Mercedes-Benz: Marca desenvolve veículos híbridos e de direção autônoma

A condução autônoma é a mobilidade do futuro

Luís Alberto Alves

 A Daimler AG tem avaliado o impacto de seus veículos no meio ambiente durante toda a vida útil. No ano passado, mesmo diante de um aumento de 5% de sua produção, a Companhia conseguiu reduzir em 2,5% as emissões de CO2. Isso foi possível graças à adoção de medidas de economia de energia, além de a transição para combustíveis com menor teor de CO2.  Esse resultado foi destacado no Relatório Anual de Sustentabilidade do Grupo juntamente com a informação sobre a redução de mais de 27% das emissões da frota europeia de automóveis desde 2007.

 Os automóveis S 500 PLUG-IN HYBRID e o C 350, apresentados ao mercado recentemente, são exemplos de modelos com baixas emissões. Com baixos índices de CO2 (65 g/km e 48 g/km, respectivamente), deixam uma mensagem clara para o futuro. Esses automóveis fazem parte da vanguarda de uma produção em larga escala da marca Mercedes-Benz, que atingirá o total de dez veículos Plug-In Hybrids até 2017.

 Além de a tecnologia híbrida, a Daimler AG também está destacando a condução autônoma para a mobilidade do futuro. Com a inédita viagem do S 500 INTELLIGENT DRIVE entre as cidades alemãs de Mannheim e Pforzheim em 2013, por cerca de 90 quilômetros, a Mercedes-Benz foi a primeira marca de automóveis no mundo a provar que a direção urbana e interurbana autônoma já é possível.

 Esse marco destacou o avanço no desenvolvimento dessa tecnologia que um ano depois estava presente no caminhão do futuro "Future Truck 2025”, como também no atual veículo de pesquisa, o F 015 Luxury in Motion (luxo em movimento). Este apresenta um conceito revolucionário em seu interior para mostrar como o espaço e o tempo poderão ser usados futuramente com vantagens e segurança pelo condutor.

 Muitos dos clientes estão usando funções de condução parcialmente automatizada nos automóveis das linhas S, E e C, como também, em breve, no novo GLE Cupê. “Desenvolvemos essas tecnologias e tornamos a condução autônoma cada vez mais tangível com cada geração dos sistemas de assistência ao motorista. Os requisitos para levar a direção autônoma à estrada, entretanto, vão muito além dos aspectos técnicos e incluem também o esclarecimento das questões jurídicas e éticas," declarou o Professor Thomas Weber, Membro do Conselho de Administração da Daimler AG responsável pela área de Pesquisa & Desenvolvimento da Divisão da Mercedes-Benz Automóveis.

Condução autônoma

 Além de desenvolver os veículos, a Daimler tem colocado em evidência o diálogo sobre as questões jurídicas e éticas relacionadas à condução autônoma. "Como se comporta um veículo autoconduzido em caso de acidente iminente? Quais são as consequências com relação à responsabilidade e seguro? Essas são apenas algumas das perguntas para as quais precisamos de respostas por meio do discurso social", afirmou a Dra. Christine Hohmann-Dennhardt, Membro do Conselho de Administração da Daimler AG, responsável pelas Questões de Integridade e Jurídicas, na apresentação do Relatório de Sustentabilidade de 2014. A juíza do tribunal constitucional alemão está convencida de que "a condução autônoma responsável está baseada na lei e na ética".

 Este ano, a Dra. Hohmann-Dennhardt deu início a várias medidas relativas à questão da "Ética e Legislação". Um comitê diretivo formado por especialistas de várias divisões de unidades da Daimler está tratando das questões jurídicas e éticas relacionadas à condução autônoma. O comitê recebe informações importantes do Conselho Consultivo de Integridade e Responsabilidade Corporativa, uma entidade externa que tem fornecido à Daimler suporte crítico e construtivo desde 2012.

 No Outono, pela primeira vez, a Daimler promoverá uma conferência com especialistas sobre "Direção autônoma, Legislação e Ética". O objetivo é continuar o diálogo com representantes das áreas de economia, ciência, política e ONGs. O discurso principal será feito pelo Dr. Julian Nida-Rümelin, professor de filosofia da LMU de Munique, e o ministro de Estado da Cultura, que está trabalhando em questões relativas à ética da robótica e das máquinas.

 As questões jurídicas e éticas relativas a essa tecnologia também serão avaliadas durante o Diálogo de Sustentabilidade de 2015. Esse evento, que acontecerá em Stuttgart, na Alemanha, entre os dias 11 e 12 de novembro, reunirá cerca de 100 participantes externos e especialistas da Daimler para discutir os assuntos mais recentes sobre sustentabilidade.

Audi: Conheça o controlador central de assistência à direção

Equipamento é o coração dos futuros sistemas de autopilotagem

Luís Alberto Alves

 O controlador central de assistência à direção (zFAS) é o coração dos futuros sistemas de autopilotagem em desenvolvimento pela Audi. Esse cérebro central usa processadores de última geração e de alto desempenho e chegará às linhas de modelos da marca no futuro próximo. Ele é um marco chave na trajetória para funções de direção novas e automatizadas e uma demonstração do papel pioneiro que a Audi está assumindo no campo da autopilotagem. A empresa especialista em tecnologias Delphi foi premiada com o contrato para sua produção do equipamento em série. 

 A Audi desenvolveu esse centro de controle em colaboração com líderes internacionais em tecnologia. Sob a direção da Audi, uma equipe de especialistas da TTTech, Mobileye, nVidia e Delphi desenvolveu conjuntamente os vários componentes de hardware e software. A Audi escolheu a Delphi como fornecedora do futuro sistema para o painel eletrônico do zFAS.

 Uma ampla gama de informações de sensores é reunida no zFAS. O controlador usa isso para computar rapidamente um modelo completo das imediações do veículo e disponibiliza essas informações para os vários sistemas de assistência. Ele é, portanto, a interface central para todas as funções da autopilotagem.

 No momento, a maioria dos sistemas de assistência ao motorista é gerenciada por controladores espacialmente separados. No futuro, a Audi será a primeira fabricante de automóveis a implementar essa função em uma arquitetura de domínio central. A Audi adotou uma abordagem inovadora para consolidar as funções, os sensores necessários, os hardwares dos componentes eletrônicos e a arquitetura do software em um sistema central. Desde o início, o foco principal foi o conceito de segurança.

