Mercedes-Benz exporta 328 ônibus para serviço de fretamento em mineração no Chile

 

• Primeiras unidades começaram a ser entregues em janeiro para operadores locais que transportam funcionários de empresas de mineração
• Veículos contam com inovador processo de pintura anticorrosiva de chassis de ônibus da Mercedes-Benz, solução de resistência e durabilidade para operações severas
• Negociação com os clientes foi conduzida em parceria com o Grupo Kaufmann, representante da marca no Chile
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Luís Alberto Alves/Hourpress

Os ônibus rodoviários Mercedes-Benz O 500 RS conquistaram uma ampla preferência no transporte de funcionários de empresas de mineração do Chile. Diversas operadoras que prestam esse serviço de fretamento adquiriram 328 chassis para renovação de frota, sendo 253 do modelo O 500 RS 1941 com motor de 410 cv e 75 unidades do O 500 RS 1936 com motor de 360 cv.

A negociação com os operadores chilenos foi conduzida em parceria com o Grupo Kaufmann, representante da Mercedes-Benz no Chile. Os primeiros novos ônibus começaram a ser entregues em janeiro deste ano, sendo destinados para a região central do país. Os ônibus são utilizados para transporte de funcionários entre suas residências e as unidades de mineração onde trabalham.

“Grande parte dos veículos envolvidos nessa venda conta com o mais inovador tratamento anticorrosivo de chassis de ônibus desenvolvido pela Mercedes-Benz do Brasil, que foi apresentado na LatBus 2021 em São Paulo, maior feira de mobilidade da América Latina, e que se destaca como solução de resistência e durabilidade nas severas operações da mineração”, afirma Jens Burger, diretor geral do Centro Regional Daimler América Latina. “Todos esses chassis para ônibus também recebem pneus para uso misto, tanto na estrada como em vias não pavimentadas, e um pacote generoso de itens de segurança”.

O mais inovador tratamento anticorrosivo de chassis de ônibus

Atendendo às necessidades de clientes, a Mercedes-Benz desenvolveu o processo mais inovador do mercado para tratamento anticorrosivo dos chassis de ônibus da marca, ampliando ainda mais o padrão de qualidade e resistência dos produtos.

Essa proteção especial aplicada no chassi é indicada para veículos de fretamento que transportam funcionários e transitam em ambientes de operações severas, com alto grau de salinidade, altas taxas de umidade, baixas temperaturas e calor intenso, o que ocorre, por exemplo, no setor da mineração. Ou seja, os chassis de ônibus da nossa marca saem de fábrica ainda mais protegidos contra corrosões e outros impactos derivados de condições extremas de aplicação do veículo. Isso exige menos manutenção da estrutura do chassi e maior durabilidade do ônibus.

Essa solução está disponível para os chassis O 500 urbanos e rodoviários e para a linha de micro-ônibus LO. Além da aplicação do tratamento anticorrosivo do chassi, estes veículos recebem pneus especiais para operações severas e um pacote de segurança ampliado, podendo circular tanto nos ambientes da mineração, como pelas cidades.

“Este é mais um exemplo da dedicação da Mercedes-Benz do Brasil para atender as mais diferentes necessidades dos nossos clientes”, afirma Mauricio Yamamoto, gerente sênior do Centro Regional Latina Ônibus. “Muito rapidamente nós conseguimos adaptar nossa linha de produção de chassis para o processo de pintura especial anticorrosiva”.

Entre os itens de segurança do O 500 RS destacam-se, conforme a linha de chassis: ABS (sistema anti-travamento), limitador de velocidade, ACC (piloto automático adaptativo), ASR (sistema de controle de tração), Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESP (controle eletrônico de estabilidade), LDWS (sistema de aviso de faixa), EBS (sistema eletrônico de freios) e suspensão com sistema anti-tombamento.

Fretamento é destaque no mercado durante a pandemia

“Assim como acontece no Brasil, o setor de fretamento também vem tendo relevância nas vendas de ônibus na América Latina durante a pandemia”, diz Jens Burger. “Isso está demonstrado nessa expressiva exportação de 328 ônibus O 500 RS para fretamento no Chile. Por meio de nossa consultoria de ônibus para a Região, buscamos sempre entregar a melhor solução de transporte para cada país com produtos inovadores, que oferecem o melhor custo benefício e segurança, além de conforto aos passageiros”.

De acordo com o executivo, para a Mercedes-Benz, essa venda é uma grande oportunidade de fidelizar os clientes da marca na América Latina, em especial o Chile, que é um dos maiores mercados da Empresa para exportações de ônibus.

Mercedes-Benz VISION EQXX comprova eficiência com uma única carga de bateria

 

• Primeira viagem leva a eficiência de um veículo elétrico a um novo patamar
• Mais de 1.000 km com uma carga de bateria e consumo médio de apenas 8,7 kWh/100 km
•     Fotos: Divulgação

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  Modelo percorreu sem esforço mais de 1.000 km no tráfego diário, com uma única carga de bateria

  
  
  

Luís Alberto Alves/Hourpress

O Mercedes-Benz VISION EQXX elevou o significado de eficiência em um veículo elétrico a um novo patamar agora em condições reais e com comprovação independente. A viagem de longa distância foi concluída com a tomada de carga selada e acompanhada por um especialista independente do organismo europeu de certificação TÜV Süd. Viajando de Sindelfingen (Alemanha) através dos Alpes suíços e norte da Itália, até o destino final na cidade de Cassis na Côte d'Azur (França), ele percorreu sem esforço mais de 1.000 km no tráfego diário, com uma única carga de bateria.

A viagem começou em condições frias e chuvosas, com alguns períodos prolongados em velocidades de até 140 km/h nas autoestradas alemãs e perto do limite de velocidade em outros lugares. Ao final, o estado de carga da bateria era de cerca de 15%, possuindo ainda uma autonomia restante de cerca de 140 quilômetros.

"Percorremos mais de 1.000 quilômetros com facilidade e com uma única carga de bateria, tendo um consumo de apenas 8,7 kWh/100 km em condições de tráfego reais. O VISION EQXX é o Mercedes mais eficiente já construído”, diz Ola Källenius, presidente do conselho de administração do Mercedes-Benz Group AG.

Para mostrar o que é eletricamente “viável”, o veículo de pesquisa completou uma viagem de um dia por várias fronteiras europeias: da Alemanha à Suíça, à Itália, passando por Milão e finalmente ao seu destino, a cidade portuária de Cassis, perto de Marselha, no Sul da França.

