Audi RS Q e-tron conclui Rally Dakar 2022 com sucesso e inicia uma nova era

 

• Carros da marca percorrem cerca de 24 mil quilômetros no deserto e passam por batismo de fogo

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  No total, os três modelos percorreram cerca de 24.000 quilômetros no deserto 

  
  
  

Luís Alberto Alves/Hourpress

O carro de corrida mais complexo da história da Audi passou por seu batismo de fogo no Rally Dakar 2022. Todos os carros Audi RS Q e-tron dominaram o rali off-road mais difícil do mundo em sua estreia na Arábia Saudita. No total, os três modelos percorreram cerca de 24.000 quilômetros no deserto – quase três vezes os 8.700 quilômetros de teste que a Audi havia completado anteriormente. Mattias Ekström/Emil Bergkvist terminaram em nono lugar em Jeddah como a melhor equipe de pilotos da Audi em uma edição exigente no deserto. Com a chegada da mobilidade elétrica, a Audi deu início a uma nova era no rali off-road.   "A Audi cumpriu seu papel pioneiro no Rally Dakar desde o início", diz Oliver Hoffmann, Membro do Board da Audi para Desenvolvimento Técnico. "O conceito de acionamento alternativo do Audi RS Q e-tron satisfez todas as expectativas com sua transmissão elétrica, bateria de alta voltagem e conversor de energia altamente eficiente. Por mais de quatro décadas, nossa marca tem impressionado repetidamente com suas inovações no automobilismo – inclusive no rali mais difícil do mundo". A Audi desenvolveu o RS Q e-tron para estar pronto para operar em pouco mais de um ano. Graças ao trem de força elétrico altamente eficiente, os três carros de corrida puderam competir na nova classe T1 Ultimate para veículos de baixa emissão. Os protótipos da Audi fizeram história como os primeiros representantes desta nova classe e alcançaram vitórias nas etapas.

Stéphane Peterhansel, o piloto recordista com 14 títulos em Dakar, resumiu o entusiasmo que a unidade inspira: "Eu dirigi muitos conceitos no deserto, mas o Audi RS Q e-tron é simplesmente sensacional nas dunas. O acionamento elétrico com seu bom torque se adapta perfeitamente ao meu estilo de dirigir". O francês, que competiu com seu compatriota Edouard Boulanger, venceu a décima etapa com o Audi RS Q e-tron. Foi a 82ª vitória em etapas na sua brilhante carreira. No entanto, os primeiros danos deixaram os vencedores do ano passado sem chance de uma boa posição geral desta vez: o talentoso piloto acertou uma pedra na segunda etapa que causou danos. Após o reparo, ele recebeu uma penalidade por exceder o tempo máximo da etapa, que derrubou Peterhansel para o fundo da tabela. A partir deste ponto, a equipe  buscou a recuperação, colocou-se consistentemente a serviço do time e ajudou seus colegas.   Carlos Sainz se beneficiou diretamente disso, por exemplo durante as repetidas mudanças de amortecedores nas etapas quatro a seis. O espanhol, navegado por seu compatriota Lucas Cruz, já fez história na terceira etapa. Sainz conquistou a primeira vitória do Audi RS Q e-tron na exigente rota de Al Artawiya para Al Qaisumah. Oito dias depois, ele conseguiu sua segunda vitória na segunda etapa. "Especialmente na segunda etapa, as pistas eram típicas do Dakar, ou seja, muito variadas e exigentes, com uma mistura de pistas off-road, dunas pequenas e grandes e orientação difícil", disse Sainz. "Com nossos engenheiros, melhoramos cada vez mais a montagem do carro ao longo do rali. Um grande obrigado a todos por isso". O espanhol, bicampeão mundial de rali e com três vitórias em Dakar, ficou sem chance na classificação geral desta vez, apesar dos bons resultados individuais. Já no segundo dia, um roadbook impreciso levou a muitos erros de navegação em todo o campo. Carlos Sainz e Lucas Cruz, portanto, perderam 2:22 horas e terminaram na décima segunda posição.  No mesmo lugar, Mattias Ekström e o co-piloto Emil Bergkvist também perderam 1:45 horas na busca pelo caminho certo. Os suecos, que estavam competindo apenas pela segunda vez e na categoria de carros pela primeira vez, ficaram satisfeitos por terem tido excelente progresso e grande aprendizado. "Meus companheiros de equipe me deram muitas dicas", disse Ekström, duas vezes campeão de DTM e Campeão Mundial de Rallycross. "Eu encontrei um ritmo cada vez melhor. As dunas continuam sendo meu grande desafio. Stéphane e Carlos têm muitos anos de vantagem de experiência lá. Eu sempre fiquei do lado seguro e não ataquei muito forte". O fato de a equipe com menos experiência no deserto ter alcançado o melhor resultado foi uma boa recompensa por seu trabalho árduo. Dia após dia, os escandinavos melhoraram da 23ª para a nona posição. Com sua vitória na etapa 8 e dois outros bons resultados, eles provaram seu progresso em uma disciplina onde a experiência conta mais do que em outros tipos de automobilismo.   A equipe Audi Sport realizou a preparação e a operação de sucesso em cooperação com a Q-Motorsport. A equipe de Sven Quandt tem uma experiência de várias décadas em Dakar. "Sou grato à Audi por nos permitir realizar este ambicioso projeto e ter alcançado estes resultados juntos desde o início", disse Sven Quandt, Diretor Geral e Diretor da Equipe Q-Motorsport.   “Nossas equipes ganharam quatro etapas e conquistaram um total de 14 resultados no pódio nas classificações diárias. Isto excede claramente nossas expectativas para a primeira participação no Dakar", diz Julius Seebach, Diretor Geral da Audi Sport GmbH e responsável por automobilismo na Audi. "Um grande obrigado à equipe que esteve no Rally Dakar, mas também em casa, na Alemanha. Obrigado também a Sven Quandt e sua equipe por seu valioso apoio. A vitória histórica de Carlos Sainz com o Audi RS Q e-tron já no terceiro dia é a recompensa por este trabalho árduo e ressalta a capacidade do nosso carro de vencer. Assim, a Audi é a primeira equipe a alcançar uma vitória de etapa com um conceito de acionamento elétrico. Este é o resultado de um excelente desempenho da equipe. Depois deste desempenho já no primeiro ano, a vitória geral no próximo Dakar é claramente nossa meta. De volta à Alemanha, faremos um balanço, otimizaremos ainda mais nosso Audi RS Q e-tron e o colocaremos em campo em várias corridas".

Do rádio ao wi-fi: GM comemora 100 anos de entretenimento a bordo

 

• Próximo passo são os aplicativos de streaming de áudio nativos ao sistema de internet do próprio carro; recurso vai estrear em breve com o Novo Equinox

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  O sistema de áudio é certamente um indispensável companheiro

  Luís Alberto Alves/Hourpress

Entre os itens que fazem a viagem de automóvel ficar mais agradável, o sistema de áudio é certamente um indispensável companheiro, e isso há muito tempo, já que o primeiro carro equipado com rádio de fábrica no mundo está completando 100 anos, e foi um Chevrolet. De lá para cá, a marca sempre se destacou pelas inovações, incluindo as relacionadas ao entretenimento a bordo.

