tipo de frotista, principalmente para aqueles que passam a maioria do tempo nas rodovias. Ao realizar a compra e o uso correto dos pneus é importante obter melhor desempenho, economia de combustível e fazer viagem segura. Segundo o engenheiro Marcos Aoki, gerente geral de Vendas e Marketing da Bridgestone do Brasil, poucos transportadores percebem a relevância deste tipo de produto nos seus veículos.

 “Não adianta ter um veículo superpotente ou com o melhor sistema de freio do mundo, se os pneus não estiverem adequados, pois são eles que transferem toda força de tração e frenagem do veículo para o solo”, explicou. De acordo com Aoki, esse componente é responsável por suportar todo o peso do caminhão e da carga, além de ser o primeiro item da suspensão. “Para garantir o uso inteligente dos pneus, prolongando sua vida útil, e preservar a segurança do motorista, é necessário que ele fique atento na hora de escolher”, ressaltou.

 Quando chega o momento da compra deste importante item, o caminhoneiro ou frotista deve levar em consideração as especificações do fabricante do veículo e as características básicas do produto que melhor atenda suas necessidades operacionais e proporcione a melhor relação Custo por Quilômetro (conhecido CPK) em todo o ciclo de vida útil do pneu. “Dessa forma são reduzidos os erros na escolha do produto indicado para sua condição de trabalho”, afirmou.

 Aoki explica que há dois tipos de pneu: o com câmara e o sem câmara, e também dois tipos de construção: radial e diagonal (também chamada de convencional). “A tendência do mercado está nos pneus de construção radial, por causa do ganho de desempenho, porém é necessário sempre avaliar a melhor aplicação”, disse. De com ele, esse ganho se dá pela sua forma construtiva, visto que este pneu tem sua carcaça composta por uma única lona de corpo disposta no sentido radial de um talão ao outro, passando pela lateral do pneu, onde, independente destas lonas, existe o pacote de cintas que se sobrepõe e ficam apenas na área da banda de rodagem.

                                          Maior área de contato com o solo

 “Desta forma, as laterais ficam independentes da banda de rodagem, proporcionando maior área de contato com o solo, gerando maior aderência, tração, frenagem e menor aquecimento do pneu”, frisou. Há também o pneu de construção diagonal/convencional, que possui sua carcaça composta por uma sobreposição de lonas têxteis, que saem de um talão e vão até o outro, passando pelas laterais e banda de rodagem. Essas lonas estão orientadas no sentido diagonal ao plano de rolamento do pneu, formando um só bloco, o que causa maior robustez do pneu e maior atrito com o solo e, consequentemente, maior aquecimento. 

Aoki ressalta que escolher o pneu de acordo com a aplicação também resultará em benefícios para o transportador, pois existem diferentes produtos para as diferentes funções: rodoviário, regional, urbano ou misto (uso em rodovias e terrenos fora de estrada). “Além disso, a posição de rodagem – direcional, tração e eixo livre – e a dimensão do pneu também são fundamentais para que se obtenha o melhor desempenho do caminhão e ganho de quilometragem”, explicou. 

 Ele destaca que existem pneus radiais e diagonais para todas as posições (direcional, tração e eixo livre). Porém, nem sempre com a mesma amplitude de medidas. O pneu radial possui uma concepção mais moderna e vem sofrendo constantes aprimoramentos, tanto no sentido de novos desenhos e novas dimensões. Outras características técnicas do produto também devem ser levadas em consideração: IC/SV – índice de carga/símbolo de velocidade, profundidade dos sulcos e pressão para carga máxima. 

 “Ao observar as especificações técnicas indicadas pelo fabricante do veículo e respeitar as características para o uso adequado dos pneus, os motoristas ou frotistas podem obter o melhor desempenho de seus produtos, prolongando sua vida útil e preservando sua carcaça, garantindo ainda um bom índice de recapabilidade”, finalizou.

