A MWM International, fabricante
independente de motores diesel líder no Mercosul, ultrapassou a marca de 1
milhão de litros vendidos no Brasil de Master Arla 32 - agente redutor líquido
automotivo. A distribuição do produto pela empresa teve início em janeiro
de 2012 quando os caminhões Euro V com a tecnologia SCR passaram
a usar o aditivo.
O Arla 32 é uma solução aquosa, de alta qualidade, produzida
sinteticamente e rica em nitrogênio. É desenvolvido a base de ureia, que
injetada no catalisador, vaporiza e se decompõe, reduzindo em até 80% os NOX
(Óxidos de Nitrogênio) e convertendo-os em nitrogênio e água, não poluentes.
Para o perfeito funcionamento do
Master Arla 32, a MWM International recomenda que o consumidor esteja atento ao
selo do Inmetro, ao certificado da International Organization for
Standardization ISO 22241 e as especificações da portaria Inmetro de nº 139 de
21/03/2011
O Peugeot compacto 208 é um salto de gerações pelo seu estilo expressivo e recursos tecnológicos
Luís Alberto Caju
A Peugeot comercializou 60 unidades do
compacto 208 Active, equipado com motor
1.5L Flex, com a Petrobras, em comemoração aos 60 anos de fundação desta
empresa. Recém-lançado no mercado brasileiro, o Peugeot 208 representa um salto
de gerações no segmento de veículos compactos tanto pelo estilo expressivo, que
confere forte personalidade ao veículo, quanto pela inovadora experiência de
condução e os recursos tecnológicos a ele aplicados. O modelo, agora, amplia as
possibilidades da Marca ao se encaixar num perfil que atende às expectativas de
um público bem específico: os clientes corporativos.
O primeiro passo já foi dado, e o Peugeot 208
passa a integrar uma grande ação da Petrobras, estatal brasileira que completa
60 anos. Pilotada pela diretoria de Vendas Corporativas da Marca junto a
concessionária Super France, a venda totaliza 60 veículos, que serão sorteados
dia 25 de setembro por meio da “Promoção Petrobras 60 anos”. A versão do 208
escolhida foi a Active, equipada com o motor 1.5l 8V Flex (Nota “A” no Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicular, do Inmetro), que desenvolve até 93 CV de
potência.
Baseado numa proposta inovadora, o 208
reinterpreta o prazer de condução apoiado em três eixos: design que combina
dinamismo e elegância, experiência de condução, marcada por uma arquitetura
interior totalmente repensada, e tecnologia, expressada pela oferta de
equipamentos antes encontrada somente em segmentos superiores.
Disponível em quatro versões de acabamento e
duas opções de motorização, o novo modelo dispõe de uma série de atributos para
se destacar frente aos concorrentes. Representante da Marca no segmento B
Premium, o 208 traz de série itens como ar-condicionado, vidros e travas
elétricas, direção elétrica progressiva, airbag duplo, freios ABS, computador
de bordo e lanternas com LEDs, desde sua versão de entrada de gama.
Outro ponto de destaque é o volante de
dimensões reduzidas (10% menor comparado ao do 207, que tem 37 cm de
altura), com base achatada e em posição mais baixa. Também presente em toda a
linha 208, é parte fundamental do novo conceito de posto de condução do
veículo, que coloca o motorista em uma posição diferente daquela usualmente
conhecida: o painel de instrumentos elevado permite que a leitura das
informações seja feita por cima do volante.
Os preços das novas versões do Fiat 500 serão divulgados a partir de agosto
Produzido no México e lançado no Brasil em 2011, já é sucesso de venda no mercado
O novo modelo pode receber câmbio manual de 5 marchas ou automático sequencial de 6
O Fiat 500 pode ter até 7 air bags e diversos dispositivos de segurança, como o ASR (controle de tração), por exemplo
Luís Alberto Caju
A Fiat acaba de trazer uma novidade para o seu
ícone mundial: a linha 2014 do Fiat 500 chega ao mercado brasileiro com o
primeiro motor MultiAir Flex em agosto, quando serão divulgados os preços das
versões. Este propulsor reconhecido e premiado mundialmente ganha agora a
tecnologia flexível para, além de satisfazer o desejo do consumidor, também
confirmar a preocupação da marca com o meio ambiente – a Fiat registrou pelo
sexto ano consecutivo o menor nível de emissões de CO2 na Europa entre as
marcas de automóveis mais vendidas, certificado pela empresa Jato Dynamics.
