Fiat lança Argo Trekking com motor 1.8 e câmbio automático

- Nova versão traz também rodas de liga leve de 15”

- Com a novidade, a família Argo passa a contar com oito diferentes versões

- Modelo com motor 1.8 é o mais potente do segmento

Luís Alberto Alves/Hourpress

O Fiat Argo Trekking 1.3 MT preencheu uma lacuna que faltava na linha Argo, trazendo ainda mais espírito aventureiro à família. O sucesso tem sido imenso no mercado - ainda maior do que o esperado - e a versão já garante cerca de 30% do mix de vendas do modelo. Natural chegar um novo membro, agora com mais potência e a comodidade da transmissão automática. O Fiat Argo Trekking 1.8 A/T6 completa a linha aventureira com um novo nível de tecnologia e conforto, se colocando no topo da gama Argo, ao lado da versão esportiva HGT.

Lançado em 2017, o Fiat Argo conta agora com um portfólio ainda mais completo, com versões com alta representatividade em cada faixa do segmento de hatches compactos. Assim, consegue atender a todas as necessidades dos consumidores e, com a versão Trekking 1.8 A/T6, a linha está ainda mais completa e passa a contar com oito diferentes versões: Fiat Argo 1.0, Fiat Argo Drive 1.0, Fiat Argo Drive 1.3, Fiat Argo Trekking 1.3, Fiat Argo Trekking 1.8 AT, Fiat Argo Drive 1.3 GSR, Fiat Argo Precision 1.8 AT e Fiat Argo HGT 1.8 AT.

A nova versão é oferecida com motor E.torQ 1.8 Evo VIS de 139 cv de potência e torque de 19kgfm, transmissão automática de seis marchas e rodas de liga leve de 15” de série. Como opcionais, estão disponíveis a câmera de ré (R$ 990) e novos kits que trazem para a versão Trekking conteúdos tecnológicos de topo de gama: Tech, com quadro de instrumentos 7" em TFT, ar-condicionado digital, retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de conforto, keyless entry'n'go, sensor de chuva e crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico (R$ 3.530), e Stile, com apoia braço no banco do motorista, volante revestido em couro, piloto automático, câmbio tipo borboleta com trocas de marchas atrás do volante, bancos revestidos em couro ecológico e banco traseiro bi partido (R$ 2.900).

Assim como o Argo Trekking 1.3 MT, a nova versão traz robustez e estilo como diferenciais com acabamento superior aos concorrentes, suspensão elevada e o maior vão livre da categoria (ground clearance) – 210 mm. Ele traz ainda os pneus 205/60R15 91H S-ATR WL, com banda de rodagem para uso misto e montados exclusivamente para a versão Trekking, que proporcionam o máximo de desempenho e, mesmo com perfil mais alto, mais conforto e robustez para o veículo.

Além de contar com performance e conforto diferenciados para viajar por estradas irregulares, o Fiat Argo Trekking 1.8 AT é completo. Único aventureiro do segmento com teto bicolor, tem ainda barras no teto, que é preto assim como os retrovisores e aerofólio. O símbolo da versão, hoje já conhecido pelo público, é composto por três diferentes formas com os significados “transcender”, “explorar” e “criar” e está presente nas laterais inferiores e na traseira junto com o logotipo “Trekking”.

A versão tem ainda um adesivo preto no capô, faróis com design em LED, nova moldura da caixa de rodas e do para-choque traseiro na parte inferior, logomarca da Fiat com acabamento em cromo escurecido na traseira e ponteira de escapamento trapezoidal com cor exclusiva. No interior, traz tecido escuro dos bancos de alta qualidade com o contraste da costura laranja, área central com textura quadriculada e o logotipo Trekking bordado.  Além disso, conta com logotipo Fiat do volante escurecido assim como a peça central do painel e a moldura do console central e saídas de ar cromadas.

Completa como a Trekking 1,3, a nova versão traz de série ainda a central multimídia Uconnect de 7 polegadas touchscreen com Apple CarPlay e Android Auto, vidro dianteiros e traseiros elétricos, retrovisores elétricos e faróis de neblina. Disponível nas cores Branco Banchisa, Branco Alaska, Vermelho Montecarlo e Cinza Silverstone, o novo Fiat Argo Trekking 1.8 AT sai por R$ 68.990. 

