Auman 17T: o novo caminhão da Foton para o segmento dos semipesados

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Radiografia da Notícia

* O veículo vem equipado com motor Cummins F4.5L e tem Peso Bruto Total de 17 toneladas

* Auman 17T tem 220 cavalos de potência e 820 Nm de torque

* Novidade marca a estreia da Foton no segmento de semipesados no Brasil

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Foton, líder global em veículos comerciais, apresenta ao mercado brasileiro o novo caminhão Auman 17T, que promete redefinir o segmento dos semipesados com sua tecnologia avançada. 

Com foco na eficiência, força e inovação, o Auman 17T chega para atender às necessidades dos transportadores mais exigentes, oferecendo um desempenho superior e uma experiência de condução confortável e produtiva.

Design e estrutura

O Foton Auman 17T apresenta um design moderno e robusto, ideal para enfrentar os desafios do transporte de carga em áreas urbanas e rodovias. Sua cabine com interior ergonômico proporciona conforto e praticidade, com fácil acesso aos comandos, além de ampla visibilidade. O para-choque reforçado e os faróis em LED com iluminação diurna garantem um visual atraente e maior segurança nas operações diárias.

Construído sobre um chassi de alta resistência, o Auman 17T é capaz de suportar cargas com estabilidade e segurança. A suspensão robusta, com feixe de mola na dianteira e traseira, proporciona um movimento suave mesmo em terrenos irregulares, garantindo a integridade da carga e o conforto do motorista.

O veículo tem as seguintes dimensões: comprimento total de 8900 mm, largura máxima dianteira de 2488 mm, altura de 2800 mm e distância entre eixos de 5150 mm. O comprimento da plataforma de carga é de 6800 mm.

Motorização e desempenho

O Auman 17T vem equipado com motor Cummins F4.5L, 4 Cilindros, com sistema Common Rail seguindo as normativas de emissões Proconve P8.

Com 220 cavalos de potência e 820 Nm de torque, este motor oferece alto desempenho, e permite ao caminhão enfrentar aclives e manter velocidade constante em longas distâncias. A transmissão manual de 6 velocidades da ZF, por sua vez, otimiza o consumo de combustível e a se adapta às condições de carga e terreno, garantindo uma operação eficiente e econômica. 

O sistema de tração traseira com diferencial autoblocante assegura máxima aderência em diversas condições de piso, enquanto os freios a tambor nas quatro rodas, com sistema ABS (Sistema de Freios Antitravamento) e ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade) proporcionam segurança e controle durante as frenagens, mesmo em situações de emergência.

Tecnologia e conectividade

O Auman 17T está equipado com uma série de tecnologias que facilitam a vida do motorista e aumentam a eficiência operacional. A conectividade via Bluetooth permite chamadas em viva-voz e streaming de áudio, aumentando a conveniência e a segurança.

Os comandos multifuncionais no volante, o ar-condicionado digital e os assentos ergonômicos com ajustes pneumáticos são apenas algumas das características que tornam a cabine do Auman 17T mais confortável e produtiva. Além disso, o caminhão conta com um sistema de telemetria avançado, que monitora em tempo real o desempenho do veículo, auxiliando na gestão da frota e na manutenção preventiva.

Segurança e assistência ao motorista

A segurança é uma prioridade no Auman 17T. Equipado com sistemas avançados de assistência ao motorista, como controle de estabilidade e controle de tração, o caminhão oferece proteção adicional e facilita a condução em diversas condições. O sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) e a câmera de ré com sensores de estacionamento aumentam a segurança nas manobras e no dia a dia.

Para proteção dos ocupantes, o Auman 17T conta com uma estrutura de cabine reforçada que atende aos mais rigorosos padrões de segurança internacionais. Além disso, o sistema de alerta de fadiga do motorista (FMS) e a detecção de ponto cego (BSD) contribuem para uma condução mais segura e confortável em longas jornadas.