O Novo Fiat 500, produzido no México e
lançado no Brasil em 2011, é sucesso de mercado e de público. Desde
setembro/2011 (início de vendas no mercado nacional) até junho/2013 já foram
comercializadas mais de 24.000 unidades. E, na pesquisa realizada com seus
primeiros compradores, o resultado confirma o quanto ele é amado pelos seus
proprietários. Entre os atributos de maior satisfação, o modelo tirou nota
máxima em tamanho, facilidade de estacionar/manobrar, estilo e design, tanto
externo como interno.
Todo esse sucesso não é só pelo seu
carisma e design único, mas também por toda a tecnologia presente no modelo, já
que o Fiat 500 privilegia muito o conforto e a segurança dos passageiros. Entre
os itens podemos destacar alguns, como ESS (sinalização de frenagem de
emergência), freios com sistema ABS e EBD, ASR (controle de tração), ESP
(controle de estabilidade), Hill Holder, Isofix e até sete air bags.
Tecnologia
MultiAir
O grande destaque da nova gama 2014 do
Fiat 500 é o novo motor MultiAir 1.4 16V Flex que agora equipa as versões Sport
Air e Cabrio Air do modelo. Este novo motor foi desenvolvido e calibrado pela
equipe de Engenharia Powertrain da Fiat em Betim (MG). O propulsor, agora capaz
de queimar também etanol, alia o prazer de dirigir, incremento de desempenho e
economia de combustível da tecnologia MultiAir, à flexibilidade de um motor
bicombustível. O grande desafio para o desenvolvimento deste motor
bicombustível foi o aumento da taxa de compressão (que cresceu em 8%) e a nova
abordagem em relação à admissão do ar, controlada eletronicamente através das
válvulas de admissão, uma tecnologia diferenciada do MultiAir.
Este novo propulsor é resultado de
quase 15 mil horas de desenvolvimento, envolvendo mais de 10 mil horas de
testes de confiabilidade em dinamômetro, e cerca de 1 milhão de quilômetros
rodados em provas de durabilidade, confiabilidade e aplicação. O projeto
utilizou mais de 30 motores protótipos para testes em dinamômetros no Centro de
Engenharia da Fiat, em Betim (MG). Técnicas computacionais de softwares de
calibração e, principalmente de análise de combustão (a característica de
queima do etanol é diferente da combustão da gasolina) permitiram uma perfeita
calibração de injetores e curva de ignição, para qualquer relação de
combustível entre E-20 (gasolina brasileira) até E-100 (etanol puro).
Com a taxa de compressão mais alta
(11,7:1) para otimizar também a queima do etanol, foram necessárias mudanças em
alguns componentes. O novo MultiAir 1.4 16V Flex possui modernos pistões de
baixo atrito e, para suportar o uso de etanol, ele traz ainda novas bronzinas e
junta do cabeçote, ambas de origem no motor T-Jet. A nova junta de cabeçote é
metálica e com multicamadas, que garante a vedação em altas pressões de
combustão.
Potência
de 105CV
Outra alteração do motor MultiAir Flex foi a adoção do coletor de
aspiração com quinto bico injetor para partidas a frio mais eficientes. A
pulverização de combustível efetuada ganha em eficiência, pois este injetor de
gasolina também é controlado eletronicamente. Se comparado aos sistemas
tradicionais, principalmente na dosagem de gasolina na partida, este quinto
injetor do MultiAir Flex garante ainda enormes benefícios na dirigibilidade a
frio e menor emissão de poluentes. E, em função do uso do novo coletor, novos
chicotes de motor também foram empregados no propulsor.
Outros componentes que são novos em
relação ao motor MultiAir gasolina são as velas e os injetores. As velas do
propulsor flex possuem características para a nova condição de temperatura a
fim de funcionar também com etanol, além de tratamento superficial da rosca da
vela para melhor proteção contra corrosão. Enquanto os novos injetores da
família EV6P, já validados para outros motores flex, são de maior vazão,
característica exigida na queima do etanol. Com as alterações para se tornar
flex, o Fiat 500 SportAir chega aos 105 cv de potência e torque máximo de
13,6kgfm com gasolina e 107 cv com torque de 13,8kgfm quando alimentado com
100% de etanol.
Tecnologia MultiAir. Ela chegou ao mercado brasileiro com o Fiat 500, a partir
de 2011. O MultiAir é um sistema eletro-hidráulico de acionamento das válvulas,
que permite um controle dinâmico e direto do ar admitido pelo motor,
controlando também indiretamente a combustão, cilindro a cilindro e ciclo a
ciclo. Tudo gerenciado eletronicamente. Graças ao controle da quantidade de ar
admitida nos cilindros, o MultiAir oferece como principais benefícios a redução
de emissões e de consumo de combustível, aumento de potência máxima e torque,
além de melhor resposta dinâmica e prazer em dirigir.