Hoje é o carro conectado e a internet veicular que permitem aos ocupantes consumirem música e informação por demanda, experiência que se torna ainda mais tecnológica com a chegada dos aplicativos Spotify e Alexa ao multimídia MyLink do veículo, novidades que estreiam em breve com o Novo Equinox.

“Cada vez mais pessoas valorizam conteúdo personalizados, no formato e horário mais condizentes para elas. Ninguém precisa mais esperar para que uma estação de rádio toque uma música específica ou traga informações sobre o tópico de seu interesse. Os serviços por demanda já estão disponíveis para o smartphone, para a TV de casa e estão chegando para transformar a experiência nos automóveis”, explica Eduardo Oliveira Santos, gerente do laboratório de Eletroeletrônica do Campo de Provas da GM.

Modelo

No Novo Equinox, será possível acessar o conteúdo e os recursos dos aplicativos Spotify e da Alexa diretamente do multimídia MyLink, sem a obrigatoriedade do pareamento do sistema com um aparelho externo para fornecer sinal de internet. Isso porque o SUV da Chevrolet chegará com o mais alto nível de conectividade do mercado, que inclui Wi-Fi a bordo com sinal de internet até 12 vezes mais estável, projeção sem fio para Android Auto e Apple Car Play, aplicativo myChevrolet para comandar funções do carro à distância e até a função de atualização remota de sistemas eletrônicos do veículo (OTA), entre outros. O modelo contará ainda com novidades em relação aos pacotes de segurança e conectividade do OnStar.

“A conectividade sempre foi um diferencial dos veículos da Chevrolet, e o Novo Equinox irá oferecer serviços inovadores para nossos clientes num patamar impressionante de conveniência e qualidade na categoria”, completa Paulo Leandro Santos, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul. 

Um século de evolução do sistema de áudio

A primeira marca de automóvel a apresentar um veículo equipado com rádio de fábrica foi a Chevrolet, em 1922, nos Estados Unidos, época que essa tecnologia começava a engatinhar. O sistema de áudio do veículo era bastante elementar, nada compacto, precisava de baterias independentes e a antena ocupava todo perímetro do teto. A instalação também era complexa, tanto que o custo do equipamento correspondia a quase um quarto do valor de um sedã de luxo da marca.

Uma curiosidade, o fonógrafo que projetava o som era voltado para a parte externa, já que a tecnologia dos rádios naquela época sofria com interferências do motor e com a trepidações das vias, além da frequência das poucas estações AM da época oscilar muito entre os deslocamentos. O experimento foi pensado para que as famílias pudessem ouvir jazz, música clássica, noticiários, cultos e programas de entretenimento enquanto faziam seus tradicionais piqueniques ao ar livre nos fins de semana.

Mas foi apenas no início dos anos 30 que o rádio para automóveis começou a ser produzido em massa. Ainda assim, continuava sendo um item relativamente caro, até porque a instalação do equipamento exigia um par de técnicos por dias inteiros de trabalho. Os reflexos da Grande Depressão na economia representavam outro grande desafio. Ao menos os sistemas de áudio não ocupavam mais o espaço de uma pessoa na cabine, contava com alto-falante munido de ajuste de volume e já tinham o propósito de entreter os ocupantes em trânsito.

Painel

Nos anos 50, os aparelhos traziam novidades como botões para a seleção de estações de rádio e a opção para a transmissão em frequência modulada (FM), que ajudaram a eliminar ruídos. Mas o grande salto foi dado com o surgimento dos primeiros rádios automotivos totalmente transistorizados na década seguinte, assim como o sistema de som estéreo. Enquanto os transistores permitiram reduzir os rádios veiculares ao tamanho próximo dos atuais, para serem encaixados no painel, o estéreo melhorou a qualidade acústica por conseguir recriar a posição dos sons onde foram espacialmente gravados.

O pós-guerra foi marcado por uma grande ruptura comportamental pela liberdade, muito evidente nas músicas da época, além do fim da escassez de bens de consumo em geral. Aliás, a grandiosidade dos automóveis norte-americanos refletia esta prosperidade alcançada. Era tanto o anseio por novidades que a indústria até que tentou emplacar nos veículos tecnologias que despontavam no mercado, como o rádio de gaveta com alto-falante embutido para uso externo, o cartucho de oito músicas e até a vitrola com disco de vinil. Nenhuma delas, no entanto, prosperou comercialmente.

Foi o lançamento do toca-fitas nos anos 70 que deu uma guinada em relação ao entretenimento a bordo. Isto porque os ocupantes tinham a possibilidade de selecionar os conteúdos que iam apreciar durante seus deslocamentos, que passavam a ser mais duradouros, por conta do tráfego urbano intensificado e da malha rodoviária que só se ampliava. No Brasil, o primeiro Chevrolet a oferecer o um toca-fitas de série foi o Opala, marcando a estreia da versão Diplomata. O pacote luxuoso incluía antena elétrica, relógio digital, direção hidráulica e ar-condicionado, itens considerados exclusivos para carros de passeio nacionais. 

Época

Outra evolução marcante da qualidade sonora veio com o toca-CDs, que dominaram nas décadas de 1990 e 2000, inicialmente com os modelos Single DIN e depois com os Double DIN, que passaram a ocupar o dobro do espaço. Isso também estimulou os designers a repensar o visual dos aparelhos de áudio, que passaram a ser integrados ao painel. A abertura das importações de automóveis e as transformações econômicas ajudaram a acelerar a modernização da nossa frota. Nesta época, o Omega era a porta de entrada das principais inovações, entre elas o CD Player.

Além de mais acessíveis que os toca-CDs, os rádios com entrada MP3 permitiam espetar mídias com maior capacidade de armazenamento de dados. Por isso começaram a ganhar a preferência do consumidor a partir da virada do milênio. Outra vantagem era que o motorista não precisava mais carregar estojos com discos ou fitas que ocupavam espaços nobres dos porta-objetos.

O fim da dependência de meios físicos para ouvir música veio junto com a era da conectividade, capitaneada pelo Bluetooth. A tecnologia abria caminho para a conexão sem fio com outros aparelhos compatíveis. Sua principal razão, no entanto, era poder transmitir o áudio de chamadas do celular para o sistema viva-voz do carro com segurança, já que o motorista não precisaria tirar as mãos do volante para usar o telefone. A Chevrolet novamente saiu na frente com os primeiros kits Bluetooth para automóveis.

Resposta

No início dos anos 2010, a Chevrolet iniciava a popularização do multimídia com tela grande e colorida no centro do painel. Sua interface intuitiva e simples seguia o layout de tablets e smartphones, que se tornariam um item indispensável no dia a dia das pessoas. Tanto que o próximo nível de conectividade veio com a chegada dos sistemas Android Auto e Apple Car Play para a projeção no MyLink de determinados aplicativos do smartphone, como o Waze, de navegação, e o WhatsApp, para troca de mensagens.