 Os componentes eletrônicos de alto desempenho são um pré-requisito para a computação de alta potência em um pacote compacto. O painel do zFAS é equipado tanto com o processador móvel EyeQ3 da Mobileye quanto com o novo Tegra K1 da nVidia. A tremenda potência computacional provida por essa solução corresponde a toda arquitetura eletrônica de um carro médio bem equipado. Graças ao alto grau de integração, o novo painel tem o tamanho aproximado de um tablete PC. Seu conceito modular torna o zFAS flexível e escalável e, assim, possibilita inovações futuras em todos os aspectos.

A Audi também está trabalhando com fornecedores líderes nas suas áreas, tais como Bosch, Continental, Valeo e Delphi para desenvolver os sensores e elementos de atuação como os sistemas de frenagem e direção. O objetivo é desenvolver padrões comuns e oferecer aos clientes modernos sistemas de assistência ao motorista para proporcionar maior segurança, conforto e conveniência na estrada para uma direção totalmente automática.

 No futuro próximo, o sistema Audi Connect permitirá que os carros pilotados da Audi também aprendam continuamente como eles são dirigidos. Os dados computados pelo painel do zFAS serão transferidos por meio da rede de telefonia celular — via LTE, onde estiver disponível — para um núcleo de dados de TI nas nuvens.

 Ele processará aqueles dados usando algoritmos para aprendizagem automática por meio da inteligência artificial, antes de enviar os dados de volta para o carro. O painel do zFAS ampliará continuamente seus recursos para dominar situações ainda mais complexas e de forma cada vez melhor. Os carros autopilotados da Audi serão aperfeiçoados cada vez mais todos os dias com cada nova situação que eles vivenciarem.

Audi: Modelo RS 3 Sportback acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos

Carro acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos

Luís Alberto Alves

 Sonoridade quente e profunda, excitante aceleração e muita potência - os motores cinco-cilindros da Audi são legendários. Potência de 270 kW (367 hp) e 465 Nm de torque - a Audi apresenta o novo RS 3 Sportback, o carro compacto mais potente do segmento premium. Com seu poderoso motor turbo de cinco cilindros, o modelo de cinco portas acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e sua velocidade máxima pode ser elevada até 280 km/h, a pedido do cliente.

 O multipremiado motor 2.5 TFSI do novo RS 3 Sportback gera 270 kW (367 hp) e 465 Nm de torque. O motor turbo de cinco cilindros acelera o modelo de cinco portas de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e sua velocidade máxima pode ser elevada até 280 km/h, mediante solicitação.

 A transmissão S tronic de sete velocidades, que realiza trocas de marchas ainda mais rapidamente que na versão anterior, direciona a força do 2.5 TFSI para o sistema quattro de tração integral. O sistema quattro conta com vetoreamento de torque baseado em software moderno e foi projetado, em todos os aspectos, para proporcionar o máximo de diversão ao dirigir. O novo Audi RS 3 Sportback faz curvas com extrema precisão.  Em superfícies de baixa aderência, se desejar, é possível até realizar derrapagens controladas.

 O chassi do modelo de cinco portas também estabelece novos parâmetros. Em comparação com o Audi A3 Sportback, a carroceria é 25 milímetros mais baixa. A direção progressiva, a suspensão esportiva RS específica e o controle adaptativo dos amortecedores opcional Audi magnetic ride foram projetados especialmente para o RS. Caso desejado, a Audi pode instalar discos de freios de cerâmica por trás das rodas de 19 polegadas - uma novidade no segmento dos compactos premium.

 O pacote completo do Audi RS 3 Sportback é complementado pelo preciso detalhamento interno e externo e uma generosa relação de equipamentos.

                                                  O motor

  O 2.5 TFSI do novo Audi RS 3 Sportback é uma garantia de emoção com seu imenso poder de impulsão, respostas agressivas e sua experiência acústica única. O profundo rugido, respaldado pelo ritmo da sequência 1- 2 - 3 - 4 - 5 da ignição dos cinco cilindros, compõe a clássica trilha sonora da Audi.  Dois flaps nos condutos de exaustão, após o silenciador, controlam o fluxo de escapamento para proporcionar uma experiência sonora ainda mais intensa, que varia com a solicitação e rotação do motor.

 O motorista pode controlar esses flaps através do sistema Audi drive select. O sistema de escapamento RS foi projetado para facilitar o fluxo de gases. Pela primeira vez neste segmento, a Audi oferece um sistema de escapamento esportivo como opção.

  Motores de cinco cilindros com muita potência têm uma longa tradição na Audi. Durante a década de 1980, eles equiparam os carros da Audi que lideraram nos ralis, campeonatos de turismo e modelos de série. O primeiro modelo RS, o RS de 1994, também contava com este motor. O cinco-cilindros retornou em 2009 no Audi TT RS. Ele passou para o RS 3 Sportback em 2011 e, dois anos depois, para o RS Q3. O motor de 2,5 litros foi eleito "Motor Internacional do Ano" em sua categoria por cinco anos seguidos, desde 2010.

 A unidade de cinco cilindros produz 270 kW (367 hp) e tem 2.480 cm³ de cilindrada: uma impressionante potência específica de 108,9 kW (148 hp) por litro. Dirigibilidade impressionante O torque máximo, de 465 Nm é disponibilizado já a 1.625 rpm e permanece constante até 5.550 rpm. A retomada entre 60 e 100 km/h em quarta marcha toma apenas 4,1 segundos. São necessários apenas 5,8 segundos para ir de 80 a 120 km/h em quinta marcha.

 O 2.5 TFSI catapulta o Audi RS 3 Sportback de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos - a melhor aceleração em sua classe.  A velocidade é bloqueada eletronicamente em 250 km/h. A velocidade máxima pode ser elevada opcionalmente para 280 km/h, uma opção única no segmento dos carros esportivos compactos. Quanto ao consumo, o novo modelo é cerca de 10% mais econômico que o anterior. Um sistema de recuperação, uma bomba de óleo controlada sob demanda e um novo sistema start-stop que desliga o motor pouco antes do carro parar completamente contribuem para isso.