Sol

O perfil da rota, com autoestradas, subidas e descidas de montanha e incluindo obras rodoviárias, aliadas as diversas condições meteorológicas apresentaram ao VISION EQXX uma grande variedade de desafios. Partindo do centro de Pesquisa & Desenvolvimento Sindelfingen, perto de Stuttgart/Alemanha, em condições frias, as temperaturas do início ao fim variaram de 3 a 18 graus Celsius. Ao norte dos Alpes havia chuva leve e, mais ao sul, um vento suave soprava ao sol.

Ao final, o estado de carga da bateria era de cerca de 15%, possuindo ainda uma autonomia restante de cerca de 140 quilômetros

Com seu baixo valor de Cd de 0,17, não dá ao vento praticamente nada para agarrar. Este valor excepcional resulta da interação inteligente de muitas medidas individuais. Começa com a forma básica do corpo, embalando a cúpula de superfície lisa da estufa enquanto flui elegantemente como uma gota de água em direção à parte traseira. O difusor traseiro ativo, que se abre automaticamente a 60 km/h, fornece melhor fluxo de ar e, portanto, contribui significativamente para a redução do arrasto.

O veículo tecnológico ganha ainda mais benefícios de eficiência de seus pneus, com sua classificação de resistência ao rolamento extremamente baixa de 4,7. A Bridgestone desenvolveu pneus especificamente para o VISION EQXX em parceria com a Mercedes-Benz.

As características especiais do veículo também incluem sua construção leve cuidadosamente pensada, que tem um efeito particularmente positivo em subidas. O conceito de design leve do VISION EQXX é abrangente - desde os materiais usados até as estruturas biônicas inovadoras que oferecem uma relação peso-potência favorável. Exemplos disso são o material sustentável de fibra de carbono-açúcar usado na parte superior da bateria, que também é usado na Fórmula 1, e o piso traseiro BIONEQXXTM, fabricado com um processo de fundição de alumínio. 

Folgas

O componente estrutural de metal leve substitui uma montagem muito mais pesada de várias peças interligadas. Possui folgas em locais onde não é necessária resistência estrutural, economizando material. Tudo isso resulta em uma economia de peso de até 20% em comparação com um componente fabricado convencionalmente.

Uma grande parte da eficiência de peso também se deve ao chassi elétrico dedicado com subestrutura F1 leve e discos de freio de alumínio. Outra é a bateria. Com 100 kWh, a unidade de armazenamento de energia desenvolvida especificamente para o VISION EQXX tem quase a mesma quantidade de energia que a bateria do Mercedes-Benz EQS, que já é referência mundial entre os carros elétricos atualmente no mercado. No entanto, tem 50% menos volume e é 30% mais leve. O resultado é que a bateria compacta, medindo apenas 200 x 126 x 11 cm, também é comparativamente leve com 495 kg e cabe em um carro compacto. O acionamento elétrico foi desenvolvido em cooperação com os especialistas da Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

O VISION EQXX pode utilizar o efeito de recuperação em qualquer tipo de inclinação e durante todas as manobras de frenagem, aumentando assim o seu alcance. Um efeito colateral positivo dessa frenagem elétrica é que os freios mecânicos são pouco usados. Isso torna possível, pela primeira vez, usar novos tipos de discos de freio de alumínio que pesam significativamente menos do que seus equivalentes de aço.

Em seu teto solar fixo, as 117 células solares alimentam a bateria de 12 volts, que fornece energia a consumidores auxiliares, como o sistema de navegação. O valor agregado é mensurável através da carga que remove da bateria de alta tensão, exibida pelo computador de bordo. No geral, o teto solar aumenta o alcance em mais de dois por cento – o que soma cerca de 25 quilômetros em uma jornada de mais de 1.000 quilômetros.

Viagem

A unidade de acionamento elétrico do VISION EQXX – composta pelo motor elétrico, transmissão e eletrônica de potência – foi desenvolvida em conjunto com os especialistas em F1 da Mercedes-Benz High Performance Powertrain (HPP) e tem uma potência máxima de 180 kW (245 cv). Assim como a bateria, a unidade é compacta, leve e altamente eficiente. Sua eficiência média nesta aplicação é de 95%. Isso significa que 95% da energia da bateria é transferida para as rodas.

Como o trem de força elétrico gera pouco calor residual graças à sua alta eficiência, o resfriamento passivo é suficiente durante toda a viagem. A placa de resfriamento na parte inferior da carroceria usa o fluxo de ar para garantir um resfriamento uniforme. Esta solução aerodinamicamente altamente eficiente aumenta o alcance em 20 quilômetros, enquanto o valor de Cd permanece inalterado em 0,17.

O VISION EQXX também é um assistente inteligente, auxiliando o motorista como um copiloto com dicas sobre o melhor estilo de direção possível. O assistente de eficiência fornece informações sobre fluxo de energia, status da bateria, topografia e até a direção e intensidade do vento e do sol.

A experiência a bordo agora apresenta uma tela totalmente nova, de peça única, que abrange toda a largura do interior. Os elementos de interface do usuário possibilitam uma interação perfeita entre o motorista e o veículo. Isso inclui Inteligência Artificial (IA) que imita a maneira como o cérebro humano funciona. No VISION EQXX, a Mercedes-Benz adota uma abordagem para a interatividade radicalmente nova.

Pouco antes de cruzar a linha de chegada na cidade de Cassis, o VISION EQXX, após 11 horas e 32 minutos de condução, terminou a sua viagem de 1.008 quilómetros com uma autonomia restante de cerca de 140 quilómetros. Isso significa que ele poderia ter partido novamente para um passeio ao longo da costa do Mediterrâneo sem a necessidade de recarga.

Vídeo para download: https://drive.google.com/file/d/1T_SOjR5wJIcS9y1BJzmRy_FcB_U8agCt/view

GM: Nova Montana chega em 2023

 

Websérie vai mostrar em tempo real a fase final do desenvolvimento da futura picape médio-compacta da Chevrolet

A cabine aproveita melhor o espaço interno para oferecer mais conforto aos ocupantes 

Luís Alberto Alves/Hourpress

Um dos lançamentos mais aguardados do Brasil e de toda América do Sul, a Nova Montana está com seu desenvolvimento em ritmo acelerado e já tem data para chegar às concessionárias Chevrolet na região: 2023. O anúncio foi feito por Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul. O executivo também revela mais detalhes sobre o veículo, que irá estrear um conceito inédito de picape para a marca.