Capacidade de carga e versatilidade

Com uma capacidade de carga útil de 17 toneladas, o Foton Auman 17T é ideal para uma ampla gama de aplicações, desde o transporte de mercadorias em áreas urbanas até longas rotas rodoviárias. A plataforma de carga espaçosa e os diversos pontos de ancoragem garantem a segurança e a integridade das mercadorias durante o transporte.

Seja para o transporte de materiais de construção, produtos agrícolas ou cargas industriais, o Auman 17T oferece a flexibilidade necessária para atender às mais diversas demandas.

Sustentabilidade e eficiência

Comprometida com a sustentabilidade, a Foton equipou o Auman 17T com tecnologias que reduzem o impacto ambiental. Seu motor Cummins é altamente eficiente em termos de consumo de combustível e emissões, atendendo às normas Proconve P8 (Euro 6). 

Nos próximos meses, o Auman 17T passará por um processo de homologação no Brasil e a previsão é que esteja disponível para venda na rede de concessionárias da marca neste segundo semestre de 2024. 

A garantia do veículo será de três anos ou 100 mil km rodados, o que ocorrer primeiro.

Em 2025, a Foton estima emplacar mais de 800 unidades do Auman 17T e chegar a cerca de 10% de participação no mercado.  

O veículo custará a partir de R$ 400 mil.

Redes sociais

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Comunicado GWM Brasil sobre o Haval H6 PHEV19

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* A rede de concessionárias solicitou à GWM Brasil para que a promoção de lançamento seja prorrogada

*  A GWM resolveu estender o preço promocional de R$ 229 mil para o H6 PHEV19 por mais alguns dias

* Pelo menos até um possível repasse do aumento do imposto de importação que, a partir de 1º de julho

Luís Alberto Alves/Hourpress

Como a demanda pelo novo Haval H6 PHEV19 está sendo maior do que esperado e como a repercussão de mídia e clientes foi extremamente positiva, a rede de concessionárias solicitou à GWM Brasil para que a promoção de lançamento seja prorrogada.

Por causa desse pedido, a GWM resolveu estender o preço promocional de R$ 229 mil para o H6 PHEV19 por mais alguns dias, pelo menos até um possível repasse do aumento do imposto de importação que, a partir de 1º de julho, passará a ser de 20% para os híbridos plug-in.

Sobre a GWM

Maior empresa automotiva chinesa de capital 100% privado, a GWM é a quarta maior fabricante mundial de picapes médias, segmento que ela lidera na China há 24 anos, onde tem uma participação acima de 50%. A empresa tem uma atuação global que envolve mais de 60 países, 70 mil funcionários e oito centros de P&D (Pesquisa e Desenvolvimento) ao redor do mundo.

Os tipos de lubrificação para cada sistema de transmissão

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* Especialista mostra especificações e aplicabilidades diferente para as transmissões manuais e automáticas

* Cada sistema possui uma série de atributos diferentes relacionados com conforto e até economia de combustível

* Uma transmissão manual, comumente, tende a ter um custo de reparo menor em relação a uma transmissão CVT

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No mundo automotivo, existem vários tipos de transmissões. No Brasil, é comum iniciar a habilitação com um carro de transmissão manual; além disso, é possível encontrar no mercado as transmissões do tipo  CVT, dupla embreagem, automática e automatizada.  Cada sistema possui uma série de atributos diferentes relacionados com conforto e até economia de combustível.

Dentre os tipos existentes, não existe melhor ou pior transmissão, o que ocorre é a frequência de manutenção necessária para cada sistema. Uma transmissão manual, comumente, tende a ter um custo de reparo menor em relação a uma transmissão CVT. Já as transmissões automatizadas costumam apresentar maiores problemas devido a combinação de um sistema manual comandado por uma parte eletrônica.