 Com apenas 49 centímetros de comprimento, o motor de cinco cilindros é muito curto. Ele pesa aproximadamente 180 quilogramas. Seu virabrequim é feito de ferro fundido com grafite vermicular, um material extremamente forte, mas também leve.  Reforços perfeitamente colocados aumentam a capacidade de carga do bloco. Uma pequena equipe de especialistas especialmente treinados monta manualmente o 2.5 TFSI na fábrica de motores da Audi em Győr, na Hungria.

  O turbocompressor, que desenvolve até 1,3 bar de pressão, tem capacidade teórica de circulação 1.100 quilos de ar por hora. O intercooler reduz a temperatura do ar comprimido. O trabalho conjunto do turbocompressor e a injeção direta de combustível permite utilizar uma taxa de compressão de 10,0:1, resultando em alta eficiência.  Flaps no coletor de admissão fazem o ar girar ao entrar nos cilindros.  Os eixos de comando de válvulas, que podem ser ajustados individualmente num ângulo de até 42 graus, otimizam ainda mais a mistura ar-combustível.

                                                 Transmissão S tronic com sete marchas

  A transmissão S tronic de série, com sete velocidades, transfere a força do motor 2.5 TFSI. Como todas as transmissões de dupla embreagem, ela é constituída de duas caixas de câmbio em uma única carcaça. O processo de troca direta de marchas ocorre com a rapidez de um relâmpago e sem interrupção perceptível da força do motor, através da abertura e fechamento simultâneos das duas embreagens. Novas soluções para preencher as embreagens com óleo e melhorar a integração com o motor tornam as trocas de marchas mais rápidas que nunca.  Com o sistema Audi drive select no modo dynamic, cada troca é acompanhada por uma dupla debreagem.


 O condutor do novo Audi RS 3 Sportback pode escolher entre dois modos automáticos da transmissão S tronic de sete marchas ou executar as trocas manualmente, usando as borboletas posicionadas junto ao volante ou a alavanca seletora. O launch control permite otimizar a tração e minimizar o deslizamento dos pneus nas arrancadas. As marchas inferiores são esportivamente curtas. Já a sétima é alongada, para reduzir o consumo de combustível. Uma conexão em ângulo reto conecta a caixa de câmbio ultracompacta ao eixo de propulsão que leva o torque ao eixo traseiro - uma solução que demonstra a aplicação da construção inteligente com baixo peso até o último detalhe.

                                                  Tração integral quattro

  O sistema quattro de tração integral transfere a força do motor 2.5 TFSI para a estrada com extrema facilidade. Seu componente central é a embreagem multidiscos controlada eletronicamente, com acionamento hidráulico.  Este novo mecanismo fica montado junto ao eixo traseiro para otimizar a distribuição de pesos. A embreagem multidiscos utiliza software desenvolvido com exclusividade para o Audi RS 3 Sportback.  Ela distribui o torque disponível entre os eixos dianteiro e traseiro num piscar de olhos. Dependendo do estilo de condução e do coeficiente de atrito do piso, entre 50 e 100 por cento do torque disponível podem ser enviados para o eixo traseiro.

 A bomba elétrica, que desenvolve a pressão de óleo necessária até um máximo de 38 bar, é altamente eficiente. No momento em que a aderência da estrada diminui ou quando o motorista adota um estilo de condução mais esportivo ela é ativada imediatamente. O peso da embreagem foi reduzido em 1,4 quilo em relação à versão anterior, graças à eliminação do acumulador de pressão. Mais um exemplo da construção com peso leve direcionada a cada detalhe do carro. O controle da embreagem multidiscos é integrado ao sistema Audi drive select.

  Com sua configuração altamente esportiva, ele utiliza todas as informações relevantes disponíveis, tais como o ângulo de esterço da direção. No modo dynamic e quando o Sistema Eletrônico de Controle de Estabilidade (ESC) está em modo esportivo, a força é transmitida mais rapidamente e com mais intensidade para o eixo traseiro, garantindo uma dirigibilidade ainda melhor e dando ao novo Audi RS 3 Sportback uma direção mais ágil e direta. Isto permite que o motorista consiga até mesmo realizar derrapagens controladas em superfícies de baixa aderência. O eixo dianteiro traz o carro de volta à linha reta nas saídas de curvas.

 A vetorização de torque torna a condução do Audi RS 3 Sportback ainda mais perfeita. Em curvas rápidas, ele freia ligeiramente as rodas internas à curva, que estão sujeitas a uma carga menor. Isto permite que as duas rodas externas de cada eixo transmitam mais força para a estrada. Graças à diferença das forças propulsivas, o carro aponta ligeiramente para o interior da curva e ajuda o motorista a manter uma condução esportiva.

                                                  Chassi

  O chassi complementa perfeitamente o dinamismo do trem de força.  Precisamente guiado por sua direção sensitiva, o novo Audi RS 3 Sportback percorre todos os tipos de curvas com rapidez e estabilidade. Seus limites são muito altos e negociáveis sem esforço.

 A suspensão dianteira McPherson foi alargada para uma bitola de 1.559 milímetros e inclui pivôs de alumínio de alta resistência especialmente desenvolvidos.  A direção progressiva de série altera a redução entre 15,3:1 e 10,9:1, dependendo do ângulo de esterço.  Seu eficiente servo eletromecânico trabalha de acordo com características especiais da série RS.

  O eixo traseiro, com bitola de 1.514 milímetros, possui quatro braços de aço de alta resistência à tensão que controlam separadamente as forças longitudinais e laterais. Como no eixo dianteiro, essas forças são direcionadas a um subchassi.  A rígida suspensão esportiva RS rebaixa a carroceria em 25 milímetros, em comparação com o A3 Sportback. O sistema Audi magnetic ride com amortecimento adaptativo é oferecido como opcional.  Seu gerenciamento é integrado ao sistema Audi drive select dynamic handling, que inclui os modos comfort, auto, dynamic e individual.