Já em 2015, a Chevrolet apresentava mais uma novidade ao mercado brasileiro: o sistema de telemática avançado OnStar, com mais de 20 serviços, entre eles o de resposta automática em caso de acidente, que é capaz de detectar uma colisão com deflagração dos airbags e providenciar socorro às vítimas. A nova tecnologia, inaugurada com o Cruze, surpreendia ainda por oferecer auxílio na recuperação em caso de roubo do veículo. Hoje o OnStar já está disponível para toda a nova linha de produtos da marca.

A partir de 2019, com a integração do serviço OnStar com a tecnologia 4G, a Chevrolet inaugurou o quarto nível de conectividade ao oferecer o serviço de Wi-Fi nativo a bordo em produtos estratégicos da companhia. Com sinal de internet independente e até 12 vezes mais estável, os ocupantes podem se manter conectados mesmo em viagens rodoviárias. Para o motorista isto também significa que ele pode ter ali na tela informações relevantes para o seu deslocamento, como mapas com trânsito em tempo real, previsão do tempo ao longo do percurso, consulta e agendamento de serviços mecânicos e muito mais.

Virtual

Em suma, o automóvel cada vez mais vem se apropriando de inovações de conectividade para ficar mais independente do smartphone. Antes, para se conectar a sua playlist favorita era necessário conectar um celular ao carro. O novo Equinox trará evoluções importantes neste sentido. Com o serviço de streaming de áudio Spotify nativo vai ser possível escolher músicas, notícias e podcasts pelo próprio MyLink, sem precisar usar o pacote de dados pessoais do telefone.

Mais uma novidade que estreia com o SUV da Chevrolet será a adoção do mesmo sistema de comando de voz Alexa que já opera casas inteligentes. Com isso, o motorista também passará a ter uma assistente virtual para serviços de navegação e mídia, por exemplo. Tudo isso abre espaço para que, no futuro, o automóvel se conecte também ao ecossistema, para ainda maior comodidade e segurança.

Mercedes-Benz Vans: 125 anos de sucesso

 

Marca realizou a estreia mundial do primeiro veículo de entrega com motor a combustão em 1896

Este modelo foi a primeira van motorizada do mundo com motor de combustão interna

Luís Alberto Alves/Hourpress

Com versatilidade para diversas demandas de transporte de pessoas e cargas, as vans da Mercedes-Benz apresentam uma história de sucesso que começou há 125 anos com a estreia do veículo Benz delivery. Este modelo foi a primeira van motorizada do mundo com motor de combustão interna e marcou o início de uma nova era para a marca.

Benz delivery para um mercado francês entusiasmado

O “Benz delivery vehicle” foi mencionado pela primeira vez em um catálogo da Benz & Cie, em maio de 1896. O novo conceito de um veículo motorizado patenteado de design superior para a entrega de mercadorias, com motor de 5 cv, despertou imediatamente um interesse considerável. No entanto, não foram os clientes da Alemanha os mais interessados neste design pioneiro. Em vez disso, o primeiro modelo documentado foi entregue à loja de departamentos parisiense “Du Bon Marché”. Até a página do catálogo da van de entrega é ilustrada com uma representação desse veículo, juntamente com a publicidade do estabelecimento.

O fato de o primeiro cliente da van ter vindo da França se encaixa na maneira como o mercado automotivo se desenvolvia na época. Embora o novo meio de mobilidade tenha sido inventado na Alemanha em 1886 - por Carl Benz e Gottlieb Daimler, de forma bastante independente, foi na França e na Grã-Bretanha que a inovação foi inicialmente mais bem recebida.

Entregas de mercadorias urbanas com 5 cv

A van delivery era movida por um motor monocilíndrico montado horizontalmente com uma cilindrada de 2,9 litros e uma potência de 3,7 kW (5 cv). Um total de três relações de transmissão trouxe a potência do motor para a estrada: primeiro as polias escalonadas, a seguir a engrenagem planetária e finalmente o contra eixo. A partir disso, duas correntes conduziam às rodas dentadas nas rodas traseiras. A embreagem era operada por meio do engate e desengate das correias. Com essa combinação de motor e sistema de transmissão, o caminhão de entrega atingiu 15 km/h com carga máxima e superou inclinações de até dez por cento.

O preço de venda do veículo foi de 4.500 marcos. Um terço deste montante teve de ser pago em dinheiro no momento da encomenda e o resto da quantia ficou para quando o veículo foi entregue em Mannheim. Não se sabe quantos clientes naquela época optaram por comprar esta inovadora van de entrega, além da loja de departamentos de Paris.

Também no final de 1896, Émile Roger, o agente geral do Benz para a França, desenvolveu um plano para uma van de entrega própria baseada no Benz Velo. Seu parceiro no empreendimento foi Léon L. Hollier, de Birmingham, Inglaterra. Vários desses veículos foram construídos na área de Digbeth. Após a morte de Émile Roger em 1897, o projeto chegou ao fim.

Jeep® Compass chega à marca de 300 mil unidades vendidas

 O Compass acumula diversas conquistas durante a sua trajetória

Arquivo

Compass, único com motor Turbo Diesel em seu segmento

Luís Alberto Alves/Hourpress

O Jeep® Compass chegou ao mercado em outubro de 2016 e logo mostrou ser uma fórmula para o sucesso. E não é para menos: o desempenho do SUV se destaca tanto nas pistas dentro e fora da estrada quanto nas vendas. O Compass acumula diversas conquistas durante a sua trajetória e agora acaba de alcançar mais uma marca: ultrapassou 300 mil unidades vendidas no Brasil.

“O Compass é um modelo inovador e que está sempre evoluindo para agradar cada vez mais. Em 2021, o Novo Jeep Compass ficou ainda melhor porque trouxe mais design, sofisticação, tecnologia e muito mais performance. Assim, o resultado não poderia ser outro: mais sucesso. Além disso, novamente garantiu a liderança do seu segmento no país e ainda encerrou o ano do seu quinto aniversário com o seu melhor desempenho de mercado desde que foi lançado no Brasil”, afirma Alexandre Aquino, diretor do Brand Jeep para a América Latina.

Pelo quinto ano seguido, o Compass, único com motor Turbo Diesel em seu segmento, conquistou o título de SUV médio mais vendido do Brasil.  Com 70.918 unidades comercializadas, ainda bateu o seu próprio recorde de vendas em um único ano e garantiu 48,5% da fatia do mercado no segmento. Em 2017, com apenas um ano de lançamento, ele foi líder em SUVs no Brasil com 49.194 carros vendidos. No ano seguinte, novamente o modelo garantiu a liderança na categoria com 60.285 unidades comercializadas. Em 2019 foram 60.368 veículos e em 2020, 52.973. 

Em 2021, o Compass ainda ficou entre os 10 veículos mais comercializados do país, garantindo a sexta posição no ranking geral e segunda entre os SUVs (ficando atrás apenas de seu irmão Renegade). Vale dizer que o modelo também recebeu prêmios no ano que acabamos de encerrar depois de chegar renovado em abril. Venceu na categoria de SUV Médio no Carsughi L'Auto Preferita, no Prêmio Mobilidade Estadão e na premiação do UOL Carros.

Fabricado no Polo Automotivo Goiana (PE), o modelo é exportado também para 16 países da América Latina (Argentina, Bolívia, Chile, Colômbia, Costa Rica, Equador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela). Vale dizer que ele é comercializado em mais de 100 mercados em todo o mundo. 