“A Nova Montana vai surpreender o mercado com diversas inovações, a começar pelo design inteligente. A cabine aproveita melhor o espaço interno para oferecer mais conforto aos ocupantes enquanto a caçamba vai estrear tecnologias que proporcionam inclusive maior versatilidade”, descreve o executivo.

A marca mostrou em tempo real nos últimos meses a evolução da transformação da fábrica de São Caetano do Sul (SP) para poder produzir a Nova Montana. Todos os vídeos desta primeira temporada da websérie estão disponíveis na página da General Motors South America no LinkedIn. A partir de agora, vamos compartilhar, de uma forma nunca antes vista pelo mercado, as fases finais do desenvolvimento deste produto tão inovador.

Referência

Para o consumidor, o conjunto de novidades da picape se traduz em um automóvel muito mais evoluído, com melhor dinâmica, eficiência e conteúdo. A Nova Montana será o próximo integrante da nova família de veículos globais da Chevrolet, já composta pelas atuais gerações de Onix, Onix Plus e Tracker – todos referência em suas respectivas categorias.

Cada um destes modelos conta com proposta bem definida e características arquitetônicas próprias. No caso da Nova Montana, ela irá se diferenciar, entre outros aspectos, pelo maior porte, com dimensões robustas que a colocam no segmento das picapes médio-compactas.

O futuro produto irá complementar a linha de picapes Chevrolet na região, ampliando a presença da marca no segmento e contribuindo ainda para o fortalecimento de outros produtos estratégicos para a empresa no mercado, como a S10.

Assista ao vídeo de evolução da Montana

Parceria: GM e Honda vão desenvolver elétricos mais acessíveis

 

Esta nova família global de veículos elétricos tem previsão de estreia em 2027 na América do Norte

Este novo capítulo consiste no desenvolvimento em conjunto de uma inédita família de veículos elétricos mais acessíveis

Luís Alberto Alves/Hourpress

A General Motors e a Honda anunciaram hoje planos que expandem a parceria entre as duas empresas. Este novo capítulo consiste no desenvolvimento em conjunto de uma inédita família de veículos elétricos mais acessíveis. Os carros terão como base uma nova arquitetura global e serão equipados com baterias Ultium de geração ainda mais avançada.

As duas empresas estão trabalhando em conjunto para viabilizar a produção, a partir de 2027, de milhões de unidades desta inédita família de veículos elétricos, que inclui modelos tipo SUVs compactos, aproveitando as estratégias de tecnologia, design e suprimento de ambas. O acordo prevê também a uniformização de componentes e processos para o estabelecimento de um padrão internacional de qualidade, além de maior produtividade e otimização dos custos. O segmento de SUVs compactos é hoje o maior do mundo, com venda anual de mais de 13 milhões de unidades.

A GM e a Honda vão ainda avaliar oportunidades para o desenvolvimento em conjunto de novas gerações de baterias, no intuito de continuar reduzindo os custos da eletrificação, elevando o desempenho e impulsionando a sustentabilidade de veículos futuros.

A GM já está trabalhando para acelerar a adoção de novas tecnologias, como as baterias em estado sólido e as de íon-lítio com silício, juntamente com esquemas de produção que podem ser rapidamente aplicados para aperfeiçoar e atualizar os processos de fabricação de células de bateria. Já a Honda está progredindo com suas baterias sólidas que a companhia enxerga como elemento central dos futuros EVs. A tecnologia vem sendo demonstrada no Japão pela companhia, que está fazendo avanços rumo à produção em massa.

“A GM e a Honda vão compartilhar o que tem de melhor em termos de tecnologia, design e manufatura para oferecer uma linha atrativa e mais acessível de veículos elétricos em escala global, incluindo nossos principais mercados na América do Norte, América do Sul e China”, disse Mary Barra, presidente e CEO da General Motors. “Este é um passo fundamental para o cumprimento do nosso compromisso de alcançar a neutralidade em carbono de nossos produtos e operações globais até 2040 e eliminar as emissões dos automóveis nos EUA até 2035. Trabalhando juntos, colocaremos pessoas ao redor do mundo a bordo de EVs mais rápido do que qualquer empresa alcançaria por conta própria.”

A Honda está comprometida em alcançar sua neutralidade em carbono globalmente até 2050, o que exige a redução do custo dos veículos elétricos para tornar a posse dos EVs possível para o maior número de consumidores”, disse Toshihiro Mibe, presidente e CEO da Honda. “A Honda e a GM vão aproveitar esta colaboração tecnológica bem-sucedida para ajudar a alcançar uma expressiva expansão no comércio de veículos elétricos.”

“O progresso que tivemos com a GM desde que anunciamos a parceria no desenvolvimento de baterias para EVs em 2018, seguido do desenvolvimento conjunto de veículos elétricos como o Honda Prologue, tem demostrado uma relação de ganha-ganha que pode criar novo valor para nossos clientes”, disse Shinji Aoyama, diretor-executivo sênior da Honda. “Esta nova família de EVs mais acessíveis se baseará neste relacionamento, elevando nosso poder de desenvolvimento e produção de veículos compactos de alta qualidade.

“Nossa parceria com a Honda e o contínuo desenvolvimento da tecnologia Ultium são os alicerces desse projeto, utilizando nossa escala global para permitir reduções das bases de custos desta nova família de EVs para beneficiar milhares de consumidores”, disse Doug Parks, vice-presidente executivo de desenvolvimento global de produtos, compras e cadeia de suprimentos da GM. “Nossos planos incluem um carro elétrico completamente inédito para a América do Norte posicionado abaixo do Chevrolet Equinox EV que ainda será lançado, aproveitando os 2 milhões de unidades de capacidade produtiva que a companhia planeja ter para fabricar EVs até o fim de 2025.”

A GM e a Honda têm desenvolvido ao longo dos anos uma relação próxima de trabalho, que inclui vários projetos recentes focados em tecnologias para veículos elétricos e autônomos. Em 2013, as duas empresas iniciaram o desenvolvimento conjunto de um sistema de célula de combustível de última geração e de soluções para o armazenamento de hidrogênio. Em 2018, a Honda se juntou aos esforços de desenvolvimento dos módulos de bateria para EVs da GM. Em 2020, as duas companhias anunciaram planos de projetar dois carros elétricos, incluindo o Honda Prologue, para ser lançado no início de 2024, e, logo na sequência, o primeiro SUV da marca Acura. Além disso, GM e Honda estão juntas na Cruise. Aqui, a parceria está resultando no Cruise Origin, um dos primeiros carros completamente autônomos pensados para o serviço de robô-táxi e entregas.