“No quesito de lubrificação das transmissões, há uma grande diferença entre cada uma delas. Os óleos lubrificantes são projetados para suprir a necessidade de cada equipamento; os aditivos utilizados em transmissões manuais possuem uma aditivação diferenciada comparado a um óleo de transmissão automática ou CVT”, disse o gerente de qualidade da YPF Brasil, Denilson Barbosa.

 

Como é aplicada a lubrificação nos sistemas de transmissão?

Em alguns casos, como no da transmissão manual, a lubrificação precisa necessariamente ocorrer em várias partes do sistema; já nas transmissões do tipo automática, apenas alguns pontos entram em contato com o óleo lubrificante.

Em linha com as necessidades e especificações de cada tipo de transmissão, a YPF Brasil desenvolveu produtos lubrificantes voltados para as opções manual, CVT e automática. Óleos  minerais, semi sintéticos e totalmente sintéticos, além de possuir especificações como TASA, Dexron II e também Dexron III; caminhando para as especificações mais atuais como Dexron VI e câmbios CVT.

“A nossa linha de lubrificantes de transmissão não compreende somente a veículos da linha leve, temos também lubrificantes específicos para linha pesada, como os produtos HELICOIDAL, e também para maquinários agrícolas e industriais, contando com o produto HIDRO 19, utilizado em larga escala em tratores e outros maquinários”, finalizou Denilson.

 

Volvo faz seu maior feirão de caminhões seminovos no Brasil

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*A Volvo está promovendo,  até quarta-feira que vem (26/06), um novo feirão de seminovos com centenas de caminhões. 

* As negociações podem ser feitas em todas as concessionárias da marca no País, ou por meio do portal seminovosvolvo.com.br. 

* É a primeira vez que os transportadores terão um número tão grande de benefícios durante o evento. Quem adquirir um seminovo Volvo terá o IPVA quitado, transferência gratuita, um ano de Plano de Serviço Azul Clássico (troca de óleo e filtros úmidos)

Luís Alberto Alves/Hourpress

“É uma oportunidade única de adquirir um caminhão seminovo durante um feirão repleto de benefícios e condições supercompetitivas”, declarou o gerente comercial de seminovos da Volvo, .Rogério Kowalski.  A marca é líder no segmento de seminovos, com quase 26 anos de atuação e mais de 15 mil unidades vendidas. Foi a primeira fabricante de veículos pesados a criar uma estrutura comercial interna voltada a este tipo de negócio e a lançar uma rede nacional abrangendo toda a sua malha de concessionárias. A Volvo tem um modelo único de negócios de seminovos no País. O processo de gestão, avalição dos caminhões e operação do dia a dia é definido pela fábrica, com o mesmo padrão para todas as casas da marca.

Facilidade virtual

O site da Rede de Seminovos Volvo - seminovosvolvo.com.br - é o portal multimarcas onde o interessado pode conferir os dados dos caminhões disponíveis, da Volvo ou de outras marcas. Escolhido o veículo, basta preencher um breve formulário e um consultor comercial entrará em contato imediato para acertar os detalhes da compra. No site há ainda um canal de WhatsApp para interação rápida. Os clientes podem também fazer uma ligação gratuita para 0800 643 4443. Todos os consultores da rede de concessionárias estão de plantão durante a campanha para fornecer informações sobre os veículos, possibilidades de financiamento e tirar qualquer outra dúvida.

A rápida aprovação de crédito é um dos destaques deste feirão. As condições de financiamento podem ser de até 100% do valor do veículo, financiado em um prazo de até 60 meses no CDC, com taxas exclusivas. Pode ainda haver carência de até 90 dias. As condições dependem do perfil de crédito de cada cliente.

Caminhões com procedência

Na Rede de Seminovos Volvo todos os caminhões são inspecionados e têm certificado de origem. “Os nossos clientes já conhecem o padrão de qualidade e confiança de nossos produtos. Grande parte deles compra o caminhão mesmo sem vê-lo presencialmente, somente se baseando por fotos, vídeos e informações passadas pelos nossos consultores. Quando vão buscar o caminhão, que pode estar em qualquer uma de nossas concessionárias, a reação de quem compra sempre é muito positiva”, finalizou Kowalski.

