Renault: Captur 2022 redefine o conceito de dirigir com prazer

 

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• Novo motor turbo TCe 1.3 flex de 170 cv e 27,5 kgfm, o maior torque do segmento
• Novo câmbio automático CVT XTRONIC® de oito marchas, garantindo melhor aceleração e menor consumo
• Linhas sofisticadas que chamam a atenção por onde passam, com destaque para o novo design frontal com faróis full LED
• Interior totalmente renovado, com materiais suaves ao toque e acabamento bíton
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Luís Alberto Alves/Hourpress

O Renault Captur conquistou o público graças a seu design sofisticado, alinhado às características de robustez e versatilidade de um SUV, além de toda a oferta de easy life e conectividade. Agora, na linha 2022 o SUV chega com o design externo renovado, uma revolução no interior e o inédito e moderno motor turbo TCe (Turbo Control Effiency) 1.3 flex, redefinindo o conceito de prazer ao dirigir. 

Além do motor turbo TCe 1.3 flex que gera 170 cv de potência e 27,5 kgfm, o maior torque do segmento, o Captur 2022 também chega com a nova transmissão automática CVT XTRONIC®. O casamento desse moderno motor com o eficiente câmbio continuamente variável garante ótimas retomadas e ultrapassagens mais rápidas. 

O Captur 2022 atualiza as definições de design que o consagraram no Brasil e no mundo. As linhas fluidas, marcantes e bem balanceadas exibem modernidade e elegância. O novo para-choque é ainda mais envolvente e traz novos elementos tecnológicos, como a nova luz de circulação diurna DRL em LED que emoldura os faróis de neblina também em LED com a função auxiliar em curvas. Os faróis passam a ser full LED na versão topo de linha, com até 75% de melhoria na eficiência da iluminação. A grade superior está mais larga e ganhou detalhe cromado, dando ainda mais sofisticação ao modelo. O modelo também ganhou novo ski dianteiro com entrada de ar. As rodas de 17 polegadas também são novas. 

O interior foi completamente renovado. Com materiais suaves ao toque, o Captur está num novo patamar de percepção de qualidade. A versão topo de linha ganhou ainda a opção bíton no interior com a combinação da cor marrom Castanyera, dando um toque a mais de requinte ao veículo.  O acabamento interno mistura detalhes em black piano com cromados, como ao redor do sistema multimídia e das saídas de ar. 

Para facilitar ainda mais a vida a bordo, a nova central multimídia com tela de oito polegadas está mais rápida e intuitiva, com espelhamento de smartphones Apple CarPlay e Android Auto, e sistema Multiview, com quatro câmeras. 

A direção é elétrica e o novo volante tem ajustes de altura e profundidade, com comandos iluminados do “piloto automático” (regulador e limitador de velocidade) e do comando de voz. A versão topo de linha Iconic traz como opcional o sistema de som premium Bose, com seis alto-falantes de alta fidelidade, subwoofer no porta-malas e amplificador digital exclusivo, promovendo uma experiência sonora de qualidade superior. 

Garantindo mais conforto ao motorista, o apoio de braço agora é integrado ao console, que foi todo redesenhado e ganhou novos porta-copos. Além do conforto a bordo, os passageiros do banco de trás passam a ter duas saídas USB para facilitar o carregamento de dispositivos eletrônicos neste mundo cada vez mais conectado. 

O Captur também traz novos itens de tecnologia e segurança, como partida do motor à distância com a nova chave “hands free”, que permite climatizar o interior antes mesmo de entrar no veículo, além de sensor de ponto cego nos retrovisores, que indica, por exemplo, a presença de uma motocicleta ou automóvel fora do campo de visão do motorista.  

Produzido no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), o Captur chega em três versões de acabamento: Zen, Intense e Iconic. Todas com o motor turbo TCe 1.3 flex. 

O maior torque da categoria 

O novo motor turbo TCe 1.3 flex do Captur foi desenvolvido com o know-how da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi em parceria com a Daimler, tendo como características um alto torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível. Isso se traduz em um comportamento ágil. 

O eficiente propulsor turbo TCe 1.3 flex traz ainda tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas da Fórmula 1, categoria que a marca já conquistou 12 títulos mundiais, como a injeção direta central com 250 bar de pressão, turbocompressor com válvula wastegate eletrônica e duplo comando de válvulas variável com atuadores elétricos, que garantem uma combustão otimizada com mais performance e menos consumo de combustível.  

O turbo TCe 1.3 flex é um motor global, que equipa modelos da alta gama em diversos países. Produzido na Espanha, esse propulsor rodou mais de 40 mil horas de testes no seu desenvolvimento, mais de 300 mil km de validação em condições extremas e já teve mais de 1,2 milhão de unidades produzidas em 2020. Todo o desenvolvimento da versão flex ficou a cargo da equipe de engenheiros do RTA (Renault Tecnologia Américas), que fica no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). 

Entre as principais características do motor turbo TCe 1.3 flex estão: 