VW vence nova licitação para entregar 3.600 ônibus ao Caminho da Escola

• Lote de veículos para o transporte escolar já pode ser adquirido em todo o país e envolve o Volksbus 8.160 OD configuração ONUREA Piso alto e 8.160 ODR na configuração ORE1 e também o Volksbus 15.190 ODR ORE3

• Veículos transportarão estudantes das áreas rurais de difícil acesso e urbanas em todo o Brasil

• Liderança absoluta: VW Caminhões e Ônibus é a empresa que mais entregou ônibus ao Caminho da Escola, com mais de 20 mil veículos fornecidos

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Volkswagen Caminhões e Ônibus acaba de vencer a licitação para ampliar sua presença de destaque no programa federal Caminho da Escola: mais 3.600 Volksbus já podem ser adquiridos por prefeituras e Estados de todo o país para o transporte de estudantes. O lote de veículos disponíveis para aquisição é dividido entre o Volksbus 8.160 ODR ORE1 e Volksbus 15.190 ODR ORE3 (Ônibus Rural Escolar) para 29 e 59 alunos, respectivamente.

Além de 1.600 unidades de cada configuração mencionada, a empresa conquistou ainda a licitação para venda de lote de 400 unidades do Volksbus 8.160 OD ONUREA Piso Alto (Ônibus Urbano Escolar Acessível, que transporta 30 alunos), alcançando a soma de 3.600 ônibus escolares VW.

Os chassis são produzidos no centro de desenvolvimento e manufatura da VW Caminhões e Ônibus em Resende (RJ), que já está preparado para a demanda até o encerramento do prazo de aquisição desses veículos, em novembro do ano que vem.

A fabricante é líder absoluta no fornecimento de veículos ao programa e este ano celebrou o marco de mais de 20 mil unidades entregues para o transporte de estudantes nos pontos mais remotos do Brasil. O volume de entregas de ônibus Volkswagen passa da metade do total de entregas em toda a história do programa, criado há doze anos. Não à toa, há muitos números a comemorar: mais de 1 milhão de  estudantes já andaram de Volksbus em 5.226 municípios de todo o Brasil – quase a totalidade de cidades brasileiras conta com pelo menos um ônibus Volkswagen como aliado da educação.

“Todos os esforços no sentido de promover a educação no Brasil são de fundamental importância. E para nós, da Volkswagen Caminhões e Ônibus, contribuir com esse propósito tornou-se, desde o início do Caminho da Escola, uma missão especial. Nossos times de engenharia dedicaram-se à concepção veículos que alcançassem os destinos mais difíceis, com a máxima robustez, para permitir o acesso das crianças à educação. Por isso dar novamente a notícia de uma conquista como esta é, para nós, uma enorme realização”, comenta Roberto Cortes, presidente e CEO da VW Caminhões e Ônibus.

Suspensão elevada, que tornou os veículos mais altos para passar por aclives e declives com mais facilidade, é apenas um dos itens de sucesso para a robustez dos ônibus rurais Volkswagen destinados ao Caminho da Escola. Acessibilidade é outro ponto de destaque: dispositivo de poltrona móvel (DPM) equipam 100% dos Volksbus para garantir a acessibilidade para os alunos com mobilidade reduzida.

Sob medida

Os veículos Volksbus 8.160 ODR foram concebidos sob medida para o programa Caminho da escola. O ORE 1 é fornecido com carroceria Neobus TH Way, tração 4x2. O modelo oferece acessibilidade, via DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel) e tem capacidade para transportar 29 passageiros.

O modelo ORE 3 é o de maior capacidade, 59 pessoas, e fornecido com carroceria Marcopolo Sênior Escolar. Foi projetado para garantir maior conforto e segurança para os estudantes e manutenção mais fácil e menor custo operacional. O veículo tem tração 4x2 e Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM).

Já o ORUNEA Piso Alto também tem carroceria Neobus TH Way, ar-condicionado, aquecimento, tração 4x2, acessibilidade via DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel) e capacidade para transportar 30 alunos.  
 