GM: SPIN amplia opções de versões com sete lugares

    Divulgação

Para a linha 2023, o modelo da Chevrolet ganha novas versões e evoluções

• Primeira novidade é o lançamento de uma configuração mais acessível ao transporte de até sete ocupantes
• Consagrada versão LTZ está de volta, atualizada; seu trunfo agora é o porta-malas mais espaçoso da categoria

Luís Alberto Alves/Hourpress

Quem busca um carro acessível com mais espaço para o transporte de pessoas ou de bagagens encontra no Spin a melhor escolha. Por isso tem sido o automóvel de sete lugares mais vendido na última década e o detentor do título de maior porta-malas do segmento. Para a linha 2023, o modelo da Chevrolet ganha novas versões e evoluções em acabamento que deixam o produto ainda mais atrativo.

A primeira novidade é uma configuração mais acessível com sete assentos, que chega para atender principalmente quem trabalha com o transporte de passageiros. O Spin LT já vem equipado com os itens mais valorizados de conforto, segurança e conectividade, como multimídia MyLink, direção com assistência elétrica, transmissão automática de 6 velocidades, assistente de partida em aclive, controle eletrônico de tração e estabilidade e rodas de alumínio 15 polegadas.

Outra inovação é o retorno da versão intermediária LTZ, mas que volta agora como uma configuração de cinco lugares, para quem busca um automóvel com acabamentos exclusivos e o compartimento de carga que chega a 710 litros, isto considerando somente o volume até a altura dos bancos, sem obstruir a área envidraçada. Como comparação, este espaço é cerca de duas vezes maior que SUVs de comprimento semelhante, o que permite levar até uma cadeira de rodas montada.

Em comum, todas as versões do Spin ganham nova opção de cor Cinza Graphite para a carroceria e mudanças de acabamento interno, como o painel, bancos e os revestimentos das portas em novos tons. No caso do modelo Activ, de apelo aventureiro, muda também as cores do quadro de instrumentos, as costuras pespontadas que adornam bancos e volante e detalhe das rodas. Já o modelo de luxo Premier troca toda a cobertura dos assentos e painéis de porta – sai o marrom para entrar uma combinação de preto com azul escuro, proporcionando um aspecto mais tecnológico à cabine.

Comum a todas as configurações do Spin também é a segunda fileira de bancos com mecanismo corrediço. Por ser montado sobre trilhos, a peça pode ser movimentada 50 milímetros para frente ou 60 milímetros para trás no intuito de redistribuir melhor os espaços conforme a necessidade do usuário.

“Não existe outro modelo com as características de versatilidade e custo-benfício do Spin em sua faixa de preço, por isso ele é um carro muito apreciado por famílias. A mecânica robusta e o amplo espaço também cativam quem precisa de um veículo racional para o trabalho”, destaca Rodrigo Fioco, diretor de Marketing de produto da GM América do Sul.

Com sete assentos, é possível levar mais passageiros

No início do ano, o Spin passou por uma abrangente atualização, com evoluções no motor, transmissão, arquitetura eletrônica, sistemas de exaustão, indução e armazenamento e distribuição de combustível. Tudo isso trouxe uma melhor dirigibilidade ao veículo e reduziu a emissão média de gases em até 43%.

A linha 2023 do Spin reserva ainda outras inovações. A começar pela ampliação da gama de acessórios, entre eles o sistema de partida do motor na chave por controle remoto e o sistema de acendimento automático dos faróis com sensor crepuscular. Outra novidade são as novas configurações do modelo equipadas com transmissão manual de seis marchas, que chegam ao mercado nos próximos meses para atender essencialmente o público frotistas.

Confira a atual gama de versões do Spin e seus principais equipamentos:

Spin Activ: pacote visual aventureiro (parachoques bicolor com detalhes em preto brilhante, assim como a grade frontal e retrovisores externos; molduras laterais de porta; rack de teto em forma de “U”; saias laterais; rodas de alumínio exclusivas aro 16; faróis com máscara negra e luz de posição em LED; lanternas escurecidas e logomarca Chevrolet na cor preta, bancos com revestimento híbrido); controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, faróis de neblina, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, câmera de ré, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, computador de bordo, transmissão automática de 6 velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, OnStar, opção de 5 ou 7 assentos.

Spin Premier: grade frontal cromada; rack de teto; rodas de alumínio aro 16; faróis com luz de posição em LED; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, faróis de neblina, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, câmera de ré, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, computador de bordo, transmissão automática de 6 velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, bancos e painéis de porta com revestimento premium, OnStar, 7 assentos.

Spin LTZ: grade frontal com detalhes em preto brilhante, rack de teto, rodas de alumínio aro 16 escurecidas, faróis com máscara negra e luz de posição em LED; lanternas escurecidas, bancos com revestimento híbrido; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, faróis de neblina, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, câmera de ré, sensor de estacionamento, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, transmissão automática de 6 velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, 5 assentos.

Spin LT: grade frontal com detalhes em prata; rack de teto; rodas de alumínio aro 15; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, sensor de estacionamento, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, transmissão automática de 6 velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, 7 assentos.

Spin LS: grade frontal com detalhes em prata; rodas aro 15 com calotas; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, transmissão automática de 6 velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, 5 assentos.