Câmbio
manual ou automático
Na
maioria do motores, a massa de ar admitida nos cilindros é controlada
principalmente pela abertura da válvula tipo borboleta do acelerador e também
pela abertura total e constante das válvulas de admissão. No MultiAir, a
admissão do ar é muito mais precisa, controlada eletronicamente através das
válvulas de admissão. Desde seu lançamento na Europa, a tecnologia MultiAir vem
sendo contemplada internacionalmente com diversos prêmios.
Este novo motor Flex do Fiat 500 pode
receber câmbio manual de 5 marchas ou automático sequencial de 6 marchas do
fabricante AISIN.
O câmbio automático sequencial de 6 marchas traz novos ajustes na linha 2014,
oferecendo o máximo de conforto e prazer ao dirigir com menos consumo de
combustível. Veja abaixo as funções que foram otimizadas:
• Kick-Down: reduz rapidamente as marchas em caso de
retomada;
• Brake Assistant: reduz automaticamente as marchas em
freadas bruscas;
• Sensor Up-Down Slope: para adaptação das marchas do veículo
à inclinação;
• Função Cornering: inibe o avanço das marchas em curvas de
baixa aderência;
• Função Fast-Off: impede a “subida” de marcha quando o
condutor tira o pé rapidamente do acelerador.
Ficha Técnica
Na linha 2014, o novo Fiat 500 está disponível em cinco versões. São duas
motorizações e três tipos de câmbio, em três níveis de acabamento. Conheça-as:
Cult e Cult Dualogic Motor 1.4 EVO Flex
Potência 85 cv / 5.750 rpm (gas.)
88
cv / 5.750 rpm (etanol)
Torque 12,4 kgfm / 3.500 rpm (gas.)
12,5 kgfm a 3.500 rpm (etanol)
Sport Air , Sport Air Automático e Cabrio Air
Automático Motor MultiAir 1.4 16V Flex
Potência 105 cv / 6.250 rpm (gas.)
107 cv / 6.250 rpm (etanol)
Torque 13,6 kgfm / 3.850 rpm (gas.)
13,8
kgfm / 3.850 rpm (etanol)
Modelos Palio Fire produzidos entre 2012 e 2013, equipados com air bag duplo, precisam passar pelo recall
Luís Alberto Caju
A Fiat convoca os proprietários de Palio
Fire, Strada Fire e Strada Fire cabine estendida, exclusivamente equipados com
air bag duplo e produzidos entre 2012 e 2013, num total de 3029 veículos, para
a substituição gratuita dos fechos dos cintos de segurança dianteiros.
Durante
avaliações de qualidade foi identificada uma falha no processo de fabricação de
um lote específico destes componentes que pode comprometer o seu funcionamento.
A Fiat não tem conhecimento de nenhum fato real, mas em caso de acidente, os
fechos dos cintos de segurança dianteiros podem se romper, intensificando o
contato do motorista e/ou do passageiro com a bolsa do air bag inflada, o que
pode causar lesões físicas aos usuários.
A convocação do Recall será feita ao público
através da TV, jornais, rádio, site e correspondência direta aos clientes. A
troca será feita a partir de 29 de julho com o prévio agendamento, em toda a
rede de concessionárias do território brasileiro.
Para informações adicionais a Fiat
coloca à disposição dos seus clientes a CENTRAL DE RELACIONAMENTO FIAT, no
telefone: 0800 707 1000 e no site – www.fiat.com.br
A PRF receberá 334 unidades deste veículo até o final de 2013
Desde a primeira quinzena de julho, a Polícia
Rodoviária Federal já conta com 26 veículos Renault Fluence, na versão
Dynamique, de motorização 2.0, transformados em viaturas e caracterizados no
padrão visual da PRF. Todas as unidades foram entregues na 5ª Superintendência,
em Vigário Geral, Zona Norte do Rio de Janeiro.
Os veículos entraram em ação na Jornada
Mundial da Juventude que ocorreu na segunda quinzena de julho, com a visita do
Papa Francisco ao Brasil. Após o final do evento, os automóveis serão
distribuídos entre os Estados de Goiás, Minas Gerais, Santa Catarina, Rio
Grande do Sul, Pernambuco e Maranhão. Até o final de 2013, a Polícia Rodoviária
Federal receberá outras 334 unidades do Renault Fluence, totalizando 360
viaturas.