• Turbocompressor: trabalha com a pressão máxima de 1.4 bar controlada com precisão pela wastegate comandada eletronicamente, que proporciona o torque máximo a 1.600 rpm. Com essa tecnologia, o motor ganha em agilidade, para responder melhor às variações de pressão na admissão.
• Cabeçote em formato delta: essa construção permite um tamanho mais compacto reduzindo massa, centro de gravidade mais baixo e auxiliando no controle térmico do motor. O coletor de escape integrado ao cabeçote proporciona uma melhor resposta do turbo, otimizando a curva de torque.
• Comando de válvulas: o duplo eixo do comando de válvulas no cabeçote tem temporização variável das válvulas de admissão e escape, comandada eletronicamente permitindo variação contínua dos ângulos de abertura e fechamento das válvulas, garantindo assim melhor performance e menor consumo em qualquer rotação. Além disso, o comando tem balancins roletados, que proporcionam redução de atrito e, consequentemente, menos consumo de combustível.
• Tratamento DLC (Diamond-Light Carbon): utilizando nano tecnologia desenvolvida na F1, os componentes móveis do cabeçote, anéis e pinos dos pistões receberam tratamento superficial (DLC) para reduzir atrito e consumo de combustível.
• Bronzinas polímero-metálicas: aplicação de tratamento superficial de polímero para redução de atrito no sistema virabrequim-mancais e aumento da durabilidade.
• Injeção direta de combustível: a adoção de injetores centrais com pressão de 250 bar com design desenvolvido para o etanol (vazão, direção e tamanho de jato), com seis furos por injetor, garantem uma maior atomização do combustível, proporcionando maior torque e potência.
• Cilindros com BSC (Bore Spray Coating): o bloco de alumínio tem tratamento superficial inovador na parede dos cilindros, chamado de Bore Spray Coating (BCS). Isso permite troca térmica mais eficiente entre a câmara de combustão e a camisa d’água, reduzindo atrito com os anéis e pistões, além de um melhor controle da pré-detonação. Só esta medida já permite reduzir o consumo e as emissões em aproximadamente 1%. Essa tecnologia é utilizada com sucesso na Aliança no esportivo Nissan GT-R.
• Sonda lamba proporcional: analisa qualitativamente os gases, que permite controle mais preciso da qualidade da combustão assegurando a melhor performance em qualquer situação e de maneira mais rápida.

A combinação de um motor com tecnologia de ponta com o moderno câmbio automático CVT XTRONIC® garante retomadas de velocidade vigorosas e força em todas as condições de uso. 

O novo CVT XTRONIC® proporciona o máximo conforto, especialmente para grandes centros urbanos, garantindo também economia de combustível. Um dos seus destaques é um software de gerenciamento que simula a troca de marchas no modo automático, sempre que o pedal do acelerador estiver solicitando a alta performance do motor. 

Essa transmissão continuamente variável oferece a possibilidade de troca manual na alavanca de câmbio, simulando oito marchas. Ao motorista, cabe posicionar a manopla à esquerda para assumir o controle. A opção traz vantagem em performance, especialmente nas ultrapassagens e arrancadas, e vantagens em consumo de combustível onde é possível usar o freio-motor.

Com acelerações constantes e eficientes, o desenvolvimento desta transmissão foi baseado em três pilares: linearidade, agilidade e dirigibilidade. O efeito pode ser percebido em retomadas de velocidade ou saídas de semáforo, por exemplo. Para os passageiros, a sensação é de conforto, sem que haja qualquer tranco.

Entre as novidades do câmbio automático CVT XTRONIC® de oito marchas estão:

• Faixa de atuação do lock-up ampliada, reduzindo a sensação de deslizamento nas arrancadas, com máxima transferência do torque do motor para as rodas.
• Bomba de óleo de dimensões reduzidas e cárter com menor volume. Com menos peso, o consumo de combustível é menor. 
• Válvula de controle hidráulico de maior precisão, garantindo rapidez nas retomadas de trocas de marchas.   
• Corrente de menor largura, ampliando a relação de transmissão para acelerações mais vigorosas e menores rotações do motor em velocidades de cruzeiro.  
• Novo óleo de baixa viscosidade, gerando menos atrito e um consumo de combustível menor.  

Outra tecnologia aplicada para a redução do consumo de combustível é o sistema Start&Stop, que desliga o automóvel automaticamente em semáforo ou outras paradas prolongadas. Este moderno sistema, muito comum em carros topo de gama, garante uma economia de até 5% de combustível no trânsito urbano. 

Para auxiliar ainda mais o condutor na economia de combustível e no monitoramento de suas viagens, a central multimídia Easy Link mantém as funções Eco Scoring e Eco Monitoring. 

Toda a tecnologia embarcada no motor e câmbio do Captur TCe 1.3 turbo flex garantiram nota A no selo do programa brasileiro de etiquetagem do Inmetro. Com gasolina, o consumo na estrada é de 12 km/l e na cidade de 11,1 km/l. Com etanol, o consumo é de 8,3 km/l no percurso rodoviário e 7,5 km/l no urbano. 

DESIGN À PRIMEIRA VISTA

O Captur sempre chamou a atenção nas ruas pelo design. Agora, o modelo foi reestilizado sem perder a sua elegância e linhas bem marcadas. A nova grade dianteira, com desenho fluido e no conhecido formato de “C”, ficou ainda maior e ganhou detalhe cromado. O novo para-choque é ainda mais envolvente e traz inéditos elementos tecnológicos, como os apliques prateados, a luz de circulação diurna DRL em LED “C Shape”, que emoldura os faróis de neblina LED com a função “cornering”, auxiliar em curvas, e o novo ski dianteiro com entrada de ar, que dá um toque de sofisticação e esportividade. Os faróis passam a ser full LED na versão topo de linha, em até com 75% de melhoria visual. 

Na lateral, há um grafismo cromado na parte inferior das portas, acompanhando a linha de cintura elevada. O SUV chama atenção pelas linhas fluidas e lateral esculpida, além dos músculos formados pela carroceria acima do para-lama traseiro. As rodas de 17’’, disponíveis com dois desenhos e dois tipos de acabamento, de acordo com a versão, integram o conjunto em perfeita harmonia.

A traseira traz LEDS na identidade visual das lanternas, ponteira do escapamento cromada e agora onde está o nome Captur passa a ser na mesma cor da carroceria. E a sigla TCe (do inglês Turbo Control Efficiency), em alusão ao motor turbo 1.3 flex, está estampada na tampa do porta-malas. 