  O novo e dinâmico modelo topo de linha da série A3 roda sobre aros de alumínio fundido de 19 polegadas com design de cinco raios estilo rotor e pneus 235/35.  A Audi oferece opcionalmente  rodas polidas de 19 polegadas com visual titânio fosco ou preto antracito de alto brilho.  Como opção, os pneus podem ser nos tamanhos 255/30 na dianteira e 235/35 nas rodas traseiras.

  Os discos de freios ventilados internamente têm 370 milímetros de diâmetro na frente e 310 milímetros atrás. As áreas de fricção dianteiras possuem design ondulado para redução de peso e são perfuradas para permitir o máximo de dissipação de calor. Elas são conectadas por pinos a coberturas de alumínio e seguras por pinças fixas de oito pistões pintadas de preto (opcionalmente vermelhas) com logos RS.

  Entre as tecnologias que diferenciam o novo Audi RS 3 Sportback de seus concorrentes estão os discos de freios opcionais de fibra de carbono e cerâmica para o eixo dianteiro. Eles também medem 370 milímetros e contam com pinças pintadas de cinza antracito.  O Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) dispõe de um modo esportivo e pode ser inteiramente desativado, caso desejado, bastando apertar um botão por algum tempo.

                                                 Carroceria e design exterior

 Num carro esportivo, a relação peso-potência desempenha um papel fundamental.  No novo Audi RS 3 Sportback, cada hp tem que movimentar apenas 4,14 quilos. O prático compacto de cinco portas tem peso líquido (sem o motorista) de apenas 1.520 quilogramas, 55 quilos menos que seu antecessor.

 A base para atingir este valor é a arquitetura modular transversal do Grupo Volkswagen (MQB), com seu estrito conceito de construção com baixo peso. A célula dos ocupantes contém muitos componentes de aço de ultra-alta-resistência e aço moldado a quente. O capô é feito de alumínio.  A orientação transversal do motor, em combinação com a embreagem multidiscos e a bateria, que estão colocadas à frente e atrás do eixo traseiro, contribui para uma distribuição das cargas entre os eixos mais favorável.

  O novo modelo topo de linha da série A3 revela seu potencial à primeira vista. A grade Singleframe tem moldura em alumínio fosco e grade tipo colmeia em preto com alto brilho.  O ar flui para o interior do motor através da entrada localizada sob a moldura da placa. As grandes entradas de ar emolduradas laterais fornecem ar para o radiador suplementar do motor e o resfriamento do óleo da transmissão. A lâmina integrada ao spoiler dianteiro se estende para cima no interior das tomadas de ar, formando uma barra divisória vertical.

 Visto de perfil, os para-lamas dianteiros alargados, as saias laterais cinzeladas, as carenagens dos espelhos com aparência de alumínio fosco e o grande defletor de teto traseiro do Audi RS 3 Sportback capturam imediatamente o olhar do observador. O para-choques saliente, um difusor preto em alto brilho destacado no para-choques com grade tipo colmeia e quatro barras, além das duas grandes ponteiras ovais compõem a ousada traseira. Distintivos RS 3 adornam a grade Singleframe e a tampa traseira.

 Quem aprecia uma maior individualização pode solicitar itens adicionais, inclusive uma cobertura do motor em fibra de carbono. Os pacotes de estilo em alumínio e preto brilhante também são especialmente atraentes. Além dos detalhes exteriores com superfícies diferenciadas, eles também incluem um logotipo quattro em cinza titânio na entrada de ar. As oito cores disponíveis incluem duas novas tonalidades: Cinza Nardo e Vermelho Catalunya, metálicas.  Esta última é exclusividade do Audi RS 3 Sportback.

                                                Interior e equipamento

 O interior do novo Audi RS 3 Sportback tem acabamento em preto esportivo, acentuado por logos RS. Os bancos esportivos são forrados de couro Fine Nappa, com costuras contrastantes em cinza. O volante esportivo RS multifuncional, forrado de couro e Alcantara, tem base achatada. A alavanca seletora do câmbio também tem design especialmente esportivo. O sistema de informação ao motorista (DIS) inclui um termômetro de óleo e um cronômetro. Um indicador de pressão do turbo fica no mostrador do conta-giros.

 Finos detalhes complementam a atmosfera de dinamismo e o extraordinário padrão de manufatura. Os pedais e o apoio do pé esquerdo são feitos de aço inoxidável. Os insertos nas portas são de Alcantara.  Típicas dos modelos RS, as maçanetas das portas são esguias barras duplas e os insertos são em design 3D "Black" (opcionalmente, podem vir em Alumínio Race ou Carbono). Os mostradores do conjunto RS de instrumentos são pretos com ponteiros vermelhos e grafismo em branco.  Apliques em preto antracito brilhante da alta qualidade emolduram os instrumentos.

  O equipamento de série do novo Audi RS 3 Sportback também inclui o sistema de estacionamento parking plus e o rádio MMI. As opções englobam os bancos esportivos S com padronagem diamante, logos estampados e forração clara opcional, além de, pela primeira vez no segmento dos compactos, os novos bancos RS tipo concha com airbags laterais integrados e estrutura em carbono, sete quilos mais leve do que o assento esportivo básico.  Outra opção atraente é o pacote de design interior RS 3 com detalhes vermelhos na almofada de joelho, entradas de ar, tapetes e cintos de segurança. A mesma cor também é visível através das perfurações dos bancos esportivos S.

 Os sistemas de infotainment e de assistência ao condutor da série A3, incluindo o MMI navigation plus com MMI touch, são disponíveis sem restrições para o novo topo de linha. Os pacotes de conforto e conveniência incluem itens como bancos dianteiros aquecíveis com controles elétricos, apoios lombares com quatro regulagens, retrovisores externos com escurecimento automático e sensor para luz e chuva.

 As entregas do poderoso modelo de cinco portas estão previstas para começar na metade de 2015 na Europa e no último trimestre do ano no Brasil.  O modelo anterior foi um grande sucesso e a Audi espera que o novo RS 3 Sportback repita o desempenho nas vendas. Com este modelo, a quattro GmbH, subsidiária de alta performance que desenvolve e constrói as pontas de lança esportivas do portfólio da AUDI AG, conta agora com sete modelos RS no mercado: o RS 3 Sportback, o RS Q3 e o RS 4 Avant, além do RS 5 Coupé, o RS 5 Cabriolet, o RS 6 Avant e o RS 7 Sportback.