Renault anuncia pré-venda do Kwid E-TECH Electric

   Divulgação

Luís Alberto Alves/Hourpress

Veículo mais acessível da gama Renault E-TECH no Brasil  Motor elétrico desenvolvido para o perfil de uso do brasileiro garante agilidade no trânsito urbano Facilidade de recarga, que pode ser feita em uma tomada doméstica padrão ABNT em 127/220 volts, em carregador Wallbox AC e em carregador rápido DC  Kwid E-TECH tem o melhor índice de eficiência energética entre todos os elétricos no país, de acordo com Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular  Custo aproximado de R$ 0,06 em eletricidade por quilômetro rodado  Modelo também estará disponível pelo Renault on Demand

Hoje, a Renault abre um novo capítulo na história da mobilidade do Brasil, com o início da pré-venda do Kwid E-TECH Electric, o veículo mais acessível da gama elétrica da marca. O Kwid E-TECH faz parte de um projeto global com a participação da Engenharia da Renault Latam e é um produto desenvolvido para que mais consumidores brasileiros tenham acesso a um veículo 100% elétrico. A Renault do Brasil quer tornar a experiência do veículo elétrico cada vez mais próxima do cliente e para isso oferece soluções para que o consumidor tenha tranquilidade para ingressar nessa revolução elétrica. Por isso, o Kwid E-TECH Electric também estará disponível no Renault on Demand, inovadora solução de mobilidade da marca para o mercado brasileiro, que oferece diversos planos de assinatura de longa duração customizáveis. Todos os planos incluem os serviços de revisões preventivas, gestão de documentos e taxas relacionadas ao veículo como IPVA e licenciamento, além de seguro.  Autonomia Com uma motorização elétrica, totalmente desenvolvida de acordo com o gosto do consumidor brasileiro, o Kwid E-TECH Electric é ágil no trânsito urbano. Para uma aceleração de 0 aos 50 km/h, são necessários apenas 4,1 segundos. Além disso, o Kwid E-TECH tem o melhor índice de eficiência energética, de 0,44 MJ/km, entre todos os elétricos do Brasil, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro (tabela publicada em 10 de fevereiro de 2022).  A autonomia é de 298 quilômetros no uso urbano, segundo a norma SAE J1634, utilizada pelo Inmetro. Valor mais do que suficiente para a jornada diária média nas grandes cidades. Outra vantagem é a economia do quilômetro rodado, natural nos veículos elétricos, que no Kwid E-TECH é também resultado do peso de apenas 977 kg. Traduzindo em valores: considerando R$ 7,30 o preço médio da gasolina em capitais do Sul e Sudeste, segundo a Agência Nacional do Petróleo (ANP), e o valor médio de 1kWh a R$ 0,66, o custo de um quilômetro rodado do Kwid E-TECH é de R$ 0,06. Esse mesmo quilômetro rodado custa R$ 0,48 em um veículo térmico equivalente.   Rampa Outro destaque inovador do Kwid E-TECH é a facilidade para recarregar a bateria, que possui capacidade 26,8 kWh e que pode ser carregado até em uma tomada doméstica 20A aterrada. Completo, o Kwid E-TECH traz seis airbags, controle eletrônico de estabilidade (ESP), freios ABS com BAS (Braking Assist System), assistente de partida em rampa (HSA), câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia Media Evolution e direção elétrica, entre outros itens de segurança e conforto.  O Kwid E-TECH Electric é oferecido em única versão e tem preço sugerido de R$ 142.990. Os pedidos tanto para a venda como na modalidade Renault on Demand podem ser feitos a partir de hoje no site www.renault.com.br e www.renaultondemand.com.br com sinal de R$ 999. O carro será entregue a partir de agosto.  “A gama Renault E-TECH conecta inovação e tecnologia a um mundo mais sustentável e o Kwid E-TECH chega para ampliar essa oferta para o consumidor brasileiro”, afirma Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.  Há cinco anos, a Renault inovou o segmento de entrada ao lançar o Kwid, um compacto com design SUV, maior porta-malas da categoria, baixo consumo de combustível e único do segmento com quatro airbags de série em todas as versões. Em janeiro, o Kwid chegou à linha 2023 mantendo todas essas características e com evoluções no design e tecnologia, como luzes de circulação diurna (DRL) em LED em todas as versões, sistema Start&Stop, controle de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampas (HSA), entre outros itens de conforto e segurança.  O prazer da mobilidade elétrica A motorização 100% elétrica de 48 kW (equivalente a 65 cv) é associada a uma bateria de 26,8 kWh e possibilita uma experiência de vida a bordo capaz de combinar conforto e performance. E isso é sentido pela pronta resposta da aceleração, ausência de ruído e a não necessidade de troca de marchas. Durante o uso não há emissão de poluentes ou CO2.  Leve e compacto, o Kwid E-TECH Electric oferece uma autonomia de 265 km em ciclo misto e 298 km em ciclo urbano, segundo a norma SAE J1634 utilizada pelo Inmetro. A frenagem regenerativa permanente recupera energia a cada vez que se deixa de exercer pressão sobre o pedal do acelerador e, também, quando freia.   A autonomia da bateria pode ser otimizada por meio do modo de condução ECO acionado facilmente através de um botão no console central. Este modo limita a potência de 33 kW (em vez de 48kW), velocidade máxima a 100 km/h e torna a frenagem regenerativa mais atuante.  Exemplo O Kwid E-TECH é recarregado por meio de um conector localizado atrás da grade frontal, na altura do logo. O destravamento do compartimento de recarga é feito por meio de um comando localizado internamente, sob o volante. A recarga pode ser feita em tomada comum, em Wallbox de corrente alternada (AC) de 7 kW e em carregadores de corrente contínua (DC). Por exemplo, para carregar dos 15% até 80% da carga da bateria em DC são necessários 40 minutos, em um Wallbox de 7kW são 2h54 e em uma tomada doméstica de 220 volts são 8h57.    Enquanto o Kwid E-TECH está carregando, o painel de bordo exibe o indicador de recarga e também mostra a autonomia disponível em quilômetros com o nível de carga atual.  Para facilitar ainda mais o dia a dia dos clientes, a Mobilize, marca de soluções de mobilidade inteligente, energia limpa e dados do Renault Group, fechou parcerias com as empresas WEG e Schneider. Esses carregadores poderão ser adquiridos nas concessionárias ou por assinatura por meio do Renault on Demand.  Segurança a bordo Os itens de segurança de série incluem freios ABS com BAS (Braking Assist System), controle eletrônico de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampa (HSA), seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina) e alerta de pressão de pneus, entre outros. Além disso, o Kwid E-TECH traz o sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) que emite um sinal sonoro de alerta aos pedestres até o veículo atingir 30 km/h, velocidade comum em áreas urbanas. Esse som é uma assinatura exclusiva a todos os modelos elétricos do Renault Group.  Visual imponente  O Kwid E-TECH não passa despercebido. Sua frente ostenta uma personalidade forte com um capô vincado, um grande para-choque, além de um conjunto óptico separado com luzes de circulação diurna (DRL) em LED que se prolongam até a grade fechando o conjunto visual. Marca registrada dos veículos elétricos, a grade frontal do Kwid E-TECH é inteiriça. Contemporânea, ela também tem a função de alojar a tampa de recarga cuja abertura é acionada através de um comando interno no painel no lado do motorista.  A traseira é marcada por um robusto para-choque, que traz elementos como protetor (skid plate) pintado na cor prata e refletores integrados.  A identidade E-TECH está presente nas faixas laterais e na tampa traseira com a inscrição E-TECH Electric.  Espaço a bordo e bem equipado Com dimensões externas compactas, o Kwid E-TECH oferece quatro lugares para os passageiros adultos. Com um generoso espaço para cabeça e uma área livre para os joelhos de 100 mm, os lugares traseiros acomodam facilmente as estaturas maiores. O porta-malas oferece a melhor capacidade de carga da categoria: 290 litros, um tamanho digno do segmento superior. Para ainda mais modularidade, o banco traseiro pode ser rebatido, aumentando a capacidade de carga para 1.100 litros.  Com um painel com detalhes em prata combinados com preto brilhante, a cabine do Kwid E-TECH é funcional. A alavanca de marchas é substituída por um comando rotativo cromado, com simples utilização em três posições: D (drive/marcha à frente), N (neutro/ponto morto) e R (ré). Os itens de série incluem a direção 100% elétrica com assistência variável, ar-condicionado, travamento centralizado das portas por botão, vidros elétricos dianteiros e traseiros, ajuste de altura dos faróis, limitador de velocidade (com acionamento no volante), sistema multimídia Media Evolution e regulagem elétrica dos retrovisores.  O sistema multimídia Media Evolution oferece uma tela touchscreen de 7”, espelhamento de smartphone compatível com Apple CarPlay e Android Auto, Bluetooth, entradas USB e AUX. O volante traz o botão “push to talk”, que aciona o comando para reconhecimento de voz (via smartphone), permitindo ativar e comandar o assistente iOS ou Google do smartphone. O veículo estreia uma nova cor de carroceria, verde Noronha, exclusiva do modelo, e também estará disponível em branco Glacier Polar e prata Diamond.  Renault on Demand  Visando dar tranquilidade ao cliente que busca ter a experiência de um carro elétrico sem se preocupar com valor de revenda, manutenção, vida útil da bateria, entre outros aspectos, a Renault oferece a opção de assinatura com o Renault on Demand. Essa inovadora solução de mobilidade da marca para o mercado brasileiro oferece diversos planos de assinatura de longa duração customizáveis.  O Kwid E-TECH estará disponível nos planos de 12, 24, 36 ou 48 meses.  No momento da adesão o cliente também pode escolher os planos de quilometragem, com opções de 1.000, 2.000 e 3.000 quilômetros mensais. A contratação pode ser feita 100% on-line no www.renaultondemand.com.br.  Por exemplo, no plano padrão de 48 meses com 1.000 quilômetros por mês, a mensalidade do Kwid E-TECH é de R$ 3.339. Esse valor pode ser reduzido para R$ 2.999, caso o cliente opte por fazer um primeiro pagamento de R$ 9.990.  Todos os planos Renault On Demand incluem os serviços: Manutenção: todas as revisões preventivas do veículo estarão inclusas no pacote de assinatura. Gestão de documentos: todos os documentos e taxas relacionadas ao veículo como IPVA e licenciamento são gerenciados pelo Renault On Demand. Seguro Auto: proteção contra roubo, furto, incêndio e terceiros. Assistência 24 horas: serviços de reboque, chaveiro, retorno ao domicílio, hospedagem, modalidade reserva, e outros serviços emergenciais disponíveis por meio do 0800-8881500.   Pionerismo na mobilidade elétrica A Renault é pioneira e está na vanguarda em mobilidade elétrica, com mais de 10 anos de experiência na concepção, desenvolvimento, fabricação e comercialização de veículos elétricos. São mais de 450 mil veículos elétricos Renault circulando no mundo. O Kwid E-TECH Electric chega ao Brasil como o veículo mais acessível da gama Renault E-TECH e se soma aqui aos outros veículos 100% elétricos da marca: Zoe E-TECH, Kangoo E-TECH e Twizy. E ainda neste ano será lançada também a Master E-TECH. Já são mais de 500 veículos elétricos da marca circulando no Brasil. Só em Fernando de Noronha são 46 elétricos e o know-how de outras “smart islands” está sendo aplicado na ilha brasileira. Além disso, a Renault tem vários outros projetos de mobilidade, como o VEM DF e o VEM PR, que disponibilizam veículos elétricos da Renault para uso compartilhado por servidores em órgãos públicos.