GM: Montadora apresenta nos EUA a primeira Silverado elétrica

 

Veículo tem autonomia estimada de 640 km e alta capacidade de carga, versão zero emissão da picape traz diversas inovações tecnológicas

    Fotos: Divulgação

A picape tem autonomia estimada de até 640 km

Luís Alberto Alves/Hourpress

A GM apresentou hoje nos Estados Unidos a primeira Silverado totalmente elétrica. É a reinvenção da picape de maior sucesso da Chevrolet, com a robustez e força que o consumidor deste tipo de produto espera, porém com zero emissão, além de muitos outros destaques:

• Autonomia estimada de até 640 km com uma carga completa
• Mais de 670 cavalos de potência com mais de 100 kgfm de torque no modo de força máxima, que permite acelerar de 0 a 100 km/h em um tempo estimado inferior a 4,5 segundos³
• Carregamento rápido DC (até 350kW)⁴
• Até 10,2 kW de potência para fornecimento externo de carga
• Até 4.535 kg de capacidade de reboque² com até 590 kg de carga útil⁵

Desenvolvida desde o início para ser uma picape totalmente elétrica utilizando a avançada plataforma Ultium da GM, a Silverado EV oferece uma combinação inovadora de capacidade, desempenho e versatilidade, junto com tecnologias avançadas que acompanharão o veículo ao longo do tempo.

Trabalho

“A Chevrolet revolucionou a Silverado diversas vezes para torná-la o sucesso que é hoje”, afirma Steve Hill, vice-presidente da Chevrolet. “A plataforma Ultium é um fator chave para atingirmos este novo patamar com a picape, tanto para clientes que utilizarão o produto como um veículo de trabalho como para aqueles que buscam um veículo versátil para o dia a dia, incluindo aqueles que estão considerando adquirir uma picape pela primeira vez”, concluiu.

Multimídia com tela de 17 polegadas, painel digital configurável com tela de 11 polegadas

No primeiro momento, a Silverado EV estará disponível em duas configurações, a RST First Edition e a WT, voltada para frotistas. Ambas já virão equipadas com um abrangente pacote de tecnologias de segurança.

Principal destaque, a edição RST First Edition, inclui:

• Tração nas quatro rodas
• Suspensão a ar automática adaptativa
• Sistema Multi-Flex Midgate que expande a área de carga ao permitir conectar a caçamba com a cabine, com o rebatimento também dos bancos traseiros
• Tampa traseira Multi-Flex com mecanismo elétrico
• Multimídia com tela⁶ de 17 polegadas, painel digital configurável com tela de 11 polegadas e uma tela auxiliar para o motorista tipo head-up display com mais de 14 polegadas
• Super Cruise⁷, a primeira e verdadeira tecnologia de assistência de direção autônoma, permitindo com que os motoristas viajem nesta condição por mais de 320.000 km de estradas compatíveis nos EUA e Canadá

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  Cabine espaçosa e potência de 520 cv  e  60 kgfm de torque

  
  

Capacidade

Já a configuração WT (Work Truck) da Silverado EV será lançada primeiro para frotistas e oferecerá capacidade impressionante para atender às necessidades de empresas que focam em sustentabilidade também em suas operações logísticas. Este modelo oferecerá quase 520 cv de potência e 60 kgfm de torque, além de mais de capacidade de reboque superior a 3.600 kg² e 544 kg de capacidade de carga⁵. A Chevrolet prepara ainda uma versão com mais do que o dobro desta capacidade.

“A GM há muito tempo fornece aos seus clientes excelentes produtos e serviços, uma experiência excepcional com soluções inovadoras para atender às mais diversas necessidades de cada negócio”, diz Ed Peper, vice-presidente da GM Fleet. “Estamos entusiasmados com o lançamento da Silverado EV para frotistas em primeira mão, oferecendo-lhes um verdadeiro veículo capaz de ajudá-los a iniciar a transição para uma frota elétrica e alcançar seus objetivos de sustentabilidade”.

Propulsão Plataforma Ultium

A Silverado EV conta com todo potencial da Plataforma Ultium, que é a base da estratégia da nova geração de veículos elétricos da GM e o impulsionador da visão da empresa para um futuro com zero emissão.

“A plataforma Ultium permitiu com que nossas equipes de design e engenharia tivessem a liberdade de criar uma picape completamente nova com desempenho e capacidade impressionantes”, afirma Nichole Kraatz, engenheiro-chefe da Silverado EV. “O resultado é realmente impressionante e mostra a criatividade e a capacidade de inovação do nosso time, que fizeram um produto com agilidade e de escala”.

A nova arquitetura da picape utiliza o conjunto de baterias Ultium de 24 módulos como como parte da sua estrutura, permitindo uma autonomia impressionante. Esta estrutura entrega tudo aquilo que os clientes da Silverado esperam de uma picape desta categoria em relação a resistência, durabilidade e desempenho, ao mesmo tempo em que oferece conforto e uma excelente dirigibilidade tanto na estrada quanto no uso off-road.

A nova arquitetura da picape utiliza o conjunto de baterias Ultium de 24 módulos

Versão

Além disso, o chassi é projetado com suspensões dianteira e traseira independentes. As rodas são de 24 polegadas na versão RST e são impulsionadas por motores na parte dianteira e traseira que compõem o sistema e4WD. A suspensão a ar automática adaptativa permite que o veículo seja levantado ou abaixado em até 50 mm.

A capacidade de esterçamento das quatro rodas ajuda a reduzir o raio de giro em manobra em estacionamentos e melhora a dinâmica veicular em velocidades mais altas, especialmente em situações de reboque. Na versão RST existe ainda um sistema avançado para esta finalidade.

Desempenho fenomenal

 Tanto as versões RST quanto WT são compatíveis com sistemas de carregamento rápido de até 350 kW, permitindo ampliar a autonomia em 160 km em 10 minutos, de acordo com estimativas da GM.

A Silverado EV conta ainda com um equipamento que permite usar a energia de suas baterias para alimentar até 10 equipamentos eletrônicos ou até mesmo para fornecer energia para uma residência em caso de emergência, por exemplo, num total de 10,2 kW. Esta tecnologia também permite carregar outro veículo EV⁸.

Com a crescente rede norte-americana de carregadores e o recurso Energy Assist no myChevrolet Mobile App⁹, os motoristas podem criar um planejamento de rotas com eficiência energética.

Os proprietários da Silverado RST têm disponível o carregador Ultium Charge 360, que é projetado para simplificar a experiência de uso do veículo, além de acesso a mais de 100.000 pontos de carregamento públicos disponíveis nos EUA e no Canadá.

Os clientes da Silverado WT têm disponível o modelo de carregador Ultium Charge 360 ​​Fleet Service, que oferece uma das soluções de cobrança mais abrangentes do setor voltada para empresas, quer os motoristas levem seus veículos para casa ou retornem a um depósito central.

Projetado para desempenho e funcionalidade

Por dentro e por fora, as duas versões da Silverado EV foram projetadas para oferecer total flexibilidade.