A pintura em bíton oferece originalidade e personalização. São oferecidas oito combinações de cores, incluindo seis combinações em bíton. O teto do Captur pode ser preto ou prata. A carroceria ganhou duas novas cores: bronze Sable e azul Iron, que se somam às cores branco Glacier, vermelho Fogo, prata Etoile e cinza Cassiopée.

O Captur acomoda cinco passageiros com conforto, graças aos 4,38 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos, as maiores dimensões entre os B-SUVs com motores turbo do mercado. Mesmo no banco traseiro, três pessoas podem viajar confortavelmente.  O porta-malas tem capacidade para 437 litros, o maior desta categoria.

Além da regulagem de altura do volante, o novo Captur passa a vir com regulagem de profundidade, facilitando ainda mais encontrar a melhor posição de dirigir.

TECNOLOGIA: EASY LIFE E SEGURANÇA

Facilitar a vida a bordo é sempre uma preocupação da Renault. Agora, ligar o motor do carro à distância é possível no Captur. Com isso, em dias quentes, por exemplo, que o carro está estacionado no sol, o motorista pode ligar o carro remotamente para que o ar-condicionado já funcione e deixe o interior do veículo em uma temperatura agradável. 

O Captur 2022 também traz alerta de baixa pressão dos pneus que avisa o condutor por meio de uma luz no painel quando a pressão está baixa. Outros alertas luminosos são o sensor de ponto cego, que indica quando um veículo ao lado se aproxima, mas está fora do campo de visão do motorista, avisando o condutor por meio de uma luz nos retrovisores externos.

Na lista de equipamentos também estão controles de estabilidade (ESP), tração (TCS) e assistente de partida em rampas (HSA), além de quatro airbags, sendo dois dianteiros, com opção de desativação do lado do passageiro, dois laterais, que foram redesenhados, aumentando a proteção para a cabeça em colisões laterais. Além disso, o Captur possui dois pontos Isofix nos bancos traseiros para a fixação de cadeirinhas infantis. 

Pensando na comodidade e segurança do condutor, o Captur acende automaticamente os faróis quando detecta baixa luminosidade graças ao sensor crepuscular, ativa os limpadores ao notar água no para-brisa e se fecha automaticamente ao perceber que a chave-cartão se distanciou do veículo (função “hands free”).

Outra novidade do Captur 2022 é o sistema Multiview, que consiste em quatro câmeras, sendo uma dianteira, duas laterais e uma traseira, permitindo ao condutor alterar a visualização entre as imagens pelo Easy Link para obter uma visão de todas as direções do veículo.

 A nova direção elétrica traz mais conforto para o uso urbano e firmeza e precisão para o uso em estradas. Com a melhoria, o número de voltas de um extremo ao outro do volante reduziu de 3,3 para 3,0 e o esforço de manobra diminuiu 35% em relação à versão anterior.   

SISTEMA MULTIMÍDIA

A nova central multimídia EasyLink traz mais tecnologia e conectividade ao condutor. Com uma tela capacitiva de 8’’ com interface simples e intuitiva, a central possui layout personalizável e oferece espelhamento para celular por meio do Android Auto e Apple CarPlay. Os ocupantes também podem realizar conexão via Bluetooth e visualizar informações como temperatura externa e horário direto na tela. 

O sistema possui uma vasta gama de opções de personalização para adaptar a tela ao gosto de cada cliente. O EasyLink permite o cadastro de até cinco perfis, que podem personalizar funções sem interferir nos outros perfis cadastrados. Pelo sistema é possível:

• Escolher um nome e uma foto de capa;
• Definir um layout personalizado da tela;  
• Salvar suas preferências de configuração de som e rádio;
• Salvar até nove estações de rádio na memória do sistema;
• Habilitar ou desabilitar o destravamento de portas sem a chave;
• Personalizar uma sequência de boas-vindas, incluindo avisos sonoros para o momento de abertura de portas e entrada no veículo;
• Personalizar o som das teclas.  

Outra importante novidade é a possibilidade de parear até seis celulares simultaneamente via Bluetooth, sendo possível realizar duas chamadas pelo sistema ao mesmo tempo, o que garante maior comodidade aos ocupantes do veículo. Também existe a opção de acessar o sistema como convidado, sem entrar como uma das cinco contas já configuradas.

VERSÕES E EQUIPAMENTOS

Zen: R$ 124.490

• Multimídia Easylink 8” com espelhamento de smartphones Android Auto e Apple Carplay
• Volante com comandos integrados e ajustes de profundidade e altura
• 4 airbags (dois dianteiros e dois laterais)
• Câmera e sensores de estacionamento traseiros
• Controle de estabilidade (ESP) 
• Controle de tração (ASR)
• Assistente de partida em rampa (HSA)
• Luzes de circulação diurna (DRL) em LED
• Sensor de pressão dos pneus
• Chave-cartão
• Sistema Start&Stop
• Piloto automático (regulador e limitador de velocidade)
• Rodas de 17 polegadas

Opcional: pintura bíton

Intense, os equipamentos da Zen mais: R$ 129.490

• Ar-condicionado automático
• Luzes de neblina em LED com função “cornering”, auxiliar em curvas
• Sensor crepuscular
• Sensor de chuva
• Duas saídas USB para o banco traseiro
• Função “Follow me home” nos faróis

Opcionais: pintura bíton e revestimento interno premium

Iconic, os equipamentos da Intense mais: R$ 138.490

• Faróis com tecnologia full LED
• Sensor de ponto cego
• Sistema de câmeras Multiview, com quatro câmeras
• Sistema de partida remota do motor
• Revestimento interno premium

Opcionais: pintura bíton e sistema de áudio  BOSE com seis alto-falantes, subwoofer no porta-malas e equalizador digital exclusivo

Em comemoração aos 80 anos, Jeep® lança livro inspirado em histórias reais

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- Clientes Jeep® encaminharam suas histórias, que foram transformadas em cinco contos ilustrados e ganharam desfechos fantasiosos