Especialização no transporte escolar

A linha completa Volksbus destinada ao Caminho da Escola conta com veículos escolares na configuração rural e urbana, na faixa de 8 a 15 toneladas. Dentre os atributos necessários para vencer os trajetos mais difíceis estão suspensões elevadas e reforçadas, pneus de uso misto, eixo dianteiro com viga forjada, balanço dianteiro mais curto, bloqueio no diferencial traseiro, ângulos de ataque e saída maiores, poltronas estofadas e de fácil limpeza, mecanismos contra esmagamento nas portas e ainda dispositivos de poltronas móveis (DPM) que garantem a acessibilidade para os alunos com mobilidade reduzida.

Operado pelo FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), o Programa Caminho da Escola foi criado em 2007 para renovar e ampliar a frota de veículos escolares, garantir segurança e qualidade ao transporte dos estudantes e contribuir para a redução da evasão escolar, ampliando, por meio do transporte diário, o acesso e a permanência na escola dos estudantes matriculados na educação básica da zona rural das redes estaduais e municipais. O programa também padroniza os veículos de transporte escolar e aumenta a transparência das aquisições.

 

Volkswagen Caminhões e Ônibus entrega 30 novos Volksbus no México

A empresa mexicana Enlaces AMZ adquiriu 30 novos chassis Volksbus 8.160 OD para renovar sua frota. A transportadora já totaliza 100 ônibus da marca e atribui o novo negócio ao desempenho dos veículos e pós-vendas da montadora

Luís Alberto Alves/Hourpress

 
Entre os diferenciais apontados por José Manuel Hernández, empresário da AMZ, se destacam o baixo consumo de combustível e a tecnologia dos ônibus VW. Além disso, ele elogia o atendimento na rede de conessionárias e se beneficia do reduzido custo de manutenção com as unidades.
 
Recém-lançado no México, o Volksbus 8.160 já conquista os clientes. É o menor chassi VW no México e tem configuração ideal para as ruas estreitas que predominam nas suas principais cidades.  Com 7,6 metros de comprimento, o modelo tem capacidade para até 25 lugares em configuração urbana.
 
É equipado com o motor Cummins ISF de 3,8 litros e 162 cv, com tecnologia Euro 5 e quatro cilindros. Este Volksbus se destaca com um raio de giro menor que 8 metros, o que proporciona ângulos de entrada e saída apropriados para a operação urbana no México.

Expansão 
 
Ao mesmo tempo, a Volkswagen Caminhões e Ônibus segue expandindo sua relação com clientes no México. A empresa acaba de colocar em teste um Volksbus 14.190 SCD na frota da empresa Autobuses de México-Tlalnepantla. A configuração deste modelo é específica para atender a demandas e padrões do transporte de passageiros no México.
 
Com motorista reposicionado, também conhecido localmente como trompudo, o Volksbus 14.190 SCD ampliou a participação da Volkswagen no maior mercado de chassis urbanos do país. No primeiro ano de vendas, esse Volksbus já representou cerca de 20% das vendas de ônibus da marca no México. Desempenho, conforto, robustez e segurança são os principais atributos deste produto que se tornou o favorito das transportadoras mexicanas.

 

Ford: Ranger eleita picape internacional de 2020 na Europa

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Ford Ranger conquistou o título de Picape Internacional de 2020 na eleição bienal realizada na Europa com a participação de jurados de 18 países, que destacaram a eficiência do trem de força e os vários avanços técnicos e de segurança da nova linha. O prêmio foi entregue em uma cerimônia na feira de transporte Solutrans, em Lyon, na França.

A votação contou com jornalistas da Irlanda, Áustria, Bélgica, Bulgária, Croácia, Dinamarca, França, Alemanha, Reino Unido, Grécia, Itália, Holanda, Noruega, Romênia, Eslováquia, Suécia, Suíça e Turquia, que se reuniram durante três dias na Suécia para testar as cinco picapes finalistas. A Ranger venceu o desafio enfrentando a Mitsubishi L200 (segunda colocada), a Toyota Hilux (terceira), a Nissan Navara e a Renault Alaskan.

“Os membros do júri consideraram a Ranger a melhor tecnicamente, observando também que ela é líder de vendas no mercado europeu, com quase 30% de participação no segmento de uma tonelada. Portanto, o público também reconhece seus méritos”, disse Jarlath Sweeney, presidente do júri.