Stellantis lança diversos produtos globais baseados em software voltados para clientes B2C e B2B

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* As receitas globais de software cresceram 250% em três anos com margens elevadas; a frota de veículos conectados monetizáveis ​​cresceu para 13,8 milhões de automóveis 

* A Stellantis realizou mais de 94 milhões de atualizações remotas (OTA) em 2023, melhorando a experiência de mobilidade dos atuais usuários 

* Os usuários de produtos baseados em assinatura ultrapassaram 5 milhões em 2023 

* Próxima geração das plataformas tecnológicas – STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive – estão previstas para serem integradas à tecnologia no final de 2024 

Luís Alberto Alves/Hourpress

Stellantis está modernizando a experiência de mobilidade dos clientes e proprietários comerciais dos veículos das suas 14 marcas icônicas com uma sequência de novos recursos conectados. Este empenho está entregando um incremento para a alta margem de receita de softwares e serviços conectados que, desde 2021, já cresceu em 250%, uma vez que o número de assinantes em nível global subiu para 5 milhões no mesmo período. 

Além disso, a frota de veículos monetizáveis cresceu 15%, para 13,8 milhões de veículos, e a Stellantis realizou mais de 94 milhões de atualizações remotas (OTA) em 2023, adicionando e melhorando as funcionalidades nos seus veículos existentes. 

Essas conquistas estabelecem a base para o próximo capítulo de crescimento de software na Stellantis, que está usando ferramentas de design e testes baseadas em nuvem, incluindo o inovador Virtual Engineering Workbench, para redefinir a qualidade e a velocidade de desenvolvimento e implantação de softwares automotivos. Os softwares, desenvolvidos internamente e com uma lista de parceiros estratégicos, permitem recursos inovadores para os próximos veículos das marcas da Stellantis e àqueles que estão em circulação atualmente. 

Passo

“Em pouco mais de dois anos, fizemos uma troca decisiva de uma mentalidade tradicional do setor automotivo para operar muito mais como uma startup, incluindo um foco importante na agilidade e no desenvolvimento de nossas próprias capacidades de criação de software. Isso nos dá flexibilidade crítica e uma vantagem competitiva no futuro”, disse Yves Bonnefont, Chief Software Officer da Stellantis. “Agora damos o próximo passo e começamos a expansão, que inclui a disponibilidade tecnológica para integrar nossas inovadoras plataformas impulsionadas por IA:  STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive .” 

A Stellantis desenvolveu capacidades internas para produzir os seus próprios softwares, aproveitando a presença global dos hubs de desenvolvimento tecnológico para trabalhar 24 horas por dia, 7 dias por semana, produzindo e personalizando softwares para cada plataforma de veículos da empresa. 

As plataformas tecnológicas de última geração são: 

• STLA Brain: A arquitetura fundamental oferece recursos de computação completos com acesso a sensores e dispositivos de forma remota. Isto reduz a complexidade, permitindo que o número de unidades de centrais eletrônicas (ECU) por veículo seja reduzido para metade, para aproximadamente 60 ECUs. Novos recursos podem ser desenvolvidos internamente em menos de seis meses, um quarto do tempo do processo atual. A implementação tecnológica está prevista para iniciar no final do ano, com a integração dos veículos a partir de 2025. 

• STLA SmartCockpit: A plataforma inaugura uma nova geração de personalização e capacidades conectadas, alimentadas pela aprendizagem de máquina e tecnologias de IA proporcionando aos usuários uma integração perfeita com a vida digital. O foco em menus simplificados com menos cliques para responder às entradas do usuário melhora significativamente a facilidade de uso. As experiências habilitadas para IA oferecem aos ocupantes do veículo mais opções em recursos de navegação, mídia, clima, iluminação e produtividade. A chave é um perfil pessoal digital que reconhece as preferências do condutor e acompanha ele entre os veículos das marcas Stellantis. O início do processo de integração do SmartCockpit começa no final de 2024. STLA SmartCockpit será lançado em um veículo de uma marca da Stellantis em 2025. 