- Serão distribuídos 5 mil exemplares impressos do livro “Histórias Jeep” para os compradores das séries especiais 80 Anos dos modelos Renegade, Compass, Grand Cherokee e Wrangler que se cadastrarem no Jeep Nation, além de influenciadores e membros dos clubes Jeep

Luís Alberto Alves/Hourpress

As trilhas que conectam o mundo reúnem aventuras reais de cada pessoa que passa por elas. Aquela história que marcou uma viagem e deixou lembranças, a descoberta de um novo destino, as emoções sentidas ou até mesmo os fatos surpreendentes vivenciados por jeepeiros foram inspiração dos cinco contos eternizados nas páginas do livro “Histórias Jeep”, que, a partir de agora, estarão disponíveis para os amantes de uma boa aventura. A obra ilustrada faz parte das comemorações dos 80 anos da Jeep® e tem versões impressa, e-book e audiobook. A ação, que começa hoje - dia oficial de aniversário da marca, é realizada pela Jeep em parceria com a agência F.biz.

A Jeep conheceu histórias incríveis encaminhadas pelos jeepeiros por meio de sua conta oficial no Twitter. Cinco delas foram selecionadas para compor o livro: “Agora sujou bem”; “De lama e grinalda”; “Atrás do vulcão”; “O Japão é logo ali” e “Ô abre-alas que eu quero passar”. Os conteúdos foram transformados em contos ilustrados inspirados em cada uma das histórias reais dos jeepeiros, mas ganhando desfechos fantasiosos criados pela escritora Cristiane Lisbôa.

“Os jeepeiros têm muitas histórias para contar. E cada uma delas tem a marca registrada da Jeep: a dose extra de aventura. Queremos comemorar os 80 anos da Jeep celebrando a atitude dos nossos clientes, que por meio das suas histórias demonstram como autenticidade, aventura, liberdade e paixão, nos inspiram a ir mais longe. Consolidamos cinco delas neste livro como inspiração para os contos que ganharam desfechos fantasiosos e interessantes”, comenta Malu Antonio, gerente de Marketing e Comunicação da Stellantis para a região da América do Sul.

Ao todo, serão distribuídas 5 mil unidades da versão impressa para clientes compradores das séries especiais 80 Anos dos modelos Renegade, Compass, Grand Cherokee e Wrangler que se cadastrarem no Jeep Nation; influenciadores digitais e personalidades que participaram de ações da marca no último ano como Rita Lee, Erasmo Carlos, Fernanda Gentil, Agatha Moreira, Rodrigo Simas, Jeniffer Nascimento, entre outros; além de membros dos clubes Jeep e os jeepeiros que compartilharam suas histórias que deram origem aos contos.

Pelas redes sociais oficiais da marca, nos perfis da Jeep no Spotify e Deezer, uma versão no formato audiobook será disponibilizada. Já o e-book está no site da Jeep para toda a comunidade amante da marca ter acesso a obra por download (https://www.jeep.com.br/80anos).

“Jeep é uma marca que possui um magnetismo que atrai a curiosidade das pessoas. E não é só pela qualidade impecável dos veículos, mas pela sua história e pelas histórias que ajuda a criar. Então, para celebrar esses 80 anos, transformamos aventuras reais de jeepeiros em contos fantásticos para amplificar ainda mais essa relação de que um faz parte da vida do outro”, destaca Fabiano Pinel, diretor de Criação na F.biz.

Jeep® inicia pré-venda do Commander nesta quinta-feira (26/08)

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- A partir do dia 26 de agosto o novo modelo estará disponível para reservas na rede de concessionárias Jeep® e no hotsite
- Primeiro Jeep desenvolvido no Brasil, o Commander elevará o patamar de sofisticação da gama nacional da marca na América Latina

Luís Alberto Alves/Hourpress

Está chegando a hora do lançamento do Jeep® Commander, o modelo que vai elevar o patamar de sofisticação da gama nacional da marca na América Latina. Primeiro Jeep desenvolvido no Brasil, ele será apresentado oficialmente no dia 26 de agosto (quinta-feira). Vale dizer que é a estreia mundial do novo modelo. Nesta data, começará também a pré-venda do primeiro lote de 500 unidades do Commander, com condições especiais para quem optar por adquirir o veículo antecipadamente. 

Com sete lugares distribuídos em três fileiras, o modelo traz muito espaço e conforto. Apresenta ainda personalidade própria em seus traços e acabamento premium, com bancos em couro e suede projetados para oferecer o máximo em requinte, apoio de braço com a inscrição Jeep 1941 marcada em baixo relevo e painel em duas cores, utilizando também o suede. O modelo é equipado com motores turbo flex e turbo diesel, além de oferecer opções de tração 4x2 e 4x4. 

O Jeep Commander será o quarto da Stellantis a ser produzido no Polo Automotivo Jeep, em Goiana (PE). O modelo traz conceito global e será exportado para outros países latino-americanos.

Como comprar

Para fazer a compra antecipadamente, os clientes que quiserem ser os primeiros a ter um Jeep Commander no Brasil e em todo o mundo devem acessar o hotsite https://commander.jeep.com.br/ a partir das 10h da quinta-feira (26/08) e realizar o pagamento de R$ 5.000 como sinal. A reserva também pode ser feita em uma das mais de 200 concessionárias Jeep presentes em todo o país. 

Depois do pagamento do sinal, o cliente receberá uma mensagem por e-mail com a confirmação do pedido e, caso tenha feito a compra na pré-venda de forma online, será orientado a ir até uma das concessionárias da Rede Jeep para concluir a aquisição do Jeep Commander. Caso, por qualquer motivo, o consumidor decida cancelar a compra, receberá a quantia paga como sinal de volta.