Alcoa: carrocerias para caminhão 100% de alumínio

Este modelo de carroceria Alcoa usa o sistema de fixação em substituição ao processo de soldagem

Luís Alberto Caju

  Um dos destaques da Alcoa, líder mundial na produção de alumínio, nesta Fenatran/2013, que ocorrerá no Pavilhão de Exposições do Anhembi, Zona Norte de São Paulo, de 28 de outubro a 1 de novembro, é o lançamento da carroceria aberta do modelo carga seca de grande porte 100% neste tipo de metal extrudado.

 Segundo a empresa, trata-se de um projeto exclusivo que utiliza o sistema de fixação Alcoa (AFS) em substituição ao processo de soldagem, tornando a carroceria mais segura e facilitando a manutenção. O uso do alumínio (material reciclável e de alto valor residual) na carroceria permite a redução de até 50% no peso da caixa de carga do caminhão, tornando a carga seca mais leve do mercado, reduzindo custos de manutenção por causa do menor desgaste de peças, como pneus e amortecedores, além de aumentar a capacidade de carga do veículo, atingindo 1.000 kg/m².

 Na avaliação do diretor da Divisão de Extrudados da Alcoa América Latina e Caribe, José Carlos Cattel, esse produto vai provocar grande movimentação neste segmento de mercado, por causa do investimento em desenvolvimento e atenção às oportunidades de negócio.

 A divisão de Laminados da empresa estará presente à Fenatran/2013 com bobinas, acabamento natural e pré-pintadas, para aplicação no mercado de transportes e implementos rodoviários, em especial nas carretas tipo furgão.  O principal diferencial das bobinas é permitir a economia de tempo e redução de custos. Visto que por meio do sistema coil-coating de pintura, é eliminada operação de pintura ou beneficiamento terceirizada ou a necessidade do cliente ter sua própria linha de pintura.

 A divisão de Rodas vai trazer diversas medidas e acabamentos das rodas forjadas de alumínio Alcoa para o mercado da América Latina, nos formatos 22,5X7 50´, 22,5X8, 25`, 22,5X9, 00` e 22,5X11, 75`. Esse tipo de roda pode ajudar o transportador a maximizar o resultado do transporte, reduzindo peso e aumentando a capacidade de carga. Esse produto está homologado nas principais montadoras e podem ser especificadas no momento da renovação da frota, seja de caminhões pesados e semipesados, implementos rodoviários e ônibus.

Navig: simulador para requalificar motorista de transporte de carga

O simulador reproduz diversas situações que o motorista profissional enfrenta no trabalho diário

Luís Alberto Caju

 O problema que tem castigado grande parte dos frotistas de carga no Brasil pode estar próximo do fim. A Navig condução eficiente apresenta ao mercado o simulador para qualificar motoristas profissionais, como alternativa rápida e eficaz. Com número mínimo de 90 candidatos por empresa, e preço variando de R$ 350,00 a R$ 400,00; em três dias é possível requalificar o funcionário, corrigindo erros adquiridos durante vários anos de profissão.

 “A duração é de 90 minutos e atendemos cinco motoristas simultaneamente, sejam eles condutores de caminhões, ônibus, VUC (Veículo Urbano de Carga) ou automóveis. Quanto maior o número de motorista, menor será o preço cobrado”, explicou o fundador da Navig, o ex-piloto de Fórmula 1, Luciano Burti.

 O simulador tem tecnologia semelhante à utilizada em treinamento na condução de aviões. A vantagem é que o equipamento da Navig funciona dentro de uma unidade móvel, que pode ser enviada até a transportadora, sem ocupar muito espaço. “Enviamos dois instrutores, responsáveis pelo treinamento teórico e prático dos motoristas. Após os meses seguintes dessa requalificação, nós acompanharemos o resultado desses motoristas no dia a dia”, explicou.

 Segundo Burti, atualmente não é viável ter veículos com grande tecnologia embarcada parados no pátio, por falta de condutores. “O importante é a empresa economizar combustível, reduzir custos com manutenção, além de ajudar na diminuição de acidentes nas rodovias. Sem qualificação do motorista isto não é possível”, disse.

 O equipamento da Navig, importado do Canadá, imita uma cabine de caminhão. Por meio de software, o modelo do veículo, de câmbio manual ou automatizado, é reproduzido no módulo móvel, tanto na realização de manobras do cavalo mecânico, quanto em condições que exijam do motorista a resposta eficaz na solução do problema.