O Volvo V40 é dotado de vários dispositivos de segurança para motorista e passageiros
Câmbio automatizado de seis marchas e sistema de prevenção de derrapagens e capotamentos são outros destaques
Laterais do sedã foram projetadas para aumentar proteção no caso deste tipo de colisão
O V40 tem motor turbo 2.01 e pouco peso para melhor dirigibilidade e conforto
Luís Alberto Caju
Muitas pessoas conhecem a marca Volvo
por causa dos seus caminhões, puxando enormes carretas nas inúmeras carretas
nas rodovias brasileiras e outros países das Américas. Porém, a montadora sueca
também coloca nas ruas luxuosos e sofisticados automóveis, como o V40, sedã de
quatro portas, que endurece a disputa no segmento de veículos deste porte para
famílias de bom poder aquisitivo. Para reduzir ainda mais a emissão de
combustível e o CO2 até 8% em condução urbana, todos ele conta com motor dotado
da tecnologia Star/Stop. Ou seja, assim que atinge a temperatura normal de
funcionamento e o carro para (por exemplo, num semáforo), o motor é desligado
automaticamente. Quando se pisa novamente no pedal do acelerador, ele é ligado.
O Volvo V40 é impulsionado por um motor turbo
de 2.01 de 180 CV, proporcionando potência e torque ideal para qualquer
situação de direção. O seu peso leve contribui para melhor dirigibilidade e
conforto. Contando com inovadora tecnologia Start/Stop, auxiliando na economia
de combustível. Este motor é disponibilizado com a transmissão automática Geartronic
de seis velocidades.
Para facilitar a vida do motorista, esse
modelo de marcha é uma caixa automática de resposta rápida ideal para condução
descontraída, principalmente quando a família vai viajar ou mesmo passear, mas
também se encaixa em condições difíceis ou reboque. Este tipo de transmissão
permite a utilização de mudanças manuais de modo a manter uma velocidade mais
baixa, fazendo subir as rotações ou para auxiliar na frenagem.
Dispositivo detecta sentido do carro
Outro destaque do Volvo V40 é controle
dinâmico de estabilidade e tração (DSTC), para prevenir derrapagens, perda de
tração e capotamentos. Este dispositivo é apontado como uma das inovações em
segurança mais importantes da década passada. No centro do DSTC, um giroscópio
detecta o sentido do carro e o compara com os movimentos da direção e também
com a rotação real das rodas do automóvel. O DSTC é capaz de detectar uma
derrapagem em potencial e ajudar a evitá-la, diminuindo a saída de potência do
motor ou freando uma ou mais rodas.
Também merece destaque o sistema de
proteção contra lesões na coluna cervical (WHIPS). Ele acomoda o ocupante
ajudando a reduzir o risco de lesão por efeito chicote (quando o corpo vai para
frente e volta numa colisão ou freada muito brusca). Segundo as autoridades de
trânsito, esse é um dos tipos de lesões de mais comuns, por causa do impacto
traseiro em batidas e velocidades baixas. Estudos apontam que o WHIPS é um dos
sistemas mais efetivos do mundo e pode diminuir o risco de lesões de longo
prazo em 50%.
Outra ferramenta do V40 é o Sistema
de Proteção para Impactos Laterais (SIPS), desenvolvido para ajudar a proteger as
zonas de maior exposição dos ocupantes às forças de colisão. A carroceria do
veículo em aço, incluindo os assentos dianteiros, foi projetada e reforçada
para ajudar a absorver o impacto de uma colisão lateral, isolando os ocupantes,
e distribuindo as forças de impacto para algumas partes da carroceria, de forma
a prevenir a invasão da cabine. A estrutura lateral extremamente forte é
composta de aço de resistência ultra-alta e aço de graduação mais leve, de modo
a suportar impactos laterais fortes, mesmo que sejam com um veículo maior.
Cortina inflável para proteção junto à
janela
Já a cortina inflável (IC) para todos os
ocupantes junto à janela e os airbags laterais do assento frontal interage com
o SIPS visando promover maior proteção. No assento traseiro, a combinação da IC
estendida com o colchão de segurança Volvo integrado de dois estágios, com
limitadores progressivos da carga do cinto de segurança, ajuda a proteger
crianças que já ultrapassaram o tamanho de uso do assento infantil voltado para
trás.
Airbags frontais, laterais e de joelho (somente motorista) ajudam a
reduzir o risco de ferimentos graves na cabeça e no tórax num impacto lateral, além
disso, para o motorista o Volvo V40 dispõe também de airbag para os joelhos.