Vale dizer que todos os clientes que comprarem o Jeep Commander durante a pré-venda terão vantagens. Os 500 primeiros ganharão um welcome kit composto por uma mala de viagem em couro com a logomarca com o nome do modelo e um kit Trousseau (necessaire com produtos de higiene da marca). Além disso, todos que comprarem até o final da pré-venda, dia 7 de outubro, terão as três primeiras revisões grátis. Para quem fizer a aquisição como pessoa física, no varejo, a Jeep pagará o valor da tabela FIPE no Renegade ou Compass usados (ver todos os detalhes das condições no hotsite da pré-venda). 

Novo PEUGEOT 9X8 Hypercar – projetado para a competição

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Eixo dianteiro: Motor/gerador elétrico 200 kW + redutor

Luís Alberto Alves/Hourpress

PEUGEOT revela o protótipo do Hypercar 9X8, seu carro de competição de última geração, que deve estrear em 2022 no Campeonato Mundial de Endurance FIA (WEC). Hipereficiente, propulsado por uma motorização híbrida e dotado de transmissão integral, o PEUGEOT 9X8 está alinhado com a estratégia da Neo-Performance desenvolvida pela PEUGEOT, com foco numa performance mais virtuosa e responsável, tanto para veículos de série como para veículos de competição. O Soluções técnicas inéditas e elegância felina: o 9X8 só podia ser PEUGEOT.

Confira o PEUGEOT 9X8, o novo carro de Endurance da marca do Leão. Ele será o sucessor, na disciplina, dos PEUGEOT 905 e PEUGEOT 908, modelos de Endurance que venceram as 24 Horas de Le Mans, respectivamente em 1992 e 1993, assim como em 2009. Na linhagem dos seus ilustres predecessores, o PEUGEOT 9X8 deve perpetuar a tradição do fabricante no automobilismo, marcada per modelos de alto desempenho e dotados de forte identidade visual, identificáveis ao primeiro olhar.

Com o 9X8, a PEUGEOT desenvolve um verdadeiro projeto de marca em torno do conceito de Neo-Performance, aliando uma esportividade extrema, um know-how tecnológico que pode ser adaptado aos modelos de série, além da eficiência e da excelência estilística.

A estreita e provavelmente inédita colaboração entre as equipes de Design e de Engenharia da PEUGEOT e da PEUGEOT Sport foi determinante para explorar novas soluções em matéria de aerodinamismo e de estilo, bem como para definir uma linha absolutamente original. Depois de intensos meses de colaboração, os engenheiros de desenvolvimento, sob a responsabilidade de Olivier JANSONNIE, Diretor Técnico da PEUGEOT Sport, e os designers dirigidos por Matthias HOSSANN, Diretor de Design da PEUGEOT, revelam as principais linhas e o conceito aerodinâmico do PEUGEOT 9X8.

O novo regulamento Le Mans Hypercar (LMH), implantado pela FIA e pelo ACO para suceder à categoria dos LMP1, foi o responsável por essa proposta inovadora. Permitindo mais flexibilidade no tratamento das superfícies aerodinâmicas, ele promove uma reflexão radicalmente nova e favorece a concepção de carros inovadores e mais abertos à intervenção das equipes de design. Engenheiros e designers aproveitaram essa oportunidade para inventar novos processos criativos, subverter as convenções e criar um PEUGEOT Hypercar que inaugura um novo gênero.

UM NOME QUE SE REFERE À HERANÇA E SE PROJETA NO FUTURO

A PEUGEOT deu a este Hypercar o nome de: PEUGEOT 9X8

O 9 inicial caracteriza os veículos de competição extremos da Marca, como os modelos de Endurance PEUGEOT 905 (1990-1993) e 908 (2007-2011), duas máquinas icônicas do fabricante.

O X evoca as tecnologias de tração integral (tração nas 4 rodas) e de hibridação que equipam o novo PEUGEOT Hypercar, estendendo à competição a estratégia de eletrificação da Marca.

O 8, quanto a ele, é o número que pontua todos os nomes de veículos atuais da PEUGEOT: 208 e 2008, 308, 3008, 5008 e, obviamente, o 508, que passou recentemente pelas mãos da mesma equipe de engenheiros e designers do Hypercar, para se tornar o primeiro modelo a ostentar o selo PEUGEOT SPORT ENGINEERED.

Dois PEUGEOT 9X8 farão sua estreia no Campeonato Mundial de Endurance FIA (WEC) em 2022.

DESIGN E EXECUÇÃO INÉDITOS

“Como não podia deixar de ser, o esquema que guiou nosso trabalho representava um felino prestes a saltar, explica Matthias HOSSANN, Diretor de Design da PEUGEOT. Essa atitude se reflete numa cabine ligeiramente inclinada para a frente. De maneira geral, o PEUGEOT 9X8 retoma os códigos estéticos característicos da marca: é um carro fino, distinto, elegante, que inspira emoção e dinamismo”.

O resultado surpreendeu e encantou os futuros pilotos do PEUGEOT 9X8: “É a primeira vez que um veículo de competição é concebido com esse nível de design”, destaca Kevin MAGNUSSEN.

E Gustavo MENEZES acrescenta: “Com o 9X8, a PEUGEOT abre uma nova página do automobilismo. E nós vamos ajudar a escrever o seu futuro! »

Além da silhueta e do aspecto geral, a equipe de Design fez um trabalho de integração dos códigos característicos da Marca PEUGEOT em todos os detalhes da execução – num projeto perfeitamente eficiente, como não podia deixar de ser.

Assinatura característica da PEUGEOT, as três garras luminosas dos conjuntos óticos dianteiro e traseiro inserem plenamente o 9X8 na gama de modelos da marca. O novo emblema retroiluminado, sublimado pela cabeça do Leão, está presente na face dianteira e nas laterais do carro.