• STLA AutoDrive: O sistema aproveita os recursos do STLA Brain e STLA SmartCockpit para fornecer funcionalidades atualizadas da tecnologia ADAS (Advanced Driver Assistance System), que é intuitiva, robusta e inspira confiança ao motorista. O STLA AutoDrive visa aumentar significativamente o tempo e a distância ininterrupta para direção com suporte do ADAS. A estratégia inclui funcionalidades ADAS que oferecem aos motoristas tanto mobilidade autônoma (com mãos e olhos fora da estrada), como uma alternativa para navegação limitada automatizada (Nível 2+) no mesmo sistema. A expectativa é que a produção técnica da tecnologia seja iniciada até o fim de 2024, com lançamento comercial em 2025.  

A Stellantis está desenvolvendo serviços conectados e recursos habilitados por software para clientes de varejo e frotas sob a filosofia de “Tornar minha direção mais segura, tornar minha vida mais fácil e tornar minha direção mais emocionante”. Os recursos disponíveis hoje em regiões ao redor do mundo incluem: 

e-ROUTES: Disponível na Europa e com expansão global esse ano. Stellantis é a primeira fabricante de automóveis a lançar um aplicativo para smartphone de planejamento de rotas integrado com dados do veículo em tempo real, especificamente desenvolvido para veículos elétricos. Apple CarPlay e AndroidAuto projetam o e-ROUTES na tela central do veículo. As paradas para recarga são adaptadas às preferências do motorista, incluindo opções de pagamento e nível mínimo de bateria. 

Assistente virtual avançado ChatGPT: Após o sucesso do projeto piloto em outubro de 2023, Stellantis é a primeira OEM a oferecer o ChatGPT como recurso padrão para veículos novos e existentes, disponível em 20 países europeus até o final de 2024. Conversar em linguagem natural pode ajudar os clientes a aprenderem mais sobre o mundo ao seu redor, os lugares para onde vão ou até mesmo contar uma história aos passageiros. 

AppMarket: Na América do Norte, o AppMarket é o hub central de conectividade, integrando serviços e experiências atualizados regularmente, e com a capacidade de adquirir assinaturas dentro no veículo. O AppMarket já está disponível em mais da metade dos veículos Jeep® e Ram dos anos-modelo 2021 a 2024 e alcançará 99% dos veículos qualificados até o final de 2024. Um serviço semelhante está disponível para veículos qualificados na Europa. 

Free2move Connect Fleet: Esta plataforma de gestão de frotas vincula um gerenciador de frotas aos seus veículos para visibilidade em tempo real. Um painel online exibe dados fundamentais sobre a integridade do veículo, como a vida útil restante do óleo ou o estado de carga da bateria. O Free2move Connect Fleet também pode definir limites geográficos e fornecer geolocalização em tempo real. Em caso de roubo, um rastreador ajuda na recuperação. 

MyTasks: Esta ferramenta fornece aos condutores todas as informações de que necessita na tela de entretenimento do veículo para programar os seus horários de forma eficiente, mesmo em caso de alterações ou atrasos. Os gerenciadores de frota recebem atualizações automáticas quando as tarefas são concluídas ou atrasadas e reprogramadas, para que todas as partes estejam cientes do progresso do dia. 

Mobilisights está expandindo sua base de clientes, aproveitando dados de 13,8 milhões de veículos das marcas da Stellantis conectados para fornecer soluções inovadoras que não só respeitam a privacidade, mas também enriquecem as experiências dos seus usuários. Esses insights melhoram o gerenciamento de frotas, a experiência dos motoristas, o gerenciamento de tráfego e o planejamento urbano, tornando o mundo da mobilidade mais inteligente e seguro por meio de dados personalizados e anônimos. 