 “Nossa proposta é fazer o condutor pensar. O simulador mostra os erros que o motorista não pode cometer nas rodovias. Enfocamos que correr muito não representa economia de combustível. Pelo contrário pode acarretar acidentes. É preciso reciclar sempre. Na Fórmula 1, onde corri vários anos, todos os pilotos, inclusive os campeões mundiais, usam o simulador para corrigir falhas”, explicou.

 A Navig, destaca Burti, tem como meta atender transportadoras em todo o País, desenvolvendo bases em diversas regiões do Brasil, visando reduzir custos. Quanto à questão da tropicalização, o simulador é capaz de trazer para a tela a dificuldade de dirigir um caminhão numa estrada esburacada ou de terra. “Nós reproduzimos o ambiente que esse tipo de motorista enfrenta no seu trabalho diário, mas com a proposta de sanar os erros e vícios adquiridos durante muitos anos de volante”, finalizou. Serviço: Navig Condução Eficiente, Av. Mofarrej, 974, Vila Leopoldina, São Paulo, Capital, tel: 55 11 2076 9095, www.navig.com.br.

Renault: Novo Master em várias opções na Fenatran/2013

Um dos destaques é o Novo Master Furgão Vitre L3H2

Luís Alberto Caju

 Um dos destaques da Renault nesta Fenatran/2013 é a  nova geração do Renault Master, lançada em março de 2013, que ganhou design moderno, motor mais potente, mais segurança e menor custo de manutenção. São quatro versões de carroceira (Minibus, Furgão, Chassi-Cabine e Vitré) e várias opções diferentes em relação ao comprimento e a altura do teto do veiculo. O modelo conta com airbags e freios com sistema ABS, de série. A linha 2014 é equipada com motor turbodiesel 2.3 litros, 130 cavalos (3.500 rpm) e 31,6 kgfm (1.500 rpm).

  Outra opção é Master Chassi-cabine para o transporte de carga seca, excelente  para grandes centros urbanos - a exemplo do que já ocorre em São Paulo – que possuem restrições à circulação de caminhões. Seu chassi foi elaborado para proporcionar um acesso rápido aos diversos componentes mecânicos e elétricos instalados sobre ele. A estrutura foi projetada para ter alta resistência à torção e a flexões, deixando o veículo apto a rodar nas condições mais severas de uso. O Novo Master Chassi-cabine com carroceria baú tem compartimento especial que permite a rápida operação de carga e descarga.

 Já o  Novo Master Minibus Executive 16L possui ampla área envidraçada, com ambiente arejado e com boa visibilidade para os passageiros, feito especialmente para atender necessidades de trabalho no setor de turismo. Internamente destaque para as luzes individuais de leitura e saídas do ar-condicionado, individuais para cada passageiro, além da inclinação do encosto dos bancos em até 29º e o espaçoso do bagageiro.

   O Novo Master Minibus VIP 16L é voltado principalmente para o segmento de turismo, está disponível na configuração L3H2 (chassi longo e teto alto) e oferece padrão superior de conforto, conforme exigência do público para o qual é destinado. Com itens de série como DVD, rádio MP3 com Bluetooth e comando satélite, computador de bordo, cortinas plissadas, bancos em veludo e tomadas individuais para carregamento de celulares ou notebooks, esta versão traz o requinte necessário para clientes exigentes. Na Fenatran este modelo está caracterizado com o layout da equipe Lotus Renault F1 Team.

 Para não deixar o frotista sem opção tem também o Novo Master Extra Furgão L2H2 11m³: o modelo tem porta lateral deslizante com vão livre de 1,27 metro, o maior da categoria. Na Fenatran o veículo está com o layout da empresa Bimbo, multinacional do ramo alimentício. E o Novo Master Extra Furgão L3H2 13m³: o furgão virou uma Boutique Renault, onde estão a venda produtos relacionados à marca Renault PRO+, como camisas, bonés, chaveiros, acessórios e outros souvenires.