Segundo ele, cada veículo foi avaliado com base na eficiência do trem de força, volume e capacidade de carga, além de aspectos de conforto e segurança para o motorista e passageiros e custo total de operação.

A Ford venceu também o prêmio de Van Internacional do Ano 2020 com a nova Transit Custom Hybrid, um dos 14 novos veículos elétricos que vai lançar até o final de 2020 na Europa. A marca é líder do segmento de veículos comerciais na Europa e a primeira a conquistar duas vezes os títulos de picape e van do ano na mesma edição, em 2013 e agora.

“A nova Ranger elevou o nível de refinamento, tecnologia e produtividade no segmento de picapes”, disse Hans Schep, gerente geral de Veículos Comerciais da Ford Europa.

Ford: Documentário revela bastidores da criação do Mustang Mach-E

O projeto ganhou o conceito que levou à criação do Mustang Mach-E

Luís Alberto Alves/Hourpress

A Ford promoveu a estreia mundial do novo modelo da família Mustang – o Mach-E – no Salão de Los Angeles e apresenta agora um documentário que revela os bastidores da criação do novo SUV elétrico, “Making the Mustang Mach-E” (veja aqui, com legendas em português).

Entre outras curiosidades, a história conta que o primeiro veículo elétrico da Ford a oferecer grande autonomia de rodagem não nasceu originalmente para ser um Mustang. Somente após Jim Hackett assumir o cargo de CEO da empresa em maio de 2017 e criar uma equipe dedicada a veículos elétricos – o Time Edison –, o projeto ganhou o conceito que levou à criação do Mustang Mach-E (lê-se “Mac-i”). A equipe passou meses desenvolvendo meticulosamente o veículo, combinando a tradição de meio século do Mustang com tecnologias de nova geração.

O filme de 20 minutos, criado pela Ford e pela produtora Chrome Productions, com sedes em Londres e Detroit, é narrado por membros da equipe e também traz depoimentos de proprietários do Mustang. O Mustang Mach-E só chega ao mercado no final de 2020, mas clientes da Europa e dos EUA já podem reservar o modelo pelo site. A edição especial de lançamento, chamada First Edition, teve todas as unidades esgotadas em menos de dez dias.