O novo emblema retroiluminado, sublimado pela cabeça do Leão, está presente na face dianteira e nas laterais do carro. A cor cinza Sélénium, realçada por detalhes contrastantes em Kryptonite (um verde amarelado ácido), integra o código de cores presente na carroceria e no interior do cockpit, ecoando o novo selo PEUGEOT SPORT ENGINEERED, inaugurado no 508 e no 508 SW.4{><0}

O cockpit do 9X8 também surpreende pelo trabalho cuidadoso da equipe de designers. “ Fizemos questão de apresentar uma versão absolutamente única do cockpit, enfatiza Matthias HOSSANN. Até o momento, ele era um elemento bastante anônimo: simplesmente funcional e genérico, sem nenhuma expressão da marca. Ao introduzir nossas cores e nosso i-Cockpit, a assinatura interna de identidade característica da PEUGEOT, conseguimos renovar esse espaço. Com isso, os espectadores deverão ser capazes de identificar imediatamente um PEUGEOT quando assistirem às imagens das câmeras embarcadas”.

No exterior, as rodas revelam um trabalho minucioso, pontuando as laterais sóbrias e bem estruturadas, enquanto as aberturas de ventilação revelam a parte superior dos pneus. Os retrovisores estão perfeitamente integrados, de modo que nenhum obstáculo venha se interpor aos fluxos de ar.

“Embora eu conheça a qualidade do trabalho e da inovação das equipes de Design da PEUGEOT e da PEUGEOT Sport, devo confessar que eles me surpreenderam com este magnífico 9X8: essa combinação de uma identidade de marca potente com uma linha fluida e inovadora é simplesmente brilhante”, declarou Linda JACKSON, Diretora Geral da PEUGEOT.

NO WING! As oportunidades do regulamento LMH (Le Mans Hypercar).

Na traseira do PEUGEOT 9X8, elementos finamente esculpidos acolhem as três garras luminosas das lanternas, enquadrando um amplo difusor sobre o qual pode-se ler uma inscrição cheia de humor: “ We need no rear wing” (Não precisamos de aerofólio traseiro).

Introduzido pela primeira vez nos Chaparral 2F nas 24 Horas de Le Mans de 1967, o aerofólio traseiro é posto em causa pela primeira vez em mais de meio século. A traseira inovadora do 9X8 nasceu dos estudos dos engenheiros da equipe da PEUGEOT Sport.

“ O novo regulamento Le Mans Hypercar (LMH) foi concebido com o objetivo de nivelar todos os vetores de desempenho convencionais, explica Olivier JANSONNIE, Diretor técnico do Programa WEC da PEUGEOT Sport. “É estimulante, pois precisamos inventar, inovar e encontrar oportunidades de gerar desempenho fora dos padrões tradicionais. Foi o que aconteceu, especialmente com a aerodinâmica. O regulamento autoriza um único elemento aerodinâmico ajustável, sem especificar que este elemento tenha que ser o aerofólio traseiro. Nossos cálculos e simulações demonstraram que podemos ter um excelente desempenho sem o aerofólio traseiro”.

Para Jean-Marc FINOT, Diretor da Stellantis Motorsport, “ a ausência do aerofólio traseiro no PEUGEOT 9X8 indica uma inovação importante. O nível de eficiência técnica que alcançamos em termos de aerodinâmica nos permite prescindir desse artifício. Mas como, apesar de todas as crenças e hábitos, essa ausência é o resultado de nossa busca por desempenho, vamos manter o segredo a seu respeito enquanto for possível! ”.

A ausência desse apêndice aerodinâmico libertou a silhueta do PEUGEOT 9X8, conferindo-lhe uma fluidez que não se via há décadas. Para os designers, cúmplices dos engenheiros, foi uma oportunidade de esculpir volumes harmoniosos e dinâmicos e de criar superfícies lisas que unem os flancos ou se estendem até as caixas de roda dianteiras.

UM GRUPO MOTOPROPULSOR HÍBRIDO HIPEREFICIENTE 

Desde a confirmação oficial, em setembro de 2020, da participação da PEUGEOT na categoria LMH (Le Mans Hypercar), as oficinas de Versalhes entraram em efervescência para criar o 9X8.

Um V6 2,6 litros Bi-turbo de 500kW (680cv) com abertura a 90° (o motor térmico do grupo motopropulsor PEUGEOT HYBRID4 500KW que será instalado na traseira do 9X8) – vem acumulando, como previsto, quilômetros nos bancos de teste desde o mês de abril.

O motor/gerador elétrico de 200kW que será posicionado na frente, a caixa de câmbio sequencial de 7 marchas e a bateria estão em processo de montagem, de acordo com o cronograma de validação no banco de testes. A PEUGEOT Sport e a Saft, filial da TotalEnergies, enfrentam diariamente desafios tecnológicos para desenvolver conjuntamente a bateria de alta densidade, forte potência e de alta tensão (900 volts).

“Buscamos ao mesmo tempo uma fiabilidade sem falhas e um domínio total de nossas necessidades energéticas, explica Jean-Marc FINOT. Le Mans é uma corrida de 24 horas que podemos ganhar ou perder numa única parada no box. Os Hypercars (LMH) apresentam um rendimento energético excepcional, prefigurando aquilo que em breve encontraremos em todos os carros de série. Este é o sentido do trabalho que efetuamos globalmente no PEUGEOT 9X8: do grupo motopropulsor ao aerodinamismo, tudo deve contribuir para a hipereficiência”. 

LE MANS, UM LABORATÓRIO PARA A PEUGEOT

Além da eficiência aerodinâmica, mecânica e eletrônica, todo o know-how da PEUGEOT em termos de engenharia é validado durante as corridas, e especialmente nas 24 Horas de Le Mans, devido a suas características extremas. Os 5.400 quilômetros percorridos pelos carros em Le Mans ao longo de 24 horas correspondem, mais ou menos, ao que percorre um veículo de Fórmula 1 em toda uma temporada. Portanto, o nível de exigência em termos de fiabilidade e de eficiência é absoluto.