JEEP® RENEGADE: MODELO 2016 MANTÉM ESTILO LENDÁRIO E CABINE REFINADA

Modelo oferece liberdade e estilo lendário da marca

Luís Alberto Alves

O novo Jeep® Renegade 2016 oferece a liberdade a céu aberto e o estilo lendário pelo qual a Jeep é conhecida em um tamanho novo e eficiente, adaptável a ambientes urbanos e de estrada. Por dentro, o Renegade dispõe de materiais de alta qualidade e maximiza a versatilidade e a capacidade de recursos por meio de funcionalidades de armazenamento inteligente, cuidadosamente projetadas, além de itens de alta tecnologia.

“Com sua presença marcante, formatos de carroceria robustos e proporções ousadas, o Renegade apresenta design puro da Jeep – feito para proporcionar a melhor capacidade off-road do segmento e ser símbolo do design e da inventividade norte-americanos”, afirma Mark Allen, diretor de Design da Jeep. “Além disso, com tamanho ideal para a dirigibilidade urbana e seus sistemas inteligentes de teto solar inspirados no lendário Jeep Wrangler, o Renegade atrairá para a marca uma nova legião de clientes jovens e aventureiros no mundo todo.”

                                                     Estilo global

Desde o início, os designers da Jeep sabiam que o Renegade precisaria ter a maior capacidade off-road de sua categoria, com proporções urbanas que transmitissem o visual robusto da marca, sem deixar de lado a versatilidade, dirigibilidade e estilo. Em segundo lugar, os designers sabiam que este novo Jeep simbolizaria o design e a inventividade norte-americanos, já que ele marca a estreia da marca no segmento de SUVs compactos em mais de 100 mercados no mundo todo. Por último, este novo veículo ainda tinha de oferecer a estes clientes jovens e aventureiros níveis mundiais de design e eficiência e, o mais importante: a resistência e a liberdade a céu aberto do lendário Jeep Wrangler.

                                                       Design externo

O Jeep Renegade 2016 baseia-se na presença marcante, formatos de carroceria robustos e proporções ousadas do Wrangler, que incluem os melhores ângulos de ataque e saída de sua categoria, exclusivamente projetados para oferecer as mais avançadas funcionalidades.

Na parte frontal, o Renegade é definitivamente um Jeep, com a típica grade de sete fendas. Assim como no Wrangler, o visual vertical do para-brisa reforça a aparência do veículo. Grandes faróis circulares posicionados com um ligeiro recuo abaixo do capô contribuem para um aspecto mais agressivo. Abaixo da grade, o painel dianteiro de duas peças é aerodinâmico, com a parte superior na cor da carroceria e a parte inferior no estilo “pintura no molde”, para uma melhor durabilidade dos elementos.

Balanços curtos, arcos de roda trapezoidais e uma mistura escultural de formas fluidas fazem contraste aos vigorosos chanfros e criam a robustez da lateral do Renegade. Herdando o DNA do Jeep Wrangler, o Renegade apresenta pneus largos, para-lamas musculosos, espelhos retrovisores laterais afixados às portas e uma linha de cintura elevada que relembra os modelos com meias-portas do ícone.

 Contribuindo para o visual contemporâneo do Renegade, há opção de teto pintado de preto, inspirado no teto rígido clássico do Wrangler. Na soleira, este novo SUV da Jeep conta com um acabamento típico da marca no estilo “pintura no molde” que acrescenta proteção, ao mesmo tempo que suaviza o visual “pesado” do veículo, ao colocar mais elementos na cor da carroceria acima dos eixos das rodas.

Na união do perfil lateral e da traseira, encontramos a famosa forma de “escudo” do Jeep, que se junta às lanternas traseiras quadradas, inspiradas no Wrangler, com molduras pretas. Para uma maior riqueza de detalhes, as lanternas trazem um novo tema de design em “X”, inspirado em artigos militares – que transmitem força e que aproveitam as raízes da marca Jeep. Na parte inferior, o painel no estilo “pintura no molde” integra de forma harmoniosa o receptor de engate de reboque opcional, juntamente com refletores traseiros vermelhos para maior visibilidade noturna.

                                                Sistemas exclusivos de tetos solares

Assim como os primeiros Jeep Willys MB fabricados em 1941, o Renegade 2016 oferece a liberdade a céu aberto com o sistema de teto solar removível My Sky. Ainda com um recurso extra de abertura e inclinação por acionamento elétrico, ele conta com dois leves painéis de poliuretano e fibra de vidro que se encaixam perfeitamente ao assoalho do porta-malas. Para uma maior riqueza de detalhes, o My Sky apresenta um X em alto relevo no teto. Há ainda a possibilidade de equipar o Jeep Renegade com outro teto solar que proporciona visão panorâmica exclusiva na categoria, o Command View. Esse sistema tem painéis de vidro, sendo que o dianteiro é eletricamente retrátil.

Nascido para ser “Trail Rated”: Jeep Renegade Trailhawk

Projetado para oferecer a melhor capacidade off-road de sua categoria, o Renegade eleva o design e a capacidade do Jeep a um patamar totalmente novo. Cores exclusivas no exterior e interior, diferenças funcionais, como ganchos de reboque vermelhos, toques externos em cinza fosco e brilhante, placas de proteção, pneus de uso misto e painéis dianteiros e traseiros com os melhores ângulos de ataque e saída do segmento. Tudo isso, entre outros recursos, contribui para esta versão receber o selo “Trail Rated”.

                                          Carroceria desenvolvida em túnel de vento

O Jeep Renegade 2016 foi projetado com recursos aerodinâmicos integrados que visam a reduzir a resistência do vento e auxiliar na economia de combustível. Os recursos aerodinamicamente projetados incluem:

 Painéis frontal e traseira totalmente integrados à carroceria

Amplo defletor traseiro

Painéis inferiores integrados, debaixo do veículo

Abas integradas nas soleiras

Lanternas traseiras com design que melhora o fluxo de ar nas laterais da carroceria

Rodas de alumínio leves aprovadas em teste de eficiência aerodinâmica

Cores vibrantes dão ao Renegade um toque divertido e emocionante

Os clientes do Jeep Renegade poderão escolher entre seis opções de cores externas, algumas inspiradas no patrimônio lendário da marca Jeep. Além do teto preto disponível na versão Longitude e de série no Trailhawk, as carroceria poderão ser pintadas de: Vermelho Colorado, Verde Commando, Branco Ambiente, Preto Shadow, Prata Melfi e Laranja Aurora, esta exclusiva da configuração Trailhawk.