Mais de 300 mil vítimas ficarão sem Seguro DPVAT em 2020

Num cenário sem o Seguro DPVAT, o Nordeste seria o mais atingido

Luís Alberto Alves/Hourpress Nos últimos 10 anos, cerca de 4 milhões de vítimas de acidentes de trânsito foram indenizadas pelo Seguro DPVAT em todo o país. A partir do histórico de dados da Seguradora Líder, é possível projetar um cenário de como será o próximo ano sem a existência do seguro de acidente de trânsito, usando modelos estatísticos aplicados em previsões de séries temporais. Caso seja extinto, mais de 300 mil pessoas perderão o direito ao seguro apenas em 2020. O estudo indica, ainda, que serão mais de 38 mil casos de vítimas fatais no trânsito e mais de 205 mil pessoas que ficariam com alguma sequela permanente depois de um acidente. Para 2020, a maior incidência de ocorrências de trânsito não indenizadas projetadas é para vítimas do sexo masculino, mantendo o mesmo comportamento dos anos anteriores na base indenizatória do Seguro DPVAT. A faixa etária mais atingida no período será a de 18 a 34 anos, representando 46% do total das indenizações, o que corresponde a cerca de 144 mil benefícios que poderão não ser pagos. A projeção de ocorrências para o próximo ano também mostra que a motocicleta seria responsável pela maior parte das indenizações, com cerca de 77% do total. No mesmo período, a maioria dos benefícios concedidos do Seguro DPVAT seria para motoristas (58%). Estes representariam 56% das indenizações para acidentes fatais e 54% para ocorrências com sequelas permanentes, predominando significativamente os motociclistas (91%). Os pedestres ficariam em segundo lugar nas indenizações por acidentes fatais no período (28%), assim como nos sinistros envolvendo vítimas com invalidez permanente (35%). Num cenário sem o Seguro DPVAT, o Nordeste seria o mais atingido. Segundo o estudo, no ano que vem, a região concentrará a maior parte das ocorrências não indenizadas: 30% do total. Entre os estados, São Paulo, Minas Gerais, Ceará e Santa Catarina apresentarão o maior número de vítimas que ficarão sem a cobertura: 38.602, 36.118, 21.883 e 20.251, respectivamente. “A indenização do Seguro DPVAT tem caráter social e protege os mais de 210 milhões de brasileiros em casos de acidentes de trânsito. O seguro é o único amparo econômico para grande parte da população de baixa renda depois de um acidente de trânsito”, afirma o diretor-presidente da Seguradora Líder, Ismar Tôrres. Dos recursos arrecadados pelo Seguro DPVAT, 50% vão para a União, sendo 45% para o Sistema Único de Saúde (SUS) para custeio da assistência médico-hospitalar às vítimas de acidentes de trânsito, e 5% são para o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), para investimento em programas de educação e prevenção de acidentes de trânsito. Os outros 50% são direcionados para despesas, reservas e pagamento de indenizações às vítimas. De janeiro a outubro deste ano, a parcela destinada ao SUS totalizou R$ 852,4 milhões e, para o Denatran, R$ 94,7 milhões. Nos últimos 11 anos, essa contribuição soma mais de R$ 37,1 bilhões. O estudo leva em consideração variáveis como frota, PIB, políticas públicas de prevenção e educação no trânsito, e também dados diretamente relacionados à administração do benefício, como melhorias nos processos internos e maior divulgação de como ter acesso ao Seguro DPVAT. No dia 11 de novembro, foi editada uma medida provisória indicando o fim do DPVAT. A MP será analisada pelo Congresso, que terá o período regimental para se posicionar, aprovando, rejeitando ou modificando o texto. Fonte: Seguradora Líder Sobre o Seguro DPVAT O DPVAT é um seguro obrigatório de caráter social que protege os mais de 210 milhões de brasileiros em casos de acidentes de trânsito, sem apuração da culpa. Ele pode ser destinado a qualquer cidadão acidentado em território nacional, seja motorista, passageiro ou pedestre, e oferece três tipos de coberturas: morte (valor de R$ 13.500), invalidez permanente (de R$ 135 a R$ 13.500) e reembolso de despesas médicas e suplementares (até R$ 2.700). A proteção é assegurada por um período de até 3 anos. Sobre a Seguradora Líder-DPVAT Em operação desde janeiro de 2008, a Seguradora Líder-DPVAT é uma seguradora privada responsável pela administração do Seguro DPVAT no Brasil. A seguradora se tornou uma das principais fontes para dados relacionados a acidentes de trânsito. No site www.seguradoralider.com.br estão disponíveis para o cidadão diversas informações sobre o Seguro DPVAT e estatísticas.

Conheça o ajustador automático de folga para sistema ABS

O centro de excelência em treinamento técnico WABCO ACADEMY explica as vantagens de escolher o produto da WABCO

Luís Alberto Alvevs/Hourpress

O freio sofre com as más condições de estradas ou pelo tempo de uso, que levam a uma folga entre a lona e o tambor. O excesso de folga pode prejudicar a frenagem. Sensível à folga, o ajustador automático de folga (Automatic Slack Adjuster – ASA) para sistema de freio antitravamento de rodas (Anti-Lock Braking Systems – ABS) faz o ajuste no retorno do acionamento, eliminando o deslocamento causado naturalmente pelo uso. Com os freios sempre bem ajustados, o veículo fica mais seguro e o frotista economiza.
 
A WABCO, fornecedora global líder em sistemas de controle de frenagem e em tecnologias avançadas que melhoram a segurança, a eficiência e a conectividade de veículos comerciais, explica a tecnologia do produto por meio da WABCO ACADEMY, centro de excelência em treinamento técnico. “A filosofia da WABCO ACADEMY é compartilhar conhecimento prático e informações obtidas ao longo de anos de experiência”, diz Osmar Lopes, coordenador de assistência técnica e treinamento da WABCO e responsável pela WABCO ACADEMY América Latina.
 
Responsável pela transmissão do esforço de frenagem, o ajustador automático corrige a folga entre a lona e o tambor de freio, mantendo constante e uniforme a distância entre os componentes e, consequentemente, aumentando a eficiência do sistema de freio. Com design moderno e robusto, o ajustador automático de folga da WABCO tem a vantagem de contar com uma tecnologia que dispensa a necessidade de lubrificação. Esta tecnologia amplia a vida útil do produto aplicado no veículo e é um diferencial da WABCO no mercado.
 