Inflados em uma fração de segundo, eles ficam localizados no encosto dos
assentos frontais, garantindo posição segura na sua lateral. Juntamente com o
sistema SIPS e as Cortinas Infláveis (IC), eles promovem um único nível de
proteção.
Visto que a Cortina Inflável ajuda a proteger as cabeças dos
ocupantes dos assentos dianteiros e dos assentos traseiros próximos às janelas.
Ela também fica inflada por vários segundos para fornecer proteção prolongada
em impactos subsequentes. Na parte de climatização, o ar-condicionado digital
mantem o interior do veículo fresco, além de dispor de filtro que impede
penetração de poeiras, pólen e partículas no interior do sistema de ventilação.
Proteção para crianças não foi esquecida
A proteção infantil não ficou esquecida pela Volvo no V40. O automóvel é
dotado do Sistema de Fixação de Cadeiras Infantis (Isofix), um tipo de fixação
de cadeirinhas obrigatório nos Estados Unidos, mas pouco conhecido no Brasil.
São ganchos de fixação que permitem montagem rápida, prática e segura da
cadeirinha, já que são presos à estrutura do veículo. Já o sistema de trava
elétrica nas portas traseiras permite a proteção nas portas traseiras e
janelas, prevenindo que as crianças as abram por dentro.
Para evitar distrações durante situações de direção crítica, o Sistema
Inteligente de Informação (Idis) analisa constantemente a maneira como o
motorista dirige e reterá informações secundárias sobre o carro ou um de seus
sistemas de bordo, quando detectar movimento no volante , frenagem ou aceleração
intensa. Assim que as coisas se acalmam, a chamada telefônica ou a informação
retida é passada ao motorista. O Idis pode ser programado para permitir chamada
de telefones em todas as situações de direção.
Papamóvel tem 7 marchas e faz de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, além de chegar a 210 km/h
O primeiro papamóvel, sedã Nürburg 460 Pullman, chegou ao Vaticano em 1930, sendo usado pelo Papa Pio XI
Luís
Alberto Caju
O Papa
Francisco, como já ocorreu com outros chefes da Igreja Católica há mais
de 80 anos, também se locomove mundo afora a bordo de um Mercedes₋Benz Classe G modificado. O envolvimento entre a marca e o Vaticano começou em 1930, com um sedã
Nürburg 460 Pullman para o Papa Pio XI e teve continuidade na década de 1960,
quando um 300 d landaulet conversível com transmissão automática foi construído
para o Papa João XXIII. Seu sucessor, Paulo VI, usou um Mercedes-Benz 600
Pullman landaulet e, mais tarde, um 300 SEL.
A designação 'papamóvel' foi usada pela primeira vez na década de 1980
como referência ao Mercedes-Benz Classe G modificado que o Papa João Paulo II
usou com regularidade em celebrações na Praça São Pedro, em Roma. Em 2002, a
Mercedes-Benz preparou um Classe M para ficar à disposição do Santo Padre. Essa
versão especialmente desenvolvida também foi usada por seu sucessor, Bento XVI.
Segundo o presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e CEO da
Mercedes-Benz, Dr.Dieter Zetsche, é motivo de satisfação a confiança do Papa
Francisco na segurança e conforto dos veículos da marca. Por muitos séculos, os
papas usaram carruagens e liteiras em suas viagens, procissões e aparições
públicas. Entre elas, destacava-se a Sedia Gestatoria, o trono papal móvel. Sua
função era muito semelhante a dos modernos papamóveis, que tem o assento
elevado: tornar o pontífice visível aos fiéis à distância, nas solenidades
assistidas por grandes multidões.
Após a invenção do automóvel, em 1886, passaram-se várias décadas até
que o Vaticano utilizasse um veículo motorizado para locomoção do papa. E por
que não um Mercedes-Benz? A pergunta foi feita em 1929 por Robert Katzenstein,
o encarregado da publicidade da marca em Frankfurt, na Alemanha. Assim nasceu a
ideia de criar uma limusine especial para o pontífice.
Na entrega, o Papa Pio XI não escondeu o prazer de seu passeio
experimental no automóvel pelos jardins do Vaticano. "Uma obra-prima da
engenharia moderna", declarou ao descer da limusine Pullman baseada no
Mercedes-Benz Nürburg 460. O elegante veículo com a estrela de três pontas
sobre o capô foi entregue a ele por uma delegação da Daimler-Benz e entrou para
a história como o primeiro automóvel a ser usado regularmente por um papa. Era
o início de um estreito relacionamento entre o Vaticano e a fabricante de
Stuttgart.