Linda JACKSON declara: “A participação da PEUGEOT nas provas de Endurance vai muito além da competição em si: é um laboratório em condições extremas para a PEUGEOT. Isso também explica por que nossa ligação com Le Mans é tão intensa. O resultado esportivo é importante, porém talvez seja ainda mais importante podermos validar nossas tecnologias e pesquisas durante uma corrida de 24 horas disputada em condições extremas. Testaremos durante a competição o sistema de hibridação e as tecnologias relativas à redução do consumo de combustível – portanto, das emissões de CO2 - que desenvolvemos atualmente para nossos veículos de série. É um grande orgulho para nossas equipes da PEUGEOT Sport ver suas pesquisas aplicadas nos carros da nossa gama. Para nossos clientes, esse laboratório chamado Le Mans é uma garantia da qualidade de nossos veículos. “

 OS PILOTOS TÊM A PALAVRA:

Paul DI RESTA – Escocês, 35 anos, ex-piloto de Fórmula 1 e campeão de DTM em 2010:

“Todo o mundo queria saber o que é um Hypercar. Agora é real. Esse look agressivo e inovador, essa identidade de marca, tudo isso vai surpreender. “  

Loïc DUVAL – Francês, 39 anos, vencedor das 24 Horas de Le Mans e Campeão do Mundo de Endurance 2013:

“Existem carros dos quais dizemos: Este é lindo visto de frente, este de lado, este de trás. Dei a volta no 9X8, e ele é lindo de todos os ângulos! »

 Mikkel JENSEN – Dinamarquês, 26 anos, piloto de Endurance, Campeão de ELMS LMP3 em 2019:

“O 9X8 é muito diferente de todas as silhuetas que foram mostradas ou sugeridas nos últimos meses. Se pudermos levar este carro à vitória, será um feito histórico, pois até agora não vimos nada nesse gênero. “  

Kevin MAGNUSSEN – Dinamarquês, 28 anos, ex-piloto de Fórmula 1, piloto de Endurance na IMSA:

“Nunca vimos nada assim. É sem dúvida o futuro dos carros de corrida. É a primeira vez que um carro de corridas é concebido com este nível de design. Fiquei surpreso com a eliminação do aerofólio traseiro. É uma nova era. “

 Gustavo MENEZES – Americano, 26 anos: piloto do WEC e da ALMS, vencedor em Le Mans e Campeão do Mundo de LMP2 em 2016

“O 9X8 abre uma nova página do automobilismo. Os dez últimos anos foram marcados pelos protótipos LMP1, agora chegou a hora de construir um futuro icônico com o 9X8. ” 

James ROSSITER – Britânico, 37 anos, ex-piloto de Fórmula 1, ALMS e Super GT:

“Eu não esperava um tal nível de criatividade. É uma verdadeira ruptura! Com este Hypercar, a PEUGEOT estabelece novos limites. ”

 Jean-Eric VERGNE – Francês, 31 anos, ex-piloto de Fórmula 1, bicampeão de Fórmula E:

“O PEUGEOT 9X8 é completamente revolucionário. As equipes seguiram uma direção que não se via no automobilismo há muito tempo. Ele é magnífico. “

 

FICHA TÉCNICA DO PEUGEOT 9X8   

Categoria: LMH – Le Mans Hypercar

Comprimento: 5000 mm

Largura: 2080 mm

Altura: 1180 mm

Entre eixos: 3045 mm

Motorização: Powertrain PEUGEOT HYBRID4 500KW (tração nas 4 rodas)

Eixo traseiro: Motor a combustão V6 2.6 litros bi-turbo, abertura a 90°, de 500 kW (680 cv.) + transmissão caixa sequencial de 7 marchas

Eixo dianteiro: Motor/gerador elétrico 200 kW + redutor

Bateria: Alta densidade, 900 volts desenvolvida conjuntamente pela Peugeot Sport, TotalEnergies / Saft Combustível e lubrificantes: TotalEnergies

PEUGEOT supera em sete meses do ano total de vendas do ano passado

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A marca comercializou 15.040 veículos de janeiro a julho, aumento de 11% na comparação com o ano inteiro de 2020;
• Com 1,9% de participação de mercado atingido em julho, a PEUGEOT alcançou seu melhor resultado dos últimos nove anos

Luís Alberto Alves/Hourpress

A PEUGEOT superou nos sete primeiros meses de 2021 o volume total de vendas do ano passado. Com 15.040 unidades comercializadas de janeiro a julho, a marca do Leão cresceu 11,6%, em relação aos 13.477 veículos vendidos durante o ano inteiro de 2020. Quando comparado aos sete primeiros meses do ano, o crescimento foi de 164,6%. O bom desempenho da PEUGEOT no mês de julho, também levou a marca a alcançar 1,9% em market share no Brasil, seu melhor resultado em participação desde 2012. 

Os números representam um crescimento significativo da PEUGEOT no mercado brasileiro e destacam o trabalho que a marca vem executando para entregar melhores experiências aos consumidores. “Esse excelente resultado consolida a assertividade do nosso esforço com a rede de concessionárias, o foco na qualidade dos produtos e atendimento, além do importante trabalho realizado no pós-venda”, explica Cristiano Bandeira, Diretor Comercial da Peugeot Brasil. 

O Novo PEUGEOT 208 segue como destaque entre os modelos disponíveis no portfólio da marca. Superando os recordes de vendas a cada mês, o veículo atingiu a 5ª posição entre os mais vendidos do segmento B Hatch e alcançou 5,2% de participação de mercado em julho. Com ampla lista de itens de série, o Novo PEUGEOT 208 tem cada vez mais conquistado consumidores que prezam por conforto e tecnologia, com um design único. 