“Não tivemos nenhuma restrição de design ou funcionalidade quando fomos projetar a Silverado EV, até porque não precisamos nos preocupar com as limitações que impõem um sistema de propulsão tradicional”, conta Phil Zak, diretor executivo da Chevrolet Design. “A plataforma Ultium nos permitiu redefinir o que significa oferecer novas possibilidades para o transporte de carga”.

As proporções externas e a superfície refletem a capacidade da picape e o seu desempenho atlético. O design frontal foi esculpido para direcionar o ar de forma eficiente para baixo na lateral da carroceria, reduzindo significativamente a resistência e a turbulência. Como resultado, estima-se que a Silverado EV WT tenha um dos menores coeficientes de resistência que qualquer picape do mesmo porte, esta aerodinâmica ajuda o veículo a atingir uma autonomia impressionante.

A Silverado EV será oferecida exclusivamente com cabine dupla, com um balanço dianteiro mais curto que dá ao veículo uma postura mais agressiva, mais espaço e melhor visibilidade. Isto também permitiu que a segunda fila de assentos pudesse ser deslocada para trás, o que significa mais conforto para os passageiros, independentemente de onde se sentem.

Modular

Os porta-objetos ajustáveis aproveitam ao máximo o espaço interno e oferecem soluções funcionais para uma variedade de necessidades do cliente.

Já o eTrunk, uma espécie de porta malas na parte dianteira do veículo, é capaz de acomodar uma mala grande mala ou mesmo ferramentas para quem vai utilizar a Silverado EV para trabalho.

O console modular da versão RST tem capacidade para pouco mais de 26 litros, o que significa que um cooler pode caber facilmente lá dentro. Esta versão de acabamento possui ainda teto panorâmico, que oferece ampla visibilidade, maior espaço para a cabeça e uma experiência incrível para os passageiros dianteiros e traseiros.

A versão RST conta ainda com o sistema Multi-Flex Midgate, que expande a área de carga ao permitir conectar a caçamba com a cabine através de uma tampa no dorso dos bancos traseiros, ampliando a área de carga para mais de três metros. Como os encostos dos bancos da segunda fileira são do tipo 40/60, existe diferentes opções de configuração, seja para privilegiar o transporte de carga mais compridas ou de pessoas.

Tecnologias para hoje e amanhã

A Silverado EV está equipada com as mais modernas a tecnologias, incluindo um sistema de software avançado que permite atualizações ao longo do tempo.

Quando um motorista se aproxima do RST com um smartphone ou chaveiro habilitado, uma projeção de luz o saúda.

Ao entrar no veículo, uma animação 3D de boas-vindas aparece na grande tela de infotainment⁶ de LCD de 17 polegadas, que pode ser pareada com o painel de instrumentos de 11 polegadas. Além disso, há uma espécie de head-up display para o motorista com tela de mais de 14 polegadas. Por comando de voz é possível acionar a ignição, deixando as mãos livres para afivelar o cinto de segurança e logo partir.

Tudo isso só é possível devido a tecnologia Ultifi¹⁰, uma nova plataforma de software baseada em Linux. Desenvolvido internamente na GM, ele separa o software do veículo do hardware para permitir atualizações rápidas e frequentes. Isso dá aos motoristas a oportunidade de atualizar seus veículos ao longo do tempo, aprimorando os recursos e acessando os serviços em nuvem de maneira flexível e rápida.

 A Silverado EV chega ao mercado norte-americano em 2023 e será produzida na Factory Zero da GM, Detroit-Hamtramck Assembly Center ^11, uma instalação de quase 40 anos adaptada e refeita com um investimento de US$ 2,2 bilhões dedicado à produção de EV nos Estados Unidos.

Allison e Hino Trucks fazem parceria para produção de caminhões em 2023

 A Hino integrará o eGen Power 100D e-Axle da Allison em seus veículos

Allison e a Hino compartilham no universo das transmissões convencionais

Luís Alberto Alves/Hourpress

Allison Transmission, projetista e fabricante líder de soluções de propulsão de veículos convencionais, híbridos-elétricos e totalmente elétricos, tem o orgulho de anunciar que foi escolhida pela Hino Trucks como parceiro de desenvolvimento do e-Axle para caminhões da Classe 6, 7 e 8 de Veículos Elétricos a Bateria (BEV). As empresas assinaram um estratégico e abrangente Acordo de Colaboração Conjunta (Joint Collaboration Agreement (JCA), que vem respaldado pela longa parceria que a Allison e a Hino compartilham no universo das transmissões convencionais.

Por meio deste contrato, inicialmente a Hino integrará o eGen Power 100D e-Axle da Allison em seus veículos, ao mesmo tempo em as duas empresas investirão no desenvolvimento de um produto verdadeiramente diferenciado para os usuários finais, que terá início de produção com baixo volume previsto para o início de 2023.

“Este é um desenvolvimento empolgante, pois continuamos a expandir nosso portfólio de produtos eletrificados, o que confirma nossa promessa de fornecer as soluções de propulsão mais confiáveis e valiosas do mundo”, disse Rohan Barua, Vice-Presidente de Vendas da América do Norte, Canal Global e Mercado de Reposição da Allison Transmission. “Temos o prazer de continuar nosso relacionamento de longa data com a Hino Trucks no fornecimento de soluções inovadoras para nossos clientes mútuos. Assim como as Allison das Séries 2000 e 3000 são as transmissões padrão oferecidas nos veículos Hino convencionais movidos a diesel, a próxima geração comercial com powertrain EV (veículos elétricos) Allison impulsionará os caminhões BEV da Hino, oferecendo o mesmo desempenho comprovado, confiabilidade e durabilidade que a combinação das marcas Hino-Allison representa.”  

Componentes

A Hino anunciou o Projeto Z em outubro de 2020, e vem colaborando com a Allison desde então no desenvolvimento de soluções BEV sob medida para os mercados de veículos comerciais médios e pesados da América do Norte. Também como parte do trabalho que vem sendo realizado juntamente com a Hino, além de outros clientes-parceiros de desenvolvimento, a Allison tem o prazer de anunciar o lançamento de um novo produto e-Axle que será adicionado à família eGen Power – o eGen Power 100S.

O eGen Power 100S incorpora vários dos principais componentes oferecidos no eGen Power 100D e reúne todos esses elementos amplamente comprovados em um projeto mais leve e compacto, mais adequado para veículos das classes 6 e 7, além de uma configuração tandem (dois eixos) para veículos da classe 8 com configuração 6x4. De acordo com os termos do JCA, a Hino será o primeiro fabricante global a integrar o eGen Power 100S, garantindo uma parceria que abrange veículos da Classe 6 até a Classe 8.

“Temos o prazer de formalizar nossa colaboração com a Allison na integração de seus eixos elétricos eGen Power na linha de BEV classes 6, 7 e 8 da Hino”, diz Glenn Ellis, Vice-presidente Sênior de Experiência do Cliente da Hino Trucks. “É especialmente empolgante ser o primeiro fabricante a contar com o eGen Power 100S em nossos caminhões BEV classe 6 e 7, o que representa um elemento crítico do nosso Projeto Z, que faz parte da iniciativa Path to Zero que anunciamos no ano passado. Quer sejam nossos produtos convencionais movidos a diesel ou nossas plataformas de propulsão elétrica de próxima geração, nossos clientes mútuos esperam soluções confiáveis e duráveis da parceria entre a Hino e a Allison. Estou confiante de que continuaremos a cumprir essa promessa.”