                                                  Design interno

O interior do Jeep Renegade tem uma aparência robusta e enérgica que se baseia no patrimônio lendário da marca Jeep. Os detalhes cuidadosamente trabalhados, as escolhas de cores e materiais inovadores e de alta qualidade, a tecnologia de ponta e os recursos de armazenamento inteligente buscam inspiração nos equipamentos e estilos de vida baseados em esportes radicais contemporâneos.

“O segmento de SUVs compactos é um novo segmento para a marca Jeep e que nos deu a oportunidade de emocionar nossos novos clientes globais com design e versatilidade combinados com cores, texturas e um estilo que está alinhado com suas atitudes de busca por emoção”, afirma Klaus Busse, diretor de Design Interno. “O Renegade se destaca no segmento, com detalhes que vão desde elementos tecnicamente estilizados e características interiores anodizadas até cores e materiais que se inspiram nos equipamentos de esportes radicais.”

O interior do Jeep Renegade 2016 foi projetado com o uso de quatro princípios básicos:  causar impacto emocional de design, usar materiais de alta qualidade com cores e materiais seletos, com uma história repleta de inspiração

·         Integrar as mais recentes tecnologias de ponta

·         Favorecer o uso inteligente do espaço e armazenamento

  Quando os designers do Jeep Renegade 2016 deram início ao processo de design interior, eles começaram com uma ideia de design simples e uma tela em branco: criar o SUV compacto que eles próprios gostariam de ter. Este objetivo é surpreendentemente claro nas linhas dinâmicas, formas esculpidas à mão e caráter emocional do Renegade. O design clássico do Jeep Renegade 2016 é destaque no mercado global.

                                                  Estilo “Tek-Tonic”

O interior do novo Jeep Renegade 2016 conta com uma linguagem de formas distinta que os designers do Jeep batizaram de “Tek-Tonic”. Esse tema é definido pelas interseções de formas suaves e táteis com detalhes robustos e funcionais. As principais superfícies, como o quadro de instrumentos esculpido com cobertura suave ao toque, são mescladas com elementos funcionais arrojados como a alça frontal do passageiro. Indispensável para aventuras off-road, ela é emprestada de seu irmão mais velho, o lendário Jeep Wrangler.

 Ela se integra de forma dinâmica à ventilação de ar do passageiro para criar um elemento esculpido único. A saída de ar de ventilação central exclusiva e os toques anodizados são inspirados nos óculos de proteção e botas usados em esportes radicais.  As molduras das telas sensíveis ao toque do sistema multimídia Uconnect, da alavanca do câmbio e dos alto-falantes transmitem resistência e precisão. Acima da tela central há a inscrição “Since 1941”, homenagem ao início da lendária história da marca Jeep.

Para o motorista, o Jeep Renegade 2016 traz volante exclusivo com seção de aro grosso, de ótima empunhadura. Comandos do veículo, de áudio e voz integrados acrescentam um novo nível de comodidade e sofisticação ao mercado de SUVs compactos.

À frente do motorista, o design do quadro de instrumentos emoldura a saída de ar lateral e inclui velocímetro e conta-giros analógicos. Para maior sensação de aventura, a faixa vermelha do conta-giros foi substituída pelo desenho de uma mancha de lama, ideia que surgiu das aventuras de paintball dos designers da Jeep.

No centro do quadro de instrumentos, há duas possibilidades de tela TFT, uma monocromática de 3,5 polegadas ou outra colorida, de 7 polegadas, de última geração. Ambas fornecem dezenas de informações do veículo por meio de design intuitivo, sendo que a maior permite muitas configurações para a exibição de informações fixas nos cantos do monitor.

A parte inferior do painel do Renegade integra perfeitamente os controles de climatização, um pequeno porta-objetos e o centro de mídia, com entradas USB e auxiliar e tomada 12 volts para dispositivos móveis. O tapete de borracha do porta-objetos exibe o mapa topográfico de Moab, Utah – uma verdadeira Meca para os praticantes de off-road nos EUA. Com os mesmos elementos em “X” das lanternas traseiras, os dois porta-copos dianteiros abrigam recipientes de bebidas de diferentes tamanhos.

O apoio de braço do console central do Renegade é revestido, proporcionando um toque suave, além de oferecer posições ajustáveis para maior conforto. A moldura da alavanca de câmbio tem acabamento em uma cor anodizada que combina com as saídas de ventilação.

Os painéis das portas do Jeep Renegade 2016 apresentam materiais de acabamento macios de alto nível que fornecem mais detalhes cuidadosos de design e um visual mais atraente. As molduras do fixador de proteção anodizado das caixas de som localizadas na porta remetem ao tema de design interior “Tek-Tonic”. Os compartimentos de porta integrados fornecem aos passageiros a maior comodidade de armazenamento para objetos ou bebidas.

Os assentos de passageiros do novo Jeep Renegade 2016 são ergonomicamente projetados para apoiar todas as curvas do corpo durante as viagens mais longas e são feitos com tecido ou couro superior. O Renegade inclui uma divisão de assentos 60/40 nos assentos traseiros, ou para maior comodidade, uma divisão de assentos 40/20/40 com passagem para o porta-malas está disponível.

 Além de seus 525 litros de armazenamento (260 litros até a cobertura do porta-malas) ou 1.300 litros com os bancos traseiros dobrados, o porta-malas do Renegade é capaz de armazenar perfeitamente os painéis removíveis do teto solar My Sky sob a prateleira do porta-malas de duas posições. Uma sacola para os painéis, projetada com exclusividade pela Jeep, também é fornecida. A fim de maximizar a versatilidade, um assento dianteiro dobrável permite acomodar, por exemplo, uma escada portátil de até 1,52 m no interior Renegade.