Informações sobre recursos de software da Stellantis estão disponíveis no site www.myconnectedcars.stellantis.com  

A estratégia de software da Stellantis projeta gerar em torno de €20 bilhões de euros em incremento de receita anual até o final da década. 

Danfoss leva caminhão elétrico da Dinamarca para Le Mans, na França

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* O caminhão elétrico da Danfoss, de 20 toneladas e 17 metros de comprimento, está acompanhando 47 carros elétricos na “maior viagem elétrica do mundo”

* O caminhão da Danfoss participa da jornada para destacar o potencial de eletrificação e descarbonização do transporte pesado

* A viagem pretende dissipar a ansiedade pela autonomia e demonstrar que é possível eletrificar o transporte numa extensão muito maior do que comumente se percebe atualmente

Luís Alberto Alves/Hourpress

O grupo de engenharia dinamarquês Danfoss anunciou no dia 10 de junho que irá conduzir um dos seus caminhões elétricos da Dinamarca para Le Mans, na França, para coincidir com a corrida de 24 horas, juntamente com 47 carros elétricos. O caminhão elétrico de 20 toneladas e 17 metros de comprimento fará parte do que os organizadores chamam de “a maior viagem elétrica do mundo”.

O caminhão elétrico faz parte da frota de caminhões totalmente elétricos da Danfoss. Ele participará na viagem para destacar o potencial de eletrificação e descarbonização do transporte pesado e as muitas soluções tecnológicas que já existem hoje. O caminhão contém vários componentes essenciais da Danfoss, que registrou um crescimento significativo no seu negócio de eletrificação nos últimos anos.

"De todos os caminhões na Dinamarca, 48% deles percorrem menos de 300 quilômetros por dia. Portanto, não vemos barreiras tecnológicas nem práticas à conversão para caminhões totalmente elétricos. Para garantir a melhor produtividade possível, a infraestrutura de carregamento deve ser estabelecida principalmente em locais como terminais de carga, para que o tempo de carregamento seja igual ao tempo do recarregamento elétrico. Estamos enviando um dos nossos oito caminhões elétricos para Le Mans a fim de provar que, já hoje, é possível percorrer distâncias maiores. Em outras palavras, não há razão para termos ansiedade por causa da autonomia e, ao mesmo tempo, a eletrificação do transporte pesado dará uma contribuição significativa para a transição ecológica", afirmou Torben Christensen, Diretor de Sustentabilidade da Danfoss.

De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), os caminhões e outros transportes pesados emitiram 1,776 milhões de toneladas de CO₂ ao longo do ano de 2020.

A viagem é organizada como um evento sem fins lucrativos pela empresa GodEnergi e tem como objetivo dissipar a ansiedade pela autonomia e demonstrar que é possível eletrificar os transportes, numa extensão muito maior do que normalmente se percebe hoje.

“Somos 115 participantes, nesta viagem rodoviária, que amam o automobilismo e os carros, e ao mesmo tempo, que desejam provar que é possível percorrer longas distâncias em veículos elétricos. Temos o prazer de ter a parceria da Danfoss e de seu caminhão elétrico, por ser essa uma empresa reconhecida por suas soluções e tecnologia em eletrificação”, disse Jan Darville, CEO da GodEnergi.

Eletrificado desde Nordborg, na Dinamarca, até Le Mans, na França

A viagem elétrica composta pelos 47 carros elétricos e pelo caminhão elétrico partirá oficialmente da sede da Danfoss em Nordborg, na ilha de Als, no sul da Jutlândia, em 12 de junho.

De Nordborg, a delegação cruzará a fronteira para a Alemanha e chegará à Holanda no mesmo dia para uma escala.

No dia 13 de junho, a delegação seguirá da Holanda, passando pela Bélgica, até ao destino final: Le Mans, na França. Todo o comboio consiste inteiramente em veículos elétricos e todos os aspectos da viagem são eletrificados. Os participantes contarão com a energia dos carros participantes para o acampamento, inclusive quando cozinharão seus alimentos em churrasqueiras elétricas.