Papamóvel chega a 210 km/h
Nas décadas seguintes, a Mercedes-Benz ofertou regularmente ao Vaticano
automóveis amplamente modificados para uso papal. Nos últimos anos, imagens na
televisão e na imprensa tornaram universalmente conhecidos os papamóveis
baseados em veículos off-road da Mercedes-Benz, das Classes G e M. As muitas
viagens de João Paulo II, especialmente, tornaram famosos esses veículos,
pintados nas cores madrepérola e dourado e equipados com a característica
cabine envidraçada. Além deles, landaulets e limusines baseados na Classe S
também participam das aparições públicas do pontífice.
Em 1965, uma delegação da fábrica entregou a Paulo VI uma versão
landaulet do Mercedes-Benz 600 e, nos dois anos seguintes, três exemplares do
300 SL série 190. Para a visita do Papa João Paulo II à Alemanha em 1980, a
Mercedes-Benz criou o primeiro papamóvel com uma estrutura transparente baseado
em modelo off-road, um Classe G modificado, que foi doado ao Vaticano em 1982.
Em 1985, a frota do Vaticano recebeu uma versão especial do Mercedes-Benz 500
SEL, seguida em 1997 por uma versão landaulet com grande distância entre-eixos
do S 500. Em 2002, foi entregue um papamóvel nos moldes já consagrados pelas
versões da Classe G, mas agora baseado no ML 430.
O Papamóvel é uma potente máquina sobre rodas:
tem configuração V8, 4 válvulas por cilindros, 5.461cc de cilindrada, potência
de 285kW/ 6.000 rpm, transmissão automática de 7 velocidades, capacidade de
tanque de 96 l, acelera de 0 a 100 km/h em 5.9 segundos, velocidade máxima de
210 km/h, mede 4,2 metros e tem altura de 1,9 metros.
Verdadeiro furacão nas pistas, acelerando de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos
Volante de pequenas dimensões, câmbio esportivos e seleção de melhor posição ergonômica para dirigir são destaques
Mesmo com motor de 270 CV, o Peugeot RCZ R faz 15 km/l
Luís Alberto Caju
A Peugeot revelou durante o Festival da
Velocidade de Goodwood (Inglaterra) um carro apaixonante: o RCZ R. Equipado com
motor THP de 270 CV de potência, o modelo resume a experiência da Marca em
estilo e dirigibilidade esportiva ao oferecer níveis incomparáveis de
desempenho e eficiência. O veículo será apresentado mundialmente no Salão do
Automóvel de Frankfurt, em setembro, e estará à venda no início de 2014 na
Europa.
Ele tem suspensão, rodas e sistema de
transmissão especialmente dimensionados para um excelente comportamento
dinâmico. De acordo com o diretor da Peugeot Sport, Bruno Famin, o RCZ é uma
versão de produção concebida pela divisão esportiva da Marca com maior
desempenho que o novo RCZ. “Nosso objetivo era desenvolver uma versão ainda
mais intensa do RCZ, de alto desempenho para uso esportivo nas pistas, mantendo
as qualidades de conforto e prazer no uso diário, tudo sendo referência em
termos de consumo e emissões”, disse.
Com
270 CV de potência, o Peugeot RCZ R é o modelo de rua mais potente da história
da montadora francesa. Acelera de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos, com
emissão de CO2 de apenas 145 g/km, uma referência na categoria de cupês
esportivos. Este resultado é obtido por meio da diminuição da cilindrada do
motor, da aerodinâmica e da redução do peso.
O downsizing dos motores é
uma forte tendência tanto nos carros de produção quanto nos de competição: as
principais categorias estão adotando propulsores turbo de 1.6L. O novo motor
THP de 270 CV estabelece, ainda, um recorde de potência específica em sua
categoria: quase 170 CV/L, posicionado entre as melhores do mundo para carros
de produção em série. E atende às normas de emissões Euro 6.
Dinâmica e
refinamento
O
trabalho feito na aerodinâmica aumentou o downforce na
traseira em 15 da N.m, graças a um novo spoiler que favorece a
estabilidade em altas velocidades sem prejudicar o coeficiente de arrasto. O
desejo de baixar o peso também direcionou o desenvolvimento de componentes
especiais, resultando em uma diminuição de 17 kg em comparação ao RCZ com motor
de 200 CV. Com peso total de 1.280 kg, o RCZ R possui uma relação peso-potência
de apenas 4,7 kg/CV.
