Audi: Farois a laser para o novo modelo R8

O R8 usa farois de LEDs, suplementados por um módulo de facho alto a laser

Luís Alberto Alves

 Audi está anunciando os faróis do novo R8 como o primeiro de uma série de destaques tecnológicos deste carro esportivo de alta performance.  O R8 utiliza faróis de LEDs que, opcionalmente, podem ser suplementados por um módulo de facho alto a laser.

 O novo R8 vai estabelecer novos parâmetros entre os carros esportivos de alto desempenho, entre eles sua tecnologia de iluminação. Como opção, o último modelo desenvolvido pela Audi pode ser equipado com um projetor de laser como farol alto.  A principal vantagem da iluminação a laser é que ela utiliza diodos de laser de alta intensidade, que geram muita energia luminosa a partir de um pequeno componente.  Comparados aos faróis altos de LEDs, os fachos altos a laser têm o alcance quase dobrado.

 Cada farol contém um módulo laser que opera com quatro diodos laser de alta intensidade. O módulo reúne os quatro raios laser de alta intensidade e, a seguir, um conversor de fósforo transforma a luz azul em luz branca pura. Uma característica que identifica os faróis a laser é sua assinatura luminosa azulada. O equipamento de série do R8 inclui um sistema de faróis de LEDs.  Todas as funções de iluminação são produzidas por 37 LEDs em cada farol.

 O projetor de laser para luz alta estreou na metade de 2014 no Audi R8 LMX, uma edição limitada da série anterior do R8. Pouco antes disso, ele foi usado no carro de corridas Audi e-tron quattro, na prova 24 Horas de Le Mans. O projetor de laser é a mais recente tecnologia de produção de uma longa linhagem de inovações em iluminação.

 A Audi introduziu a tecnologia LED no mercado pela primeira vez em 2004, nas luzes de condução diurna do Audi A8 L W12. Tecnologias como as luzes diurnas com LEDs, faróis Matrix Lighting e o projetor de farol alto a laser são exemplos importantes da tecnologia que contempla os valores essenciais da marca Audi: progressividade, esportividade e sofisticação.

Toyota: Conheça os bastidores da produção do Mirai, o carro movido a hidrogênio

Mirai, o carro da Toyota movido a hidrogênio

 

Luís Alberto Alves

 Como marco de uma Nova Era da mobilidade urbana a Toyota realizou no final de fevereiro cerimônia em sua fábrica de Motomachi, no Japão, onde é produzido o Mirai, primeiro veículo movido a hidrogênio produzido em escala comercial no mundo, e revela o modelo em sua linha de montagem. Clique aqui para baixar os vídeos e as imagens.

 O híbrido Mirai, que combina motor elétrico e célula combustível a hidrogênio, emite zero gases poluentes na atmosfera, liberando apenas água ou vapor d’água em seu sistema de escape. O veículo utiliza hidrogênio como combustível para gerar energia elétrica ao motor.

 Neste ano, a fábrica de Motomachi tem previsão para produzir cerca de 700 unidades, o que corresponde a uma média diária de três veículos saindo da moderna linha de montagem.

 No seu primeiro mês de vendas no Japão, em janeiro deste ano, o Mirai recebeu mais de 1.500 pedidos de compra. Devido a esta grande demanda, a produção irá aumentar para 2 mil unidades por ano, em 2016 e, aproximadamente, para 3 mil, em 2017.

                                                                Tradição

 A fábrica da Toyota em Motomachi, no Japão, foi inaugurada em 1959. Ao longo de seus 56 anos de história, esta unidade fabril desempenhou papel central na realização do sonho do fundador da Toyota Motor Corporation, Kiichiro Toyoda: promover uma indústria automotiva japonesa em benefício do desenvolvimento da sociedade.

Linha de montagem do Mirai

 Motomachi começou a vida como primeira unidade de produção de automóveis de passageiros do Japão e tem sido o lar de alguns dos modelos mais conhecidos ​​da Toyota como, por exemplo, Publica, Corona, Supra, RAV4 e o Lexus LFA, que teve produção limitada de 500 unidades.

                                                                  Patentes

 Em janeiro deste ano, a Toyota autorizou o uso livre de royalties de aproximadamente 5.680 das licenças de patentes relacionadas ao seu modelo movido a hidrogênio, incluindo pedidos pendentes que detém de forma não consolidada.