Fatos: Tecnologia Danfoss no caminhão Normalmente, o E-truck faz parte das operações internas da Danfoss e transporta cargas entre as instalações de produção e os locais logísticos. Além disso, o caminhão está repleto de soluções e componentes do portfólio próprio da Danfoss. A Danfoss Editron está fornecendo o carregador de bordo ED3 e a fonte de alimentação elétrica para os caminhões elétricos Volvo, o que permite o recarregamento CA rápido durante a noite e funciona como um facilitador essencial para a eletrificação de caminhões e ônibus rodoviários, bem como de veículos fora de estrada. A funcionalidade dupla do ED3 fornece 43 kW de potência para carregar um caminhão durante a noite (8 a 9 horas), enquanto utiliza tomadas de energia CA prontamente disponíveis. Isto permite a rápida implantação de caminhões EV, ao mesmo tempo que minimiza os custos de infraestrutura de carregamento para os usuários finais. Embora o carregamento CC seja mais rápido e, normalmente, a opção mais adotada, a capacidade de carregar rapidamente com energia CA (ou seja, conectar-se diretamente à rede elétrica para o recarregamento) é crucial, por fornecer flexibilidade aos veículos elétricos pesados. O recarregamento rápido em CA é necessário para eliminar a ansiedade pela autonomia para veículos comerciais que operam em rotas variáveis ou veículos em canteiros de obras, onde não é possível acessar o carregamento em CC. Este produto exclusivo também atua como uma tomada de energia elétrica (ePTO) de 44 kW para acionar funções auxiliares de veículos, como compressores em caminhões refrigerados e compactadores em caminhões de lixo, bem como funções de trabalho em veículos fora de estrada, tais como escavadeiras. A Semikron Danfoss fornece inversores de tração SKAI de alta tensão (HV) para caminhões elétricos da Volvo. O inversor de tração desempenha um papel crucial no controle do fluxo de energia elétrica da bateria para o motor elétrico que aciona o veículo. O controle preciso do fluxo é essencial para permitir a aceleração e desaceleração suaves, bem como um consumo eficiente de energia. Essencialmente, o inversor atua como uma extensão direta do acelerador do veículo, determinando a velocidade e a intensidade com que o motor deve funcionar, com base nas informações do motorista. O inversor também faz parte do trem de força que converte a corrente contínua (CC) da bateria em corrente alternada (CA), necessária ao motor elétrico. Por fim, é o inversor que permite a chamada travagem regenerativa, que amplia a autonomia do veículo elétrico ao produzir nova energia elétrica para a bateria quando o veículo freia e desacelera. O SKAI HV foi projetado para ser utilizado em ônibus, máquinas de construção, embarcações marítimas e caminhões, estando entre os inversores mais robustos e comprovados do mercado para veículos elétricos pesados.

Citroën comemora 105 anos de uma história repleta de tradição e evolução

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* Marca criada pelo visionário André Citroën se destacou também por inovações na comunicação e na tecnologia

* Celebração ocorre em início de contagem regressiva para a chegada do terceiro modelo do projeto C-Cubed

Luís Alberto Alves/Hourpress

Protagonista de uma das mais ricas e tradicionais trajetórias do universo automotivo, a Citroën celebra neste mês de junho 105 anos de uma história contada ao longo do tempo por novas tecnologias, campanhas publicitárias marcantes, veículos icônicos e até por um logo que se renova junto com seus produtos.

Claro que para chegar a esses 105 anos, muita água – e limões – passaram por debaixo da ponte. Tudo começou, obviamente, quando em 5 de fevereiro de 1878, nascia em Paris, na França, o seu fundador, André-Gustave Citroën, cujo sobrenome se originou de maneira bastante curiosa.