Stellantis e Qualcomm unem-se para impulsionar novas plataformas de veículos

 

O tempo está reservando ótimas surpresas para o futuro

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Stellantis N.V. e Qualcomm Technologies, Inc. anunciaram hoje uma cooperação tecnológica de longo prazo para utilizar os mais recentes avanços do Chassi Digital Snapdragon® para oferecer experiências inteligentes, personalizáveis e imersivas para milhões de veículos nas 14 marcas automotivas icônicas da Stellantis, a partir de 2024. Aproveitando as plataformas de Cockpit Snapdragon® e os recursos 5G para sistemas telemáticos, a Stellantis terá a capacidade de atender às crescentes expectativas dos clientes por experiências personalizadas e de última geração, que são atualizáveis continuamente. 

 Este acordo facilitará o plano da Stellantis de mesclar todos os domínios de software em Computadores de Alto Desempenho, aproveitando as Plataformas Automotivas Snapdragon de alto desempenho e baixo consumo em todas as principais gamas de veículos, além de contribuir para proteger a cadeia de suprimentos da Stellantis em componentes estratégicos.

 “Nossa cooperação tecnológica com a Qualcomm Technologies é outro exemplo de como estamos identificando líderes do setor para trabalhar ao lado de nossas apaixonadas e talentosas equipes internas à medida que transformamos os veículos por meio de uma abordagem definida por software. Isso acabará por atender melhor às necessidades do estilo de vida de nossos clientes por meio de funcionalidades seguras, personalizadas e integralmente conectadas”, disse Carlos Tavares, CEO da Stellantis.

 “A ampla experiência da Qualcomm Technologies no setor automotivo e alcance como líder em semicondutores nos permitirá integrar verticalmente os principais elementos das novas plataformas, e - 2 - gerenciar mais de perto toda a cadeia de suprimentos de eletrônicos para garantir o acesso às melhores tecnologias, garantir o cumprimento do volume potencial da Stellantis e alcançar nossa ambição Dare Forward 2030.”