Vantagem

O eGen Power 100S complementa o eGen Power 100D e o eGen Power 130D, expandindo o portfólio e-Axle da Allison no sentido de cobrir várias aplicações em veículos comerciais médios e pesados. Os motores simples ou duplos se integram respectivamente a uma transmissão de várias velocidades, eliminando a necessidade de eixos de transmissão e estruturas de suporte adicionais. Como cada motor é capaz de fornecer potência contínua de 284 cv (212 quilowatts) e pico de potência de saída de 434 cv (324 quilowatts), os eGen Power 100S, 100D e 130D estão entre as soluções de propulsão com maior potência em suas classes.

A arquitetura foi ajustada para garantir alta capacidade de partida em pistas inclinadas e alta velocidade máxima sem sacrificar a eficiência, maximizando o alcance do veículo e minimizando o tempo de inatividade durante o carregamento da bateria. Além disso, a família de produtos eGen Power foi projetada tendo em mente as frotas dos nossos clientes. Os e-eixos eGen Power são projetados para serem 100% livres de manutenção durante a vida útil do veículo, reduzindo significativamente o tempo de inatividade e aumentando a vantagem do custo total de propriedade do eGen Power.

Allison Transmission

A Allison Transmission (NYSE: ALSN) é desenvolvedor e fabricante líder de soluções de propulsão para veículos comerciais e de defesa, maior fabricante global de transmissões totalmente automáticas para serviços médios e pesados e líder em sistemas de propulsão eletrificada que Melhoram a Maneira como Mundo Trabalha. 

Os produtos Allison são usados em uma ampla variedade de aplicações, incluindo caminhões urbanos (distribuição, lixo, construção, incêndio e emergência), ônibus (escola, trânsito e ônibus), motorhomes, veículos fora-de-estrada e equipamentos (energia, mineração e aplicações de construção) e veículos de defesa (sobre rodas táticas e sobre esteiras). Fundada em 1915, a empresa está sediada em Indianápolis, Indiana, EUA. 

Com presença em mais de 150 países, a Allison tem sedes regionais na Holanda, China e Brasil, fábricas nos EUA, Hungria e Índia, bem como recursos globais de engenharia, incluindo centros de engenharia de eletrificação em Indianápolis, Indiana, Auburn Hills, Michigan e Londres no Reino Unido. A Allison também possui mais de 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para obter mais informações, visite allisontransmission.com.

 Hino Trucks

A Hino Trucks, empresa do Grupo Toyota, fabrica, vende e faz manutenção em uma linha de caminhões comerciais da Classe 4-8 nos Estados Unidos. A Hino Trucks é a principal representante entre os modelos de serviço pesado e médio nos Estados Unidos com uma linha de produtos que oferece veículos totalmente conectados com baixo custo total de propriedade, economia de combustível superior, confiabilidade e capacidade de manobra incomparáveis e o pacote mais abrangente de recursos padrão do mercado. Sediada em Novi, Michigan, a Hino possui uma rede de mais de 240 revendedores em todo o país, que estão comprometidos em alcançar a excelência na melhor experiência de propriedade. Saiba mais sobre a Hino Trucks em http://www.hino.com ou siga-nos no Facebook, LinkedIn, Twitter e YouTube.

ZF é fornecedora do primeiro ônibus da Higer Bus para o mercado brasileiro

O modelo Azure A12BR terá capacidade para 70 passageiros e autonomia de 270 quilômetros

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  Novo ônibus Azure A12BR é equipado com eixos dianteiro e traseiro, além de suspensão pneumática e soluções de segurança ativa avançadas da ZF
• Modelo 100% elétrico deverá começar a circular pelas ruas da capital paulistana ainda no primeiro semestre de 2022

Luís Alberto Alves/Hourpress

A ZF é fornecedora da Higer Bus, nova player do mercado brasileiro de ônibus, que deverá colocar seu primeiro modelo de ônibus elétrico em circulação nas ruas da capital paulistana no primeiro semestre de 2022.  O modelo Azure A12BR terá capacidade para 70 passageiros e autonomia de 270 quilômetros. O veículo será equipado com eixos dianteiro e traseiro da ZF,  além de suspensão pneumática e soluções de segurança ativa como os sistemas de freios.  

“Fornecendo produtos de excelência qualidade e com o que tem de mais avançado em tecnologia, a ZF está contribuindo para que a Higer Bus opere de forma eficiente e segura com o transporte de passageiros no Brasil”, diz Silvio Furtado, Líder de Negócios da Divisão de Sistemas de Controle para Veículos Comerciais da ZF América do Sul.

Entre os fornecimentos da ZF para o ônibus Azure A12BR estão os eixos dianteiros RL 82 A. Essas tecnologias da ZF permitem melhor manobrabilidade e um comportamento de direção ideal. Com o arranjo cinemático otimizado das hastes longitudinais e das hastes em V, o sistema de eixo dianteiro RL 82 A da ZF traz o controle mais preciso para a direção.

O eixo traseiro AV 133 da ZF tem como principal vantagem a altura do piso de apenas 405 mm. Com isso, a possibilidade de embarque e desembarque se tornam mais rápidos, uma vez que sua concepção permite um design sem degraus, favorecendo o conforto dos passageiros. Além disso, suas características técnicas permitem  que as corridas sejam mais silenciosas.  Com o embarque e desembarque mais rápidos de passageiros e consequentemente com tempos de paradas mais curtos, o ônibus Azure A12BR suporta velocidades médias mais altas, significando que mais passageiros podem ser transportados a cada dia.

Completam a linha de fornecimento da ZF para o ônibus 100% elétrico Azure A12BR, a suspensão pneumática e o sistema de freios, que deixam o modelo mais seguro, eficiente e confortável.

Os sistemas de freios fornecem a base para a segurança ativa avançada do novo modelo. O sistema ABS (Anti-lock Braking System) ou Sistema de Freio Antitravamento, por exemplo, tem a capacidade de intervir automaticamente para ajudar a otimizar o controle do veículo. As soluções em segurança ativa abrangem desde a aplicação de ABS puro até um pacote premium, com EBS (Eletric Brake System) – Sistema de Freios Elétrico, que calculam a intensidade da frenagem que o motorista aplicará e qual a pressão ideal de frenagem. Além disso, pode incluir também o ESC (Eletronic Stability Control) – Controle Eletrônico de Estabilidade.  

Higer Bus

A Higer Bus é uma das principais fabricantes de ônibus elétricos do mundo e chega ao mercado brasileiro pelas mãos da TEVX Motors Group, empresa especializada em oferecer soluções de transporte limpo, criada para importar os ônibus e prestar serviços de pós-venda e de peças de reposição.

Com uma receita anual de US$1,5 bilhão e capacidade para produzir anualmente 35 mil ônibus em três fábricas na China, a Higer Bus exporta cerca de 30% da sua produção para mais de 120 países.