Já o recém-lançado Novo 3008 também tem apresentado boa aceitação. Entre os meses de junho e julho deste ano, o SUV registrou um crescimento de 159%. “O modelo traduz design, elegância e tecnologia, características marcantes do DNA da PEUGEOT. Ele tem apresentado aumento constante nas vendas e acima do esperado. Sem dúvida, o SUV está contribuindo para o nosso expressivo crescimento no mercado”, acrescenta Felipe Daemon, Head de Brand PEUGEOT na América do Sul. 

Conheça os novos PEUGEOT 308 e 308 SW, novas tecnologias de iluminação para o olhar

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Os faróis dianteiros PEUGEOT Matrix LED estão associados às lanternas traseiras full LED 

Luís Alberto Alves/Hourpress

Desde a criação do PEUGEOT Type 1 em 1889, até a apresentação dos novos PEUGEOT 308 e 308 SW, a iluminação dos modelos da Marca do Leão nunca deixou de evoluir em termos de tecnologia, funcionalidades e design. 

Faróis e lanternas traseiras passaram a ser peças-chave dos veículos. São o mais puro exemplo da tecnologia ao serviço do design e, reciprocamente, do design ao serviço da tecnologia. Concebidos essencialmente para trazer segurança (iluminação, sinalização), tornaram-se essenciais também para afirmar a identidade dos modelos da marca PEUGEOT, tornando-os identificáveis à primeira vista.

Em 2012, a tecnologia de LED, ou diodos emissores de luz, introduziu mudanças profundas tanto na capacidade de iluminação como na forma dos conjuntos ópticos. Potentes e compactos, os LEDs oferecem mais liberdade aos designers envolvidos na criação dos conjuntos ópticos, liberando-os das limitações impostas pelas tecnologias anteriores (halogênio e xênon) em termos de forma e de tamanho e permitindo-lhes literalmente brincar com as luzes. 

Em termos de tecnologia, a luz emitida por um LED parece branca, tal como a luz dos faróis de xênon. Essa luz na verdade é azul, mas uma boa parte do espectro azul é absorvido quando ela atravessa uma camada de fósforo, adquirindo a cor branca tão característica dos LEDs. 

Além de oferecerem uma longevidade 10 a 15 vezes superior à dos halogênios, os LEDs consomem pouca eletricidade, contribuindo assim para a redução das emissões de CO2 dos novos PEUGEOT 308 e 308 SW.

É também graças à tecnologia LED que os novos PEUGEOT 308 e 308 SW podem ostentar a assinatura luminosa característica da Marca. Por isto, todas as versões, inclusive a versão de entrada, usufruem das vantagens da tecnologia LED.

As versões GT/GT Pack dos novos PEUGEOT 308 e 308 SW possuem faróis adaptativos full LED dotados de tecnologia matricial, batizados de PEUGEOT Matrix LED Technology. Eles são compostos por três elementos:

•      A função luzes diurnas é proporcionada pela assinatura luminosa com LED na forma de dentes de sabre, introduzida na gama da PEUGEOT com o novo PEUGEOT 508 em 2018.

•      Os faróis de luz baixa são constituídos por quatro LED associados formando um feixe luminoso bastante potente.

•      A função faróis de luz alta é assegurada pelo módulo matricial composto por vinte LEDs que vêm somar o seu feixe luminoso ao dos faróis de luz baixa. Aqui reside a função adaptativa do sistema, pois os vinte módulos acendem-se, apagam-se e modificam individualmente sua potência de iluminação de maneira contínua, em função das condições exteriores.

A câmera situada na parte superior do para-brisa analisa o ambiente ao entorno de modo a adaptar o acendimento e a intensidade dos diferentes LEDs da matriz. Dessa forma, o feixe luminoso adapta-se automaticamente, produzindo uma iluminação ideal que permite manter acesos os faróis de luz alta sem nunca ofuscar os outros veículos.

Ao aproximar-se de outro veículo à noite (à sua frente ou em sentido contrário), os novos PEUGEOT 308 e 308 SW analisam e acompanham sua progressão. Os segmentos luminosos dos faróis de luz alta apagam-se em torno do veículo detectado, criando um túnel de sombra, de modo a não ofuscar o condutor do outro veículo, enquanto o ambiente ao redor permanece fortemente iluminado.

Além de proporcionar uma iluminação ideal sem jamais ofuscar os demais condutores, a PEUGEOT Matrix LED Technology que equipa os novos PEUGEOT 308 e 308 SW é capaz de alternar automaticamente entre os diferentes modos de iluminação, em função das condições exteriores.

Modo cidade: assim que o veículo começa a circular entre 0 e 50 km/h, os faróis de luz baixa são acionados.

Modo estrada: numa velocidade de circulação entre 50 e 110 km/h, os faróis dianteiros adotam a posição luz alta, atingindo 100% de seu potencial de iluminação.

Modo autoestrada: quando a velocidade ultrapassa os 110 km/h durante pelo menos 5 segundos, os faróis PEUGEOT Matrix LED Technology modificam o ângulo do feixe luminoso dos faróis de luz alta (+0,4%) para iluminar mais longe – evidentemente, sem ofuscar os demais condutores. Assim que o veículo passa a circular a menos 90 km/h por mais de 5 segundos, o feixe luminoso volta à sua inclinação inicial.

Os faróis dianteiros PEUGEOT Matrix LED estão associados às lanternas traseiras full LED com as três garras características dos novos PEUGEOT 308 e 308 SW, que são parte integrante do design traseiro do carro.

Com seu design único, fazem com que os novos PEUGEOT 308 e 308 SW sejam identificáveis à primeira vista, pela face dianteira assim como pela traseira.