 “A Qualcomm Technologies tem a honra de expandir nosso trabalho com a Stellantis para redefinir veículos no século 21, trazendo soluções de Chassi Digital Snapdragon para o cockpit digital para seus futuros veículos”, disse Cristiano Amon, Presidente e CEO da Qualcomm Incorporated. “Ao criar plataformas automotivas abertas, escaláveis e abrangentes que englobam semicondutores, sistemas, software e serviços, estamos capacitando a Stellantis, bem como o ecossistema automotivo mais amplo, a liderar a transformação para a era digital dos automóveis.” Levando a relação motorista-veículo para o próximo nível, a Stellantis usará as Plataformas de Cockpit Snapdragon de próxima geração para alimentar os sistemas de comunicação e infoentretenimento no carro para o STLA SmartCockpit, que está sendo elaborado e projetado em conjunto com a Amazon e a Foxconn. 

As Plataformas de Cockpit Snapdragon não são apenas projetadas para fornecer gráficos de alta definição para consoles de cockpit controlado por voz e toque, mas também para oferecer uma experiência totalmente imersiva na cabine, permitindo áudio premium e comunicações de voz cristalinas em toda a cabine do veículo. As Plataformas de Cockpit Snapdragon também serão usadas para aprimorar o STLA Brain, trazendo um novo nível de inteligência digital para conveniência e segurança, e ajudando a aprimorar os recursos de assistente pessoal no veículo com recursos de inteligência artificial (IA) altamente intuitivos, que incluem: 

• Atualizações over-the-air (OTA) que permitirão que o veículo evolua e melhore naturalmente ao longo do tempo, sendo constantemente atualizado e aprimorado, bem como recursos sob demanda e atualizações instantâneas do veículo, como potência adicional ou modos de direção 

• Experiências personalizadas, aproveitando a IA para se adaptar a uma ampla variedade de preferências do cliente 

• Experiências de usuário aprimoradas, graças à comunicação mais rápida com recursos conectados e maior poder de computação para suportar futuras atualizações • Novos serviços e soluções empolgantes e contínuos 

• Experiências sempre conectadaExperiências de propriedade aprimoradas com diagnósticos e reparos concluídos pelo ar para todos os principais sistemas de veículos A primeira aplicação será na marca Maserati para alimentar a próxima geração do sistema de infoentretenimento Stellantis.

Jeep® segue na liderança do mercado de SUVs no primeiro trimestre de 2022

 

Compass mantém liderança do segmento de SUVs médios com 38,5% de sua categoria

- Commander é o número um entre os D-SUVs com praticamente o dobro de participação de mercado que o segundo colocado

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Jeep® encerrou o mês de março na liderança do mercado de SUVs. A marca também conquistou este feito no trimestre, com 21% de participação entre os utilitários esportivos e 30.303 carros vendidos. Além disso, fechou com 8% da fatia do mercado nacional como um todo nos primeiros três meses do ano, um crescimento de quase 1,2 p.p. em comparação ao mesmo período do ano anterior (6,8%). Compass e Renegade ainda marcaram presença entre os dez mais vendidos nos três primeiros meses do ano.

Em março, além de seguir sendo a número um entre os SUVs, com 10.160 veículos comercializados, a marca conquistou 19,8% share do segmento e emplacou o Commander e o Compass como líderes de suas respectivas categorias.

Mais uma vez o Compass liderou entre os SUVs médios, com 4.727 unidades comercializadas e 38,5% de participação em seu segmento. O Commander também conquistou o mesmo feito em sua categoria, com 1.835 veículos vendidos e 39% do share de D-SUVs, praticamente o dobro do segundo colocado.

“Este trimestre foi especial para a Jeep. Mantivemos nossa posição de liderança entre os SUVs, consolidamos o Compass e o Commander no topo de suas categorias e ainda lançamos o Novo Renegade, que reúne ainda mais capacidade off-road, tecnologia e performance”, comenta Everton Kurdejak, vice-presidente sênior de Operações Comerciais da Jeep para o Brasil.

Fiat lança novo programa de financiamento com opção de recompra

• niciativa traz comodidade ao cliente, com parcelas menores que um financiamento normal e pode utilizar seu veículo usado como entrada para comprar seu Fiat novo

Luís Alberto Alves/Hourpress

Para facilitar a compra do próximo carro zero-quilômetro, a Fiat, líder de vendas no mercado nacional, traz mais uma novidade para os clientes: o programa Giro Fiat, que contempla benefícios como garantia de recompra do usado, prazos adequados de pagamento e parcelas menores que as de um financiamento tradicional.

Como o programa Giro Fiat funciona?

A iniciativa da Fiat chega com muitas facilidades. A entrada pode ser um carro usado da marca, variando de 30% a 50% do valor do zero-quilômetro. O prazo de pagamento vai de 24 a 48 meses, sendo de 23, 35 ou 47 parcelas fixas e mais uma ao final do contrato, que pode também variar de 30% a 50% do montante financiado.

Para efeito de comparação, as parcelas do plano Giro Fiat chegam a ser até 32% menores que um plano de financiamento comum.

Dependendo do prazo de financiamento escolhido, por exemplo, 36 meses, o cliente vai pagar no Giro Fiat 35 parcelas + uma parcela final, que varia de 20% a 50% do valor financiado. É no momento da quitação da parcela final que entra a Recompra Garantida. O cliente terá uma ótima avaliação do seu usado e, com a venda desse modelo para a concessionária, vai utilizar esse valor para quitar a parcela final e, com a sobra, dar de entrada em um novo veículo Fiat zero-quilômetro, por meio de um novo financiamento do programa Giro Fiat. É como se o cliente pagasse a entrada uma única vez e nas próximas trocas utilizasse o seu próprio seminovo para adquirir um novíssimo Fiat.

Assim, o cliente passa a ter opções vantajosas para concluir o melhor negócio junto ao programa Giro Fiat. Ele pode usar o saldo da recompra para dar de entrada, na aquisição de um novo modelo da marca, optar por fazer um upgrade de categoria na gama Fiat ou simplesmente quitar o financiamento e ficar com seu veículo.

“A escalada dos juros cria dificuldades para o cliente que busca um carro zero, por isso criamos o Giro Fiat, um plano de financiamento que possibilita parcelas mais baixas, com saldo final e a recompra garantida do veículo ao fim do contrato por até 80% do valor da tabela Fipe. O que permite ao cliente quitar a parcela final e dar entrada no seu novo Fiat. Temos certeza que este plano se adapta muito bem às necessidades do cliente neste momento, e que vai impulsionar os nossos negócios”, comentou Herlander Zola, Vice-Presidente Sênior da Fiat para América do Sul (Brand e Comercial).