Amplo portfólio para eletrificação

A ZF desenvolve um amplo portfólio para eletrificação de veículos com soluções específicas para ônibus como a CeTrax, sistema de tração central elétrico que iniciou sua produção em série no segundo semestre de 2020 na Alemanha, e o eixo portal elétrico AxTrax AVE para ônibus urbanos de piso baixo. Ambas tecnologias foram premiadas internacionalmente em categorias de Inovação e Proteção Ambiental.

O eixo de portal elétrico AxTrax AVE - com tração no cubo da roda integrada é a solução para ônibus elétricos, ônibus híbridos e trólebus. Ele permite a condução individual de ônibus, bem como ônibus articulados totalmente elétricos e com emissões zero.

O acionamento central elétrico CeTrax pode ser integrado simplesmente em designs de veículos com um layout de linha de transmissão convencional e é adequado para ônibus e caminhões de entrega de médio porte. Motor elétrico com estágio planetário integrado testado e comprovado da ZF-EcoLife.

Além disso, o portfólio ZF oferece respostas inteligentes e personalizadas para desafios eletrônicos complexos na área de transporte de passageiros.  Em um cenário de tecnologia de ônibus cada vez mais dominado pela automação eletrônica, as unidades de controle inteligentes oferecem soluções avançadas para ajudar a melhorar a segurança e a eficiência dos veículos.

Assistente virtual do Fiat Pulse interage com cliente e apresenta o carro em realidade aumentada

    Divulgação

O cliente interage com o Pulse pelo assistente virtual do WhatsApp

Luís Alberto Alves/Hourpress

Chatbot proporciona uma experiência de compra ainda mais dinâmica

· Com realidade aumentada, cliente pode visualizar o carro em tamanho natural na sua garagem

· Quizz premiado oferece desconto na Fiatwear para quem acertar todas as perguntas e também disponibiliza pacotes de figurinhas para serem compartilhadas com os amigos pelo whatsapp Inovador em todos os sentidos, o primeiro SUV desenvolvido e produzido pela Fiat no Brasil pode se “materializar” na garagem de sua casa. Por meio da tecnologia de realidade aumentada, o cliente interage com o Pulse pelo assistente virtual do WhatsApp. Basta clicar no botão Ver Carro e apontar a câmera do celular para o espaço físico no qual gostaria de ver o veículo estacionado e pronto. 

Com uma experiência super interativa, o usuário também encontra conteúdo personalizado, informações sobre todas as versões e preços do modelo. Além de todos os detalhes sobre o Pulse, como fotos, vídeos e até figurinhas. Este é mais um recurso que a Fiat disponibilizou para convidar os usuários a conhecer o SUV de forma leve e descontraída: “Bora conhecer o novo Fiat Pulse?”, pergunta o Bot.

 O novo modelo, que já nasceu com a marca da interação, oferece uma experiência dinâmica diferente antes mesmo de efetivar a compra. Na sequência, o assistente virtual mostra em quais atributos o usuário e o veículo se conectam. São cinco perguntas que falam sobre design, preferências e necessidades em um carro para entender o perfil do interessado. Com as respostas, o consumidor tem acesso às informações do que considera mais importante em seu novo veículo para avaliar a compra.

Acessórios

 Quem fica até o fim do atendimento pode participar de um quizz premiado com perguntas sobre as curiosidades do Pulse. Aqueles que acertarem todas as questões, ganham descontos na Fiatwear, linha de roupas e acessórios de lifestyle da marca. Não para por aí, o chatbot ainda disponibiliza pacotes de figurinhas para todos que participarem do teste. Estratégia O assistente virtual do Fiat Pulse é inovador no mercado automotivo por se tratar de um Chatbot interativo, com entrega de conteúdo de produto em formato de game (perguntas e respostas), realidade aumentada e uma campanha de notificações ativas.

 A Stellantis está na vanguarda com esse formato de trabalho. “Sabemos que hoje o WhatsApp cobre cerca de 74% da jornada do nosso cliente. Isso começou com os lançamentos online, em 2020, mas se consolidou neste ano. Nossa proposta é simplificar o processo para reter o cliente, e realizá-lo de forma mais interessante e interativa”, diz Alessandra Souza, Head of Experience & Digital Latam da Stellantis. 

O desenvolvimento do chatbot ficou por conta de Take Blip, plataforma líder de Comércio Conversacional no Brasil, que entendeu a necessidade da marca e do mercado, para criar algo novo em relação à concorrência. "Temos a percepção hoje de que a experiência digital quebrou barreiras de concorrência e se tornou fator decisivo na hora da compra para os consumidores. Por isso, o trabalho que realizamos em Take Blip visa proporcionar uma experiência digital completa, estreitando o relacionamento das marcas com os seus clientes e auxiliando toda a jornada de compra", disse Maria Flávia Souza, Diretora de Auto, Health & Others em Take Blip. 

Conversão

Para apresentar o veículo em realidade aumentada, a Fiat contou com a plataforma de AR Commerce da More Than Real, startup brasileira referência global no desenvolvimento de soluções de realidade aumentada. De acordo com Marcos Trinca, CEO da empresa, esse modelo de interação com os clientes é uma tendência muito forte e certamente irá se consolidar nos próximos anos.

 "Proporcionar uma visualização tão realista do produto diminui o atrito e otimiza a jornada do cliente, trazendo muito mais segurança na decisão de compra. O resultado só pode ser positivo: maior taxa de conversão”, concluiu Trinca. Pesquisa e criação do bot: Take Blip Plataforma de Realidade Aumentada: More Than Real Link para o whatsapp da Fiat: https://wa.me/message/MLCCNAZEQEN3N1 Link para o whatsapp do Pulse: https://wa.me/message/T7HIG5YABW5XA1 Link Realidade Aumentada do Pulse: https://mtr.center/stellantis/fiatpulse/

Sandero R.S 2.0 ganha kit "R.S. Finale" para as últimas unidades produzidas

100 últimos clientes do esportivo da Renault receberão diversos itens exclusivos como, por exemplo, uma plaqueta de identificação numerada

   Divulgação

Os últimos clientes receberão itens exclusivos

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Renault do Brasil preparou um kit especial chamado “R.S. Finale” destinado para as 100 últimas unidades produzidas do Sandero R.S. 2.0. Os últimos clientes do emblemático modelo receberão itens exclusivos como um pôster no estilo blueprint do esportivo, bem como itens da griffe R.S. – boné, chaveiro, squeeze e carteira. Além destes itens, o kit trará uma plaqueta de metal numerada, para ser afixada no console central, identificando que aquele R.S. é um dos últimos produzidos, tornando o modelo ainda mais exclusivo. O nome Finale já foi adotado pela Renault em uma edição final do Megane R.S. 275. 

“O Sandero R.S. 2.0 é um carro emblemático para a Renault do Brasil e possui uma legião de fãs apaixonados pelo modelo. Por isso, preparamos uma despedida especial para encerrar o ciclo de produção do esportivo”, conta Bruno Hohmann, vice-presidente comercial da Renault do Brasil. 

Desenvolvido pela Renault Sport, em conjunto com as equipes de design e engenharia da América Latina, o Sandero R.S. 2.0 é um legítimo esportivo. Com motor 2.0 aspirado, que entrega 150 cv e 20,9 kgfm com etanol, associado a um câmbio manual de 6 velocidades com relações curtas para maior esportividade, o “hot hatch” atinge a velocidade máxima de 202 km/h e vai de 0 a 100 km/h em apenas 8,0 segundos, chegando a 1.000 m em 29,4 segundos com o veículo parado. O Renault Sandero R.S. 2.0 se destaca por sua capacidade de proporcionar sensações esportivas desde o primeiro toque no acelerador, além de muito prazer na utilização diária.