 A iniciativa prioriza o estímulo ao uso massivo de veículos com célula combustível a hidrogênio, em fase de introdução em escala global, ao passo que as empresas de energia iniciam a expansão da infraestrutura das estações de hidrogênio.  O uso livre de royalties das licenças de patentes do Mirai pela Toyota deve permanecer durante o período de introdução desta tecnologia no mercado, previsto para continuar até meados de 2020.

 Na decisão da Toyota estão incluídas patentes essenciais para o desenvolvimento e produção de veículos equipados com célula combustível a hidrogênio, tais como as pilhas de células combustível (aproximadamente 1.970 patentes), tanques de hidrogênio de alta pressão (aproximadamente 290 patentes), e tecnologia de controle de sistema de célula combustível (aproximadamente 3.350 patentes).

                                                                   Funcionamento

 O Mirai possui um motor elétrico, uma bateria, dois tanques de hidrogênio de alta pressão, com capacidade máxima de 70 Mpa, um conversor elevador de tensão, uma central de comando e a célula combustível a hidrogênio - uma estação localizada no centro do assoalho do veículo. É dentro desta estação onde ocorre a reação química para colocar o Mirai em movimento.

 O veículo capta o oxigênio da atmosfera através de sua entrada de ar frontal e o leva até esta estação, para onde o hidrogênio contido nos dois tanques também é direcionado. Dentro dela, a célula combustível divide o hidrogênio em duas moléculas, gerando uma carga elétrica. Ao mesmo tempo, o oxigênio se une às células de hidrogênio, formando água.

  A energia elétrica é direcionada ao conversor, que alimenta o motor do Mirai, e a água é expelida pela válvula de escape. O motor também é alimentado diretamente pela bateria, recarregada por energia cinética gerada pela desaceleração e frenagem do automóvel.

 O Mirai possui autonomia para rodar 650 km sem necessidade de reabastecimento.

GM: Centro logístico faz 19 anos e estoca mais de 25 milhões de peças

A unidade foi criada para guardar peças produzidas pela GM

Luís Alberto Alves

O Centro Logístico Chevrolet, localizado em Sorocaba (SP), o mais moderno da América Latina, comemorou na quinta-feira (05/03), 19 anos de funcionamento.

 A unidade foi criada para receber, embalar unitariamente, separar e despachar peças, produzidas pelos fornecedores da GMB, para toda a rede de concessionárias, distribuidores, oficinas autorizadas e de outras localidades da GM no mundo. Os itens equipam os veículos Chevrolet.

 O diretor global dos Armazéns de Pós-Vendas da General Motors,  Renato Costa assinala a importância da unidade de Sorocaba, que exerce o papel de um verdadeiro “pulmão”, para suprir a demanda tanto do mercado interno brasileiro como das exportações já feitas regularmente para países como Argentina, África do Sul e México.

 Segundo ele, “a missão do Centro Logístico Chevrolet é entregar à Rede de Concessionárias Chevrolet, a peça certa, no tempo certo, de forma a assegurar a satisfação total do cliente final e a sustentabilidade”. A central logística da Chevrolet possui, em estoque, 50 mil itens diferentes e estoca mais de 25 milhões de peças.

 Em 2014, o centro despachou aproximadamente 49 milhões de peças. As exportações são feitas para mais de 23 países.

                                                             GM Sorocaba

 Inaugurado em cinco de março de 1996, o Centro Logístico Chevrolet é reconhecido internacionalmente, como um centro de excelência na área de logística. Apesar dos elevados volumes de despachos diários, o Centro Logístico mantém um expressivo índice de qualidade de entrega e opera com um excelente índice de segurança para seus empregados.

 O Centro Logístico Chevrolet é moderno e conta, por exemplo, com o sistema ‘Catalyst’ e a leitura por código de barras, que permite um eficiente gerenciamento de estoque em tempo real. Sai uma peça deste estoque e, imediatamente, o inventário é atualizado. Ali as peças são armazenadas, embaladas e distribuídas para o suprimento dos modelos Chevrolet do Brasil e também do Exterior.

Lexus: O revolucionário LF/SA

LF/SA da Lexus vai chamar atenção por onde passar

Luís Alberto Alves

 Com as tecnologias automatizadas para a vida quotidiana avançando rapidamente, o LF-SA é um modelo de estudo desenhado pelo estúdio de design com sede em França Nice, ED2 * 2, destinada a entregar a alegria de controle de condução total. O LF-SA é um 2 + 2 Lexus-primeiro veículo ultra-compacto que incorpora as tendências ousadas e divertidas design de vanguarda e encarna o derradeiro luxo Lexus que procura.