“Cada
componente desenhado especificamente para o RCZ R contribui para seu
comportamento dinâmico e sublima o puro estilo do RCZ com sua própria
identidade”, ressaltou o gerente de estilo do RCZ, Pierre Paul Mattei. Adornado
com arcos em preto e faróis dianteiros com uma suave tonalidade Titanium, o RCZ
R estabelece atributos esportivos que realçam sua efetividade dinâmica e
refinamento. Sua altura em relação ao solo, diminuída em 10 mm, e rodas com 19
polegadas favorecem a aderência e a tração, conferindo ao RCZ R uma postura
ainda mais expressiva.
Os
aros de roda especiais em dois tons (diamantado/preto) recebem a assinatura
“R”. Elas foram desenhadas para abrigar os discos de freio mais largos e
aperfeiçoar a refrigeração. As pinças de freio dianteiras recebem acabamento em
vermelho e a inscrição “Peugeot Sport”.
O spoiler traseiro
fixo, perfeitamente integrado ao veículo, garante pressão aerodinâmica e alonga
a silhueta do carro. O difusor traseiro incorpora duas ponteiras de escapamento
cromadas e simétricas, sinalizando um sistema de exaustão redesenhado para
maior desempenho e som mais esportivo. A inscrição “Peugeot” na grade dianteira
e o emblema R, também encontrado na traseira, dão o toque final à assinatura
exterior do RCZ R.
Caráter
esportivo e exclusivo
Disponível
em quatro cores (Vermelho Moroccan, Preto Nera, Cinza Mercury e Branco Opal), o
RCZ R também oferece uma linha de personalização que consiste em teto de
carbono, brilhante ou fosco, adesivos para a carroceria e capas dos espelhos
retrovisores em preto. O alto nível de segurança e conforto é complementado com
lavadores de faróis, lâmpadas de xênon e sistema multimídia PC Nav Plus.
O
modelo revela instrumentos e controles que refletem o exterior do carro,
dedicado ao prazer e às sensações ao dirigir. Tudo coloca o condutor
instantaneamente em um ambiente habilmente esportivo e refinado. O caráter
esportivo e exclusivo é enfatizado logo ao abrir a porta, quando aparece o
acabamento dos estribos portando o logo “Peugeot Sport”.
Costuras
vermelhas são aplicadas ao couro, material presente no volante, alavanca de
câmbio, bancos e detalhes das portas. O acabamento recebe couro Nappa e Alcântara
e possui aplicação do monograma “R”. Uma plaqueta de alumínio escovado
apresenta o “R” cromado com contornos vermelhos sobre o logotipo da Peugeot
Sport.
No
posto de condução do RCZ R, o motorista descobre uma posição de dirigir
ergonômica, ideal para desfrutar as qualidades dinâmicas do carro. O volante de
pequenas dimensões, a alavanca de câmbio com desenho esportivo e os bancos
desenvolvidos pela Peugeot Sport contribuem ativamente para a plena sensação da
pilotagem esportiva.
Posição
de dirigir ergonômica
No
posto de condução do RCZ R, o motorista descobre uma posição de dirigir
ergonômica, ideal para desfrutar as qualidades dinâmicas do carro. O volante de
pequenas dimensões, a alavanca de câmbio com desenho esportivo e os bancos
desenvolvidos pela Peugeot Sport contribuem ativamente para a plena sensação da
pilotagem esportiva.
O som do motor chega ao interior do
carro de maneira a permitir máximo aproveitamento do caráter esportivo do RCZ R
nas acelerações e mudanças de marcha. O temperamento esportivo do modelo é
demonstrado pelos números: velocidade máxima de 250 km/h (limitada
eletronicamente) e aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. A retomada de
velocidade (80 a 120 km/h) é feita em 6,8 segundos. A caixa de câmbio manual de
seis marchas é configurada para beneficiar a aceleração e a retomada de
velocidade.
O centro de
gravidade rebaixado, a aerodinâmica aperfeiçoada, os ajustes especiais de
suspensão e os pneus Goodyear Eagle F1 Asymetric 235/40 R19 otimizam a aderência
e garantem uma notável estabilidade na estrada. Novas configurações de
amortecedores, molas mais rígidas e barras estabilizadoras oferecem maior
agilidade.O alto
torque de 33,6 mkgf disponível a partir de 1.900 rpm favorece a tração e faz o
RCZ R ter frenagens estáveis e agilidade nas curvas, possibilitando
percorrê-las na menor trajetória possível. O desempenho e agilidade do RCZ R
também são resultado de regulagens afinadas e testes em pistas, em particular
com os pilotos da Peugeot Sport.