Em 1811, por conta da realização de um censo proposto por Napoleão Bonaparte, todos os cidadãos deveriam ter sobrenome. Os que não tivessem, deveriam adotar uma alcunha que o identificasse pela profissão exercida. O bisavô de André, Roelof, que era vendedor de frutas, passou a se chamar Roelof Limoenmann (literalmente, "o homem dos limões"), em referência à sua profissão. No entanto, por outras necessidades, o Limoenmann virou Citroen, apelido que, em neerlandês, é grafado sem o trema e significa "limão".

Durante todos esses anos, alguns dos destaques foram além das inovações que se referem exclusivamente a chassis, motores e estrutura mecânica, já que seu fundador sempre entendeu toda a força que há por trás de uma produção: mão de obra, comunicação, direitos trabalhistas e pós-venda.

Pioneirismo

Em 1919, em um terreno no Cais de Javel, em Paris, nasceu a fábrica de automóveis André Citroën, sendo um dos projetos iniciais da nova planta o Type A 10 HP, primeiro automóvel europeu construído em série e o primeiro automóvel francês com direção à esquerda. Foi fabricado até 1921.

Junto com o Type A 10 HP, surgiu outra parte de toda essa história e que também já passou dos 100 anos: o “Deux Chevrons”, ou Duplo Chevron, logotipo da marca inspirado em uma engrenagem, em forma de V, fabricada em moldes de areia e utilizada principalmente na moagem de farinha.

Ainda entre os anos de 1919 e 1927, Citroën não só se tornou o primeiro empregador na França a pagar o décimo terceiro mês a seus funcionários, como implementou serviços sociais, cantinas e creches para as colaboradoras que tinham filhos. Ele também criou um serviço completo de pós-venda que incluía uma rede de reparadores, um catálogo de peças, garantia, aluguel de carros e venda a crédito.

Com as campanhas publicitárias, não poderia ser diferente. Em 1922, durante o Salão do Automóvel de Paris, o nome da montadora foi escrito no céu com a fumaça de um avião ao longo de cinco quilômetros. Em 1980, o anúncio do Citroën Visa GTI chamou a atenção quando o veículo foi lançado de um porta-aviões e, logo em seguida, surgiu em cima de um submarino.

Modelos

Quase um centenário, o Traction Avant, apresentado em abril de 1934, tornou-se um ícone por ser o primeiro modelo a combinar, em uma única estrutura, suspensão independente, carroceria monobloco, tração dianteira e freios hidráulicos.

Há 102 anos, durante o Salão Automóvel de Paris, a marca apresentou o 5 CV, primeiro automóvel concebido para as mulheres. Leve, com um motor de 4 cilindros, sua manutenção era muito simples e os pneus estreitos tornavam a condução mais suave.

No mesmo evento automotivo francês, só que na edição de 1948, era apresentado o 2 CV, originado no projeto “TPV” (“Toute Petite Voiture” ou “carro muito pequeno”) de 1936, cujo objetivo era tornar os carros versáteis, econômicos e acessíveis. Inicialmente equipado com motor bicilíndrico plano de 9 cv, 375 cc, refrigerado a ar, capaz de atingir velocidade máxima de 50 km/h, o veículo foi considerado uma revolução na indústria.

No segmento de utilitários, uma das estrelas foi o Citroën TUB, produzido entre 1939 e 1941 e que inaugurou no mercado o conceito de tração dianteira.

Em 2001, inaugurou sua produção no Brasil com o lançamento do Xsara Picasso, primeiro monovolume fabricado no país. Dois anos depois, chegava o C3, um novo conceito de carro popular e considerado uma solução prática para o dia a dia na cidade.

A Citroën celebra esse aniversário dando prosseguimento a lançamentos ainda mais inovadores e acessíveis. Muito em breve, chegará o terceiro produto do projeto C-Cubed, o Basalt, implantado especificamente para garantir o crescimento da marca em regiões estratégicas, incluindo Ásia e América do Sul.