 LF-SA representa Lexus Futuro pequeno Aventureiro, expressando o conceito objetivo de proporcionar a alegria de condução ainda como tecnologias de condução automatizados se tornar mais prevalentes.

                                                                Especificações

Comprimento 3.450 milímetro

Largura 1.700 milímetros

Altura 1430 milímetros

Principais Características

                                                                Exterior

Pacote compacto fornece a movimentação e agilidade fácil essencial para a condução em áreas urbanas. Superfície corpo esculpido Avant-garde lança sombras diferentes dependendo do ângulo de visão e hora do dia.

Poderosa, tridimensional grade eixo que se articule com os pára-lamas dianteiros destaca estabilidade do veículo.

Subcotação negrito acima dos arcos das rodas enfatiza os contornos distintos, transmitindo dinamismo e poderoso movimento para a frente.

 O design traseiro, que apresenta angular styling, double-pisou combinado com os conjuntos de lâmpadas em forma de L, também expressa a forma de grade fuso. Além disso, as assinaturas de marca Lexus, como o motivo de seta são evidentes em todo o design traseiro.

                                                                Interior

 Em contraste com o exterior compacta, o painel de instrumentos de varrimento cria uma impressão de um interior espaçoso.

 Partindo do pressuposto de que o motorista, muitas vezes, ser o único ocupante durante o uso urbano, banco do motorista é fixo e o volante e os pedais podem ser ajustados para posicionamento de preferência do condutor. O assento do passageiro da frente desliza para fornecer acesso aos bancos traseiros.

 Duas áreas elípticas sobrepostas dentro da cabine criado por diferenças de materiais e de volume reforçam a prioridade colocada no motorista.

 Painel de instrumentos com visor Cristalina holograma black-chanfrado e heads-up display com touch pad no console central cria uma sensação futurista.

Honda: Civic Type R faz bonito em Nürburgring

O tempo de 7min5s é incomparável entre os hatchbacks

Luís Alberto Alves

 Honda anuncia o tempo de volta do Civic Type R em Nürburgring

· Tempo de 7 minutos e 50 segundos, dose incomparável entre os hatchbacks de alta performance de tração dianteira.

· Essa marca foi atingida pelo carro em desenvolvimento com especificações técnicas representativas para o modelo final de produção

 Na première mundial de seu novo Civic Type R no Salão de Genebra de 2015 (de 5 a 15 de março), a Honda anunciou que um modelo de desenvolvimento atingiu o tempo de volta de 7 minutos e 50 segundos no lendário circuito de 20,8 km de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha.

 Esse tempo é incomparável com o de qualquer outro modelo hatch de alta performance com tração dianteira.

 A marca foi alcançada durante a fase final de testes pré-produção em maio de 2014, por um modelo de desenvolvimento do Civic Type R. O carro era equipado com o motor na configuração padrão, com suspensão, transmissão, escapamento, freios e aerodinâmica idênticos aos do modelo de produção do Civic Type R.

 A remoção de equipamentos como o ar-condicionado, o banco dianteiro do passageiro e o sistema de áudio compensou o peso adicional da gaiola de proteção – instalada especificamente por razões de segurança e não para aumentar a resistência da cabine.

 Durante a série de testes, o modelo de desenvolvimento utilizou rodas de liga leve de 19 polegadas de alta resistência, no padrão de produção. Os pneus 235/35 R19 foram projetados em conjunto com um importante fabricante de pneus europeu, especialmente para o novo Civic Type R. A série de testes na qual o tempo de volta de 7 minutos e 50 segundos foi alcançado também fez parte do processo de desenvolvimento dos pneus.

 A Honda se comprometeu a melhorar ainda mais esse resultado, enviando o modelo de produção do Civic Type R para mais uma série de voltas em Nürburgring Nordschleife, ainda este ano, com o objetivo de estabelecer um novo tempo de volta recorde para um modelo de produção com tração dianteira.

 Os destaques da última geração da dinastia de carros cultuados da Honda ficam por conta da utilização, pela primeira vez, do novo motor Honda VTEC TURBO de 2.0 litros, do estilo agressivo e das novas tecnologias de ponta do chassis, combinados para entregar uma das mais imersivas e gratificantes experiências ao volante, hoje disponível em qualquer segmento. O novo Civic Type R chega às lojas na Europa no verão de 2015 (hemisfério norte).