Os padrões
exigidos nas frenagens naturalmente direcionaram as especificações técnicas dos
freios: pinças de quatro pistões permitiram um ganho significativo em rigidez e
curso do pedal, favorecendo a redução das massas não-suspensas.Os discos, com 380 mm de diâmetro e 32
mm de espessura, são alojados em um reservatório de alumínio. Isto contribui
para reduzir o peso e para melhorar a refrigeração, assim como os orifícios de
ventilação interna dos discos. Tudo isso proporciona ao sistema de frenagem resistência
a toda prova e oferece ao RCZ R segurança e desempenho excepcionais: freado a
130 km/h, ele chega à imobilidade em 61 metros.
Durabilidade
de carro de rua
O RCZ R é equipado com um novo motor THP
turbo a gasolina com injeção direta. Ele desenvolve potência máxima de 270 CV a
6.000 rpm e torque máximo de 33,6 mkgf entre 1.900 e 5.500 rpm. Este novo
motor, denominado EP6CDTR, se beneficia de desenvolvimento extenso, com vários
componentes modificados ou inteiramente concebidos para permitir o desempenho
desejado e combinar uso esportivo com a durabilidade necessária em um motor de
um carro de produção em série.
O
turbo Twin Scroll foi desenvolvido especificamente para se
beneficiar de dimensões ideais para sua aplicação e nível de desempenho.
Combinado com um coletor de escape inspirado pelas corridas, ele permite manter
a temperatura de funcionamento sempre em um nível adequado. O alto nível de
equipamentos e o baixo consumo (15 km/l, misto cidade-estrada) é referência em
sua categoria e faz do RCZ R um cupê esportivo confortável e prazeroso dentro e
fora das pistas.
Os
novos pistões, com uma taxa de compressão de 9.2, foram desenvolvidos pela
Mahle Motorsport e feitos em um tipo de alumínio idêntico ao usado na Fórmula
1. As bielas também foram modificadas para uso em altas rotações. Patenteadas e
apresentadas em 2011 pela Mahle, são aplicadas pela primeira vez em um carro de
produção com o RCZ R.
O RCZ
R foi desenvolvido como versão de competição pela Peugeot Sport para uso
esportivo nas pistas, mas também pode proporcionar prazer e conforto
diariamente nas ruas e estradas.As calibragens do trem de força combinam as exigências da pilotagem
esportiva em circuitos com as do uso diário. A pressão no pedal do acelerador e
a rotação do motor revelam o estilo de pilotagem do motorista, que pode levar o
modelo a um comportamento direcionado para maior conforto ou maior
esportividade. O torque obtido desde baixas rotações permite largadas dinâmicas
e alto nível de prazer, mesmo no uso cotidiano.
Acaba
de chegar às concessionárias Fiat o primeiro acessório da Mopar no Brasil, o
Kit Sensor Alerta para o Novo Palio. Com o conjunto, a marca norte-americana de
personalização estreia na rede Fiat nacional. O kit, composto por alarme, rádio
e sensor de estacionamento, além de proteger o veículo, torna as manobras mais
seguras. Integrado ao rádio, o display sinaliza a distância dos obstáculos no
momento da ré, obtida por meio do sensor do estacionamento.
Com iluminação das teclas e display em âmbar,
o rádio possui dispositivo para conexão USB ligado ao som e reproduz arquivos
MP3, WMA e AAC. O alarme do novo kit permite temporização de luz de teto, pisca
as luzes direcionais quando acionado e possibilita o monitoramento do interior
do carro pelo sensor de ultrassom. O dispositivo possui ainda trava automática
(ao desligar o alarme, se nenhuma porta for aberta, todas são travadas) e
destrava automática (ao desligar a ignição, as portas são destravadas). O
alarme deste kit é encaixado na chave original do veículo.
Terceiro item do conjunto, o sensor de
distância tem como destaque uma maior precisão, com a calibração exata do Novo
Palio, ou seja, foi desenvolvido especificamente para o modelo. O dispositivo é
acionado quando a barreira está a um metro do limite traseiro do carro.
Conforme o espaço entre o veículo e o objeto vai diminuindo, o display mostra a
nova distância a cada 10 centímetros até atingir o limite de 30 centímetros,
quando é apresentada a palavra “stop”.
O Kit Sensor Alerta da Mopar para o Novo Palio
chega à rede de concessionárias Fiat com um valor bastante competitivo. Se o
cliente quiser, também é possível adquirir o som, o alarme ou o sensor de
distância separadamente.