Ford divulga estudo sobre o uso do cinto de segurança no banco de trás

O uso do cinto de segurança no banco de trás é essencial quanto no da frente

Luís Alberto Alves

 A Ford realizou uma pesquisa na Europa e constatou que mais de um terço das pessoas não usam o cinto de segurança quando viajam no banco de trás dos automóveis, apesar das leis vigentes há anos na região. Além disso, cerca de um quarto dos motoristas não insistem para que os passageiros de trás usem o cinto. O estudo ouviu mais de 7 mil adultos nos principais países do continente.

 Esse resultado contrasta com o uso do cinto de segurança no banco da frente, que se tornou um hábito para a maioria dos motoristas, tanto por força da fiscalização como pelo aumento da consciência sobre os seus benefícios.

 O Conselho Europeu de Segurança nos Transportes estima que, só em 2012, o cinto de segurança ajudou a evitar 8.600 mortes no trânsito na região. A entidade também informa que das 1.900 pessoas que morreram nas estradas da Europa em 2013, cerca de 60% não usavam o cinto de segurança.

 Segundo a pesquisa da Ford, as pessoas com mais de 40 anos são as mais propensas a não usar o cinto no banco traseiro (46%). Na faixa abaixo de 24 anos, apenas 21% disseram não ter esse hábito. Motoristas acima de 40 anos também são os menos propensos a insistir que os passageiros de trás usem o cinto.

 "Aprender a dirigir não é algo que termina quando você passa no exame de habilitação", diz Jim Graham, gerente do programa de educação no trânsito da Ford. "Usar o cinto de segurança pode ser a diferença entre a vida e a morte, independentemente da idade que você tem ou se está sentado no banco da frente ou de trás."

 Os órgãos policiais da Europa estão reforçando a fiscalização desse item. As autoridades destacam que não usar o cinto de segurança no banco de trás aumenta também o risco de ferimentos ou morte de quem está na frente, por causa do impacto entre os passageiros. As pessoas na Alemanha são as mais propensas a usar o cinto no banco de trás (97%) e as que menos usam estão na Grécia (23%) e Itália (10%).

 A Ford criou o primeiro cinto de segurança traseiro inflável do mundo – já disponível no Fusion no Brasil –, que segue o mesmo conceito dos airbags para aumentar a área de proteção do tórax. Para mais de 90% das pessoas, o ​cinto ​traseiro inflável é similar ou mais confortável que um cinto convencional, por ser mais acolchoado e macio.

 "Nunca é demais lembrar a importância do uso do cinto de segurança", completa Graham. "Tecnologias que podem salvar vidas, como o cinto de segurança traseiro inflável, só são eficazes quando usadas."

Ford: Começa a venda do New Fiesta Sport com itens exclusivos

A versão é equipada com uma série de itens exclusivos

Luís Alberto Alves

 A Ford iniciou a venda do New Fiesta Sport, versão equipada com uma série de itens exclusivos desenvolvidos para valorizar o visual esportivo do hatch. Apresentado no último Salão do Automóvel, o modelo já está disponível nos distribuidores da marca com três opções de cores: as sólidas vermelho Arizona e branco Ártico e a perolizada preto Bristol.

  Como itens personalizados, o New Fiesta Sport traz para-choque dianteiro com spoiler integrado, grade dianteira e retrovisores em preto alto brilho, faróis com máscara negra, saias laterais, para-choque traseiro com aplique especial e aerofólio traseiro. Vem também com rodas de liga leve de 16 polegadas com pintura exclusiva e o emblema Sport na traseira e na soleira das portas, pelo preço de R$58.990.

  “A versão Sport amplia a linha New Fiesta e destaca o seu estilo arrojado com acessórios desenvolvidos especialmente pela área de Design. Ele é feito para os consumidores que apreciam um carro de visual original e exclusivo, combinado com a qualidade dinâmica e o desempenho já conhecidos do nosso hatch global”, disse o gerente geral de Marketing da Ford, Oswaldo Ramos.

 O modelo é equipado com o motor 1.6 Sigma TiVCT Flex, de 128/125 cv, com sistema de partida a frio Ford Easy Start que dispensa o tanquinho de gasolina, e transmissão manual de cinco velocidades. Tem ainda controle eletrônico de estabilidade e tração (AdvanceTrac) e assistente de partida em rampa que aumentam o controle do motorista em diferentes condições de rodagem.

 Ar-condicionado digital, vidros elétricos dianteiros e traseiros com fechamento global e faróis de neblina são outros itens de série, assim como o Ford SYNC, o sistema de conectividade mais moderno da indústria, com comandos de voz. Entre outros recursos, ele vem com AppLink para acesso a aplicativos do smartphone e Assistência de Emergência, que faz uma ligação automática para o SAMU em caso de acidente com acionamento dos airbags ou corte de combustível.

Peugeot: Montadora lança bistrô sobre rodas

A novidade é para quem gosta de boa comida

  

Luís Alberto Alves

  A Peugeot lançou uma novidade saborosa para quem gosta de boa comida. Apelidado de “Bistrô do Leão”, o foodtruck ganha as ruas de Paris para se apresentar como o modelo de inovação da marca, que combina experiências inovadoras para fornecer alimentos de alta qualidade em qualquer lugar da cidade.

 O Peugeot Foodtruck foi idealizado e projetado pelo Peugeot Design Lab e realizado pelo estúdio da montadora. O novo restaurante sobre rodas vai fixar residência no Milan Design Week 2015 em 14 de abril, antes de ir para o Pavilhão francês na Feira Mundial de 2015, na Expo Milano, onde o tema será "Alimentando o Planeta, Energia para a Vida".

 O foodtruck Peugeot é compacto e perfeitamente adequado para o ambiente urbano. Sua frente curta e parte traseira favorece as manobras nas cidades, onde o espaço é pequeno, enquanto que a sua longa distância entre eixos permite utilizar um volume de carga considerável. Uma vez no local, o veículo abre suas “asas” para dobrar sua largura passando a oferecer um espaço versátil, que pode ser facilmente adaptado a uma variedade de ambientes e eventos.

 

O bistrô do Leão inclui área de preparação de alimentos e bebidas

 O “Bistrô do Leão” inclui áreas de preparação de alimentos e bebidas e montagem das refeições, bem como a nova plataforma de música digital lançada pela marca, Peugeot Music, que oferece rádio web e playlists exclusivas.