Sucesso no Brasil, o Sandero R.S. 2.0 foi lançado no mercado em 2015 e logo se tornou um esportivo desejado por quem busca um carro divertido e prazeroso de dirigir. Ao longo de sua trajetória no Brasil, teve mais de 4.600 unidades produzidas bem como teve séries limitadas desejadas, como a Racing Spirit, lançada em 2017. 

A paixão pelo modelo também foi expressa pelos seus proprietários em diversos track days promovidos pela Renault ao longo de sua trajetória. Em 2018, no R.S Track Day, ocorrido no Autódromo de Interlagos, 192 unidades do Sandero R.S. 2.0 foram reunidas, tornando-se o maior encontro de modelos da Renault Sport já feito no mundo.

“A história do Sandero R.S. 2.0 chega ao fim, mas a esportividade e a paixão pelas pistas seguem no DNA da marca Renault em ações, como, por exemplo, o fornecimento dos motores E-Tech para a equipe Alpine F1 Team, também pertencente ao Renault Group”, complementa Hohmann.

 

Os kits “R.S. Finale” serão entregues pela Renault para as 100 últimas unidades produzidas, diretamente para o cliente, após a aquisição do veículo. 

Toyota lança linha Corolla 2023 com mais tecnologia e segurança

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A Toyota do Brasil anuncia a chegada da linha 2023

Luís Alberto Alves/Hourpress

Corolla e Corolla Cross passam a ter Toyota Safety Sense desde suas versões de entrada e oferecem mais itens de comodidade aos ocupantes

Corolla Cross 2023 - Divulgação Toyota

A Toyota do Brasil anuncia a chegada da linha 2023 de dois de seus principais veículos no País, o Corolla e o Corolla Cross. Referências em seus segmentos, ambos os veículos estão ainda mais equipados com itens de conveniência e segurança ativa e passiva da Toyota, para seguirem entre os modelos mais vendidos do País e se manterem fiéis aos pilares da marca de Qualidade, Durabilidade e Confiabilidade.  

As novas linhas Corolla e Corolla Cross estarão disponíveis em todas as concessionárias autorizadas Toyota do Brasil a partir de 11 de janeiro. 

Mais seguros e tecnológicos

A principal novidade dos novos Corolla e Corolla Cross estão concentradas em um pilar fundamental considerado pela Toyota no desenvolvimento de seus produtos: segurança. 

A linha 2023, tanto do sedã mais vendido do mundo quanto do modelo de sucesso global recente da Toyota, passa a oferecer de série a tecnologia do sistema de segurança ativa Toyota Safety Sense (TSS). Antes apenas as versões híbridas eram equipadas com o sistema. 

O pacote contempla recursos como: 

Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS): O sistema usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas. Se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, ele alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos causados por elas. No Corolla Cross, o sistema detecta ainda pedestres e ciclistas. 

Sistema de Assistência de Permanência de Faixa (LTA), com função de Alerta de Mudança de Faixa (LDA): Em determinadas circunstâncias, o sistema é projetado para detectar desvios de pista quando as linhas divisórias são visíveis. Ao ouvir e ver os alertas, e depois de verificar que é seguro fazê-lo, o veículo deve ser redirecionado para o centro da pista. Este sistema também inclui a funcionalidade de condução assistida que, junto com o LTA, observa as marcações da estrada e faz ajustes para ajudá-lo a manter sua posição, aplicando suporte de direção extra e soando um alerta sonoro.

Faróis altos automáticos (AHB): são um sistema de segurança projetado para ajudar o motorista a ver mais claramente à noite sem distrair outros motoristas. O AHB trabalha com uma câmera a bordo para detectar os faróis dos veículos que se aproximam e os faróis traseiros dos veículos na frente e alterna automaticamente entre os faróis altos e baixos em conformidade.

Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC): É um sistema semelhante ao “cruise control” que permite a condução a uma velocidade constante pré-determinada. O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.

Mais comodidade 

Líder absoluto na categoria de sedãs médios, o Corolla traz melhorias no conforto e conveniência de seus passageiros, ao oferecer carregador de celular por indução nas versões Altis Premium e Altis Premium Hybrid, item antes presente apenas na versão GR-S. 

As versões Altis Hybrid, XEI e GLi do Corolla receberam sensores de estacionamento dianteiros e traseiros para facilitar as manobras de estacionamento e proporcionar mais comodidade e segurança para os ocupantes e demais usuários das vias. As versões XRE e XR do Corolla Cross, que já tinham sensores traseiros, também receberam sensores dianteiros na linha 2023. 

O Corolla Cross recebeu ainda atualizações no painel de instrumentos e computador de bordo das versões XRE e XRV Hybrid, que chegam ao mercado com tela digital TFT de 7 polegadas colorida, a mesma já disponível na versão topo XRX Hybrid. 

Corolla 2023 - Divulgação Toyota

Desempenho comercial

Ao longo dos anos, o Corolla se consolidou como o líder absoluto na categoria de sedãs médios, e em 2021 não foi diferente. Em 12 meses, o modelo acumulou 41.900 unidades emplacadas, um crescimento de 4,3% em relação a 2020. Já o Corolla Cross, que chegou em março do ano passado, conquistou seu espaço entre os mais vendidos, com 34.253 unidades emplacadas até dezembro.

Esses dois modelos também foram destaque na estratégia de eletrificação da Toyota no Brasil. Os dois únicos modelos híbridos flex do mercado produzidos no Brasil foram destaque e ajudaram a consolidar a liderança da Toyota no segmento de eletrificados, somando 19.767 unidades comercializadas, das quais 11.027 do Corolla Cross (líder absoluto desse segmento de eletrificados) e 7.925 do Corolla.

Garantia

Como todos os produtos da marca Toyota no Brasil, as novas linhas 2023 do Corolla e do Corolla Cross têm garantia de cinco anos ou 150 mil km (o que ocorrer primeiro). Os clientes brasileiros também contam com o apoio e os serviços do melhor pós-venda do País, que tem como objetivo proporcionar uma experiência completa e de excelência, na compra, uso e recompra de um modelo Toyota.

Preços

Corolla Cross XR	R$ 161.990,00
Corolla Cross XRE	R$ 173.690,00
Corolla Cross XRV Hybrid	R$ 196.390,00
Corolla Cross XRX Hybrid	R$ 204.329,00
Corolla GLi	R$ 148.290,00
Corolla XEi	R$ 154.690,00
Corolla Altis Premium	R$ 177.690,00
Corolla GR-S	R$ 178.890,00
Corolla Altis Hybrid	R$ 177.690,00
Corolla Altis Hybrid Premium	R$ 187.190,00

Ficha técnica e lista de equipamentos do Corolla Cross - https://we.tl/t-f1aeJvT4yR

Ficha técnica e lista de equipamentos do Corolla Sedã e Corolla GR S - https://we.tl/t-SqMOGjFwI9