Hyundai: Equus, o belo cartão postal nos importados

Com 366 cv de potência, o Equus não deixa o luxo e conforto de lado

Luís Alberto Alves

 Motor 4.6L V8 DOHC com sistema VIS e D-CVVT e acelerador eletrônico. Com 366 cv de potência. Freios ABS com EBD de quatro canais de última geração, controle eletrônico de estabilidade (ESP), controle de freio em curvas (CBC), sistema de controle de tração (TCS) e muito mais.

 Smart Cruise Control (Piloto Automático Inteligente) com sensor de distância para o veículo da frente que reduz a velocidade conforme a distância diminui.
 Além de computador de bordo com 7 funções e entretenimento premium.

 Bancos dianteiros e traseiros com aquecimento e resfriamento, sistema massageador no banco do motorista e banco traseiro direito, mini refrigerador no console central traseiro, além de um sistema de entretenimento com tela LCD para os passageiros dos bancos de trás. E mais, airbags frontais, laterais, de cortina e de joelhos.

Ford: Começam as vendas do New Fiesta Sedan Titanium Plus

O modelo traz vários equipamentos exclusivos

Luís Alberto Alves

 A Ford iniciou a venda do New Fiesta Sedan Titanium Plus, nova versão topo de linha com vários equipamentos exclusivos, conforme antecipado no Salão do Automóvel. Além de teto solar elétrico, o modelo traz itens como sistema SYNC com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, navegador, leitor de cartão de memória, câmera de ré e iluminação ambiente em sete cores.

 A nova versão amplia as opções do veículo, agregando sofisticação para quem busca um carro compacto com o conforto, comodidade e segurança de segmentos superiores. “O New Fiesta Sedan Titanium Plus cria mais uma opção dentro da linha, já caracterizada por oferecer um alto nível de equipamentos”, diz Andre Leite, gerente de Produto da Ford. “Ele incorpora itens normalmente só encontrados em veículos de luxo e propicia uma exclusividade na categoria.”

 O New Fiesta Sedan Titanium Plus traz sistema de conectividade SYNC com MyFord Touch – similar ao oferecido no Focus. Além de CD/MP3-player com conexão Bluetooth, entrada para iPod, USB e cartão de memória, ele inclui comandos de voz para as funções de telefone, som, climatização e navegação. O GPS e a câmera de ré funcionam com tela “touch screen” de 6,5 polegadas. Conta ainda com a Assistência de Emergência, que faz uma ligação automática ao serviço de atendimento móvel de urgência em caso de acidente com acionamento dos airbags ou corte de combustível, através do celular.

 “É um conjunto inédito na categoria, com recursos voltados para a conectividade, conforto e segurança que o motorista tem à mão sem precisar tirar a atenção da direção”, destacou Leite. “O teto solar com acionamento elétrico é outro equipamento que poucos carros oferecem na categoria. Ele acrescenta requinte e um toque de esportividade ao New Fiesta Sedan.”

 A iluminação interna configurável em sete cores, presente em modelos de luxo da marca, permite personalizar o ambiente de acordo com a preferência do motorista. Ela é formada por luzes distribuídas em diferentes pontos na cabine como, por exemplo, debaixo do painel, no console e na tomada de força 12 V. O console tem apoio de braço com tampa que dá acesso a um compartimento porta-objetos.

 O New Fiesta Sedan Titanium Plus tem, também, todos os equipamentos já oferecidos na versão Titanium: bancos e volante revestidos em couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, controle automático de velocidade, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis e espelho retrovisor interno eletrocrômico, além de direção elétrica, ar-condicionado digital, vidros elétricos com abertura e fechamento global. Na parte de acabamento, acompanha o pacote Titanium, com grade dianteira cromada e painel central em preto brilhante. Seu preço é R$69.790.

                                                     Moderno e completo

 O New Fiesta Sedan Titanium Plus é equipado com o avançado motor Sigma 1.6 TiVCT Flex, de 130/125 cv, com transmissão sequencial PowerShift, com classificação A de consumo de combustível no CONPET. Seu conjunto de segurança inclui sete airbags – dois dianteiros, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista –, além de sistema Isofix de fixação de cadeiras infantis.

 Na parte de segurança ativa, traz controle eletrônico de estabilidade e tração (sistema AdvanceTrac), que atua junto com o freio ABS para corrigir a trajetória do veículo em situações críticas, como pista molhada e frenagem brusca, e assistente de partida em rampa, que evita a descida do carro na saída em ladeiras. A chave de segurança MyKey permite limitar a velocidade máxima e outros parâmetros quando o veículo é usado por outros motoristas.