 Para garantir que todos tirem o máximo proveito da experiência, o Peugeot Foodtruck vem equipado com todo o equipamento necessário para alimentar 30 clientes confortavelmente dentro do bistrô móvel. Também é possível assistir a cada movimento do chef, graças a uma tela de 46 polegadas e um conjunto de oito alto-falantes e 32 tweeters, estrategicamente colocados nas extremidades do veículo, para garantir uma ótima experiência de audição.

 A bordo, a cozinha tem duas chapas para grelhar alimentos e quatro queimadores de indução, bem como uma fritadeira. O sistema de ventilação garante a qualidade do ar ideal e um refrigerador de 400 litros num compartimento sob os pés mantém os alimentos sempre frescos. Uma geladeira de 350 litros resfria as bebidas, e uma máquina de café expresso profissional proporciona aos clientes um delicioso café para concluir as refeições.

                                                               História

 Desde que foi fundada, a Peugeot tem projetado e fabricado milhares de objetos domésticos e veículos. Eles são a prova da experiência da marca nesses setores e demonstram a capacidade de conciliar as novas formas com a função que exercem. O foodtruck Peugeot é um herdeiro óbvio dessas tradições: um objeto móvel, um automóvel, que, uma vez estacionado, torna-se um caminhão de alimentos diferente de qualquer outro. O objetivo é agradar a todos os sentidos — visão, paladar, olfato, audição e tato — por meio da combinação única de modernidade e harmonia que só a Peugeot pode oferecer.

 A história da Peugeot começou há mais de 200 anos, na França, país conhecido tanto por suas delícias culinárias como por sua potente indústria automotiva. Não é uma coincidência. Ambos os campos são sustentados por precisão, química e inovação. Para se ter uma ideia, já em 1810, moinhos de grãos da família Peugeot foram convertidos para iniciar a fabricação de lâminas de serra.

  De lá, a marca continuou a expandir-se a um ritmo acelerado; o primeiro moinho de café Peugeot foi vendido em 1840 e, em 1874, o primeiro Peugeot moedor de pimenta, cujo mecanismo tem uma garantia vitalícia. Em 1882, o primeiro veículo Peugeot, a bicicleta Gran Bi, fez a sua estreia, seguida pouco depois por outro aparelho visionário: o primeiro automóvel Peugeot. Desde então, a Peugeot já produziu mais de 65 milhões de veículos.

 Em 2015, a Peugeot é a única marca no mundo que continua a fabricar utensílios de mesa e, ao mesmo tempo, projetar e produzir milhões de veículos como automóveis, bicicletas e scooters. Esses dois séculos cheios de ideias, criatividade e design arrojado permitiram a criação do Foodtruck: visão única da Peugeot para um restaurante itinerante.

Toyota: Vendas no Brasil crescem 12% no primeiro trimestre de 2015

RAV 4, um dos modelos da Toyota

Luís Alberto Alves

A Toyota vendeu 41.055 veículos novos nos três primeiros meses de 2015, o que representa crescimento de 12% na comparação com o volume comercializado no mesmo período de 2014 (36.525 unidades). Principal responsável pelo crescimento da marca no início deste exercício, o Corolla, líder absoluto do segmento de sedãs médios no Brasil, emplacou 14.598 unidades, alta de 65% ante o primeiro trimestre do ano passado (8.822 unidades).

                                                 Março

Em março de 2015, a Toyota registrou 17.062 modelos zero-quilômetro emplacados no território nacional, o que significa um aumento de 45% na comparação com o mesmo mês de um ano atrás (11.728 unidades). A participação de mercado da Toyota em março atingiu 7,3%.

Ford: Começa a produção do novo Mondeo na Rússia

Ford Mondeo que será produzido na Rússia

Luís Alberto Alves

 A Ford Sollers, joint-venture da Ford na Rússia, iniciou a produção do novo Mondeo na fábrica de Vsevolohsk, próxima a São Petersburgo. O sedã foi totalmente adaptado para as condições climáticas severas do inverno local e para atender as necessidades dos consumidores mais exigentes. O Ford Mondeo é a versão para a Europa do Ford Fusion, que é vendido no Brasil e líder do segmento de sedãs de luxo.

 O Mondeo russo é equipado com um pacote especial de inverno que inclui descongelador elétrico do para-brisa, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, volante aquecido e lavador do para-brisa otimizado. A distância do solo foi ampliada em 12 mm para rodar nas estradas locais e também foi dada atenção especial aos ajustes da suspensão e eficiência de frenagem para manter a excelente dinâmica do veículo. A linha vai oferecer três opções de motores EcoBoost a gasolina.

Linha de produção da Ford na Rússia

 O lançamento do novo Ford Mondeo ocorre depois de uma completa modernização na fábrica da Ford Sollers, que além de aumentar a capacidade de produção a preparou para a montagem de veículos com tecnologia avançada. O investimento incluiu novos equipamentos de produção, aumento da automação e melhorias de processo, com melhor ergonomia para os operadores. A área de carroceria foi robotizada, o controle de medidas é feito a laser e foram instalados equipamentos pneumáticos nas estações de montagem. Com as melhorias recentes, o investimento total na fábrica desde a sua inauguração ultrapassa os US$ 400 milhões.

 "A Ford Sollers continua a investir na expansão da linha de veículos na Rússia e modernização das instalações. O início da produção do novo Ford Mondeo é mais uma prova do nosso compromisso de trazer os mais recentes modelos da Ford para os clientes russos", disse Ted Cannis, presidente da Ford Sollers. "Embora no curto prazo a Rússia continue a ser um mercado extremamente volátil e desafiador, acreditamos que ele tem um potencial significativo a longo prazo. É por isso que, só este ano, a Ford Sollers vai lançar pelo menos mais quatro novos modelos, incluindo o Mondeo, o Focus e o Fiesta."

 Ainda este ano, o novo Ford Focus começa a ser produzido na fábrica de Vsevolozhsk e o Fiesta entra em produção na fábrica de Naberezhnye Chelny, no Tatarstan. Também será iniciada a produção local de motores na nova fábrica de Elabuga, no Tatarstan.