O programa Giro Fiat é uma parceria entre Banco FIAT, rede de concessionárias e a fabricante. 

Citroën cresce 79% no primeiro trimestre de 2022

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Luís Alberto Alves/Hourpress

• No acumulado do ano, a Citroën soma 5.482 unidades comercializadas, um crescimento de 79%
• Grande destaque da marca, o SUV C4 Cactus garantiu 5% de participação no disputado segmento B-SUV no trimestre
• Os Veículos Comerciais Leves também tiverem crescimento de 21% em relação ao primeiro trimestre de 2021

A Citroën reforça sua estratégia de crescimento no Brasil e conquista um importante resultado no primeiro trimestre de 2022. Somados os três primeiros meses do ano, a Marca comercializou 5.482 unidades, garantindo um crescimento de 79% frente ao primeiro trimestre do ano passado, em um mercado em queda de 25% no mesmo período.

O SUV C4 Cactus segue seu forte desempenho nos primeiros três meses em 2022, garantindo 5% de participação no concorrido segmento B-SUV no acumulado do ano. O modelo teve um sólido crescimento de 170% no primeiro trimestre de 2022, se comparado com o mesmo período do ano passado. O utilitário esportivo da Citroën já emplacou 4.794 unidades esse ano, conquistando um importante espaço entre os clientes brasileiros.

Entre os VULs (Veículos Utilitários Leves), a Citroën mantém um crescimento de 21% no acumulado do ano, em comparação com o mesmo período de 2021. Toda a versatilidade da sua gama de comerciais leves permite à Citroën obter um importante resultado nos segmentos em que atua. A gama JUMPY, com suas versões FURGÃO PACK, VITRÉ, MINIBUS e sua versão eletrificada, a Ë-JUMPY, juntamente com a família JUMPER são os destaques da Citroën entre os clientes frotistas e que buscam os modelos da marca para uma utilização profissional.

Março foi também um mês muito importante para a Citroën na América do Sul, pois contou com o início da produção em série do Novo Citroën C3 na fábrica de Porto Real, no estado do Rio de Janeiro. Essa importante ação industrial teve a participação presencial do CEO da Stellantis, Carlos Tavares, do COO da Stellantis na América do Sul, Antonio Filosa, do CEO da Citroën, Vincent Cobée e da Head da Citroën na América do Sul, Vanessa Castanho, entre outros importantes executivos da Stellantis.

"Os resultados que conquistamos no primeiro trimestre de 2022 são uma clara demonstração da força da nossa Marca. Estamos crescendo, mesmo em condições desafiadoras e em um mercado em queda. Esse resultado mostra que a nossa estratégia e o trabalho sólido com a nossa Rede de concessionários estão no caminho certo para ampliar a nossa participação no mercado brasileiro”, comentou André Montalvão, Head de Operações Comerciais da Citroën Brasil.  “O nosso SUV Citroën C4 Cactus, que é produzido no Brasil, segue sua escalada de sucesso, conquistando uma importante e merecida participação em um forte segmento do nosso mercado, o B-SUV. Estamos muito confiantes com esse incrível produto, com toda a nossa gama VUL e também com o que está por vir para a Citroën no Brasil”, completou o executivo.

A visita do CEO Carlos Tavares e diretores da Stellantis à planta de Porto Real, no Rio de Janeiro, marcou o início da produção em série do Novo Citroën C3. O novo modelo será o primeiro de uma família de três veículos projetada para os consumidores do Brasil e demais países da América do Sul.

O modelo foi desenvolvido na região e contou com o trabalho de uma equipe multicultural de colaboradores do Brasil, Argentina, França, entre outros países. Com muita versatilidade e personalidade, o Novo C3 chegará em breve aos mercados brasileiro e sul-americano, com atributos muito atraentes, como uma excelente altura livre do solo e uma posição alta para o motorista, além do conforto característico da Citroën e um dos melhores espaços internos do segmento. Sua concepção foi cuidadosamente pensada para oferecer um veículo com muita qualidade, conectividade e, principalmente, um veículo acessível no segmento B-hatch.

Antonio Filosa, presidente da Stellantis na América do Sul, comentou:

“O Novo Citroën C3 é um grande orgulho para as nossas equipes da América do Sul, que tiveram um enorme protagonismo na concepção e no desenvolvimento deste veículo global e o fizeram com maestria. Ele é um dos mais importantes lançamentos dentro da nossa estratégia na região e já contou com o suporte decorrente das sinergias promovidas pela Stellantis, como nossos laboratórios e campos de provas. Tenho certeza de que o Novo C3 vai acelerar o crescimento da Citroën na América do Sul”.

O Novo Citroën C3 inaugura em Porto Real a variante da moderníssima plataforma CMP (Common Modular Platform) e será o primeiro veículo da Stellantis produzido no Brasil a utilizá-la.  A plataforma é reconhecida mundialmente como moderna, modular e de grande flexibilidade, podendo ser usada em veículos dos segmentos B e C. 

Vincent Cobée, CEO da Citroën, observou:

“O Novo C3 ilustra perfeitamente a nossa estratégia de internacionalização da Citroën. Estar aqui hoje no Brasil, no início de sua produção em série e ver como esse veículo ficou incrível me deixa enormemente feliz e confiante em tudo que esse carro representa e vai trazer para a nossa marca na América do Sul. Esse é o primeiro veículo da família C-Cubed. Um hatch espetacular, versátil, conectado e com a proposta de conforto inigualável. A combinação da identidade Citroën com a produção local certamente fará do Novo C3 uma opção acessível e muito competitiva para os mercados brasileiro e sul-americano”.

A fábrica de Porto Real (RJ) passou por uma grande transformação industrial e tecnológica para receber a nova plataforma, e contou com investimentos de mais de R$ 220 milhões. Entre as evoluções aplicadas, inclui-se a instalação de novos robôs, além de um inédito processo polivalente e flexível que permitirá a produção do Novo Citroën C3 e ainda favorecerá os atuais modelos fabricados na unidade.

A variante da plataforma CMP será a base do projeto C-Cubed, um conjunto de três novos veículos, que começar a chegar ao mercado com o Novo C3.