Além disso, o ajustador automático de folga da WABCO contribui no processo de redução de custos de manutenção para o proprietário do veículo. Diferente do ajustador mecânico, que necessita continuamente de ajuste manual, o que exige a parada do veículo, o ajustador da WABCO executa automaticamente a função de ajuste, sem a necessidade de programar a parada do veículo na oficina para este tipo de manutenção. Portanto, jamais faça o ajuste manual em um ajustador automático porque não é preciso.
 
O desgaste entre lona e tambor é natural à medida que o sistema de freio é atuado. Quanto mais afastados lona e tambor, menor a eficiência do freio. Vale ressaltar que poderá ocorrer um maior desgaste do compressor decorrente do aumento de volume de ar requerido pelos cilindros de freio à medida em que aumenta a folga entre lona e tambor.
 
A WABCO ACADEMY realiza uma série de treinamentos técnicos sobre funcionamento, diagnóstico e manutenção de sistemas de freio, de controles eletrônicos de freio e de transmissão, produtos desenvolvidos e fabricados pela WABCO para veículos comerciais. São cursos estruturados para aprofundar a abordagem de produtos e melhor atender a necessidades de profissionais de acordo com o grau de conhecimento. Os treinamentos estão disponíveis para fabricantes de veículos, frotistas, concessionários, distribuidores e para oficinas Service Partner, a rede de postos de serviços credenciados pela WABCO. Além do ensino presencial, a WABCO ACADEMY oferece a modalidade de ensino a distância, com a facilidade para o profissional aprender e se especializar via internet, a qualquer hora e sem sair da oficina ou de casa.
 
Para mais informações, telefone para 19 2117 5800 ou envie e-mail para academy.brasil@wabco-auto.com e acompanhe o Facebook WABCO Brasil e o Instagram.
 
Faça a manutenção sempre com produtos originais, que têm qualidade premium certificada pela montadora do veículo.a

Mercedes-AMG GLC 63 4M chega às pistas mais conectado e inteligente

Luís Alberto Alves/Hourpress

• Tecnologia MBUX com comando de voz “Hey Mercedes”, cockpit digital de 12,3” e tela central de 10,25” sensível ao toque
• Exclusivos sistemas de assistência garantem mais dinamismo na condução
• Motor V8 biturbo de 476 cv assegura o desempenho tradicional da Mercedes-AMG 
• Suspensão pneumática AIR BODY CONTROL com regulagem de altura proporciona uma experiência de condução mais esportiva ou mais confortável
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Para completar a nova família GLC, a Mercedes-AMG entrega, ainda mais conectado, o GLC 63 4MATIC+ ao mercado brasileiro. O SUV recebeu um novo design, além do sistema MBUX com funções e telas exclusivas da AMG. O novo controle dinâmico de dirigibilidade AMG DYNAMICS e o diferencial traseiro blocante, controlado eletronicamente, promovem uma experiência de condução ainda mais versátil em curvas ou arrancadas. Além do modelo ser o único, em seu segmento, que é composto por um motor oito cilindros biturbo. 

O característico prazer na condução do esportivo, é evidenciado também pela suspensão pneumática AIR BODY CONTROL com regulagem de altura, proporcionando uma experiência de condução mais esportiva ou mais confortável, dependendo do modo selecionado (Comfort ou Sport+), além da tração nas quatro rodas com distribuição de torque totalmente variável e o sistema de freios de alto desempenho. 

O novo SUV de alta performance é equipado com o motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros, que gera 476 cv, com torque máximo de 650 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 4,0 segundos e a velocidade máxima é 270 km/h. 

Design robusto com detalhes ainda mais expressivos

A parte frontal do modelo, composta pela grade exclusiva da AMG com barras verticais pretas capturam o olhar imediatamente. Os faróis dinâmicos MULTIBEAM LED com 84 LEDs independentes e com um alcance de farol alto de 650 metros, reforçam a presença marcante do modelo. O para-choque dianteiro com design remetendo a asa de um jato, combinado com o grande defletor frontal, enfatizam a força do SUV e permite a visualização da tecnologia de esfriamento, típico atributo do automobilismo que o diferencia dos demais modelos GLC.  

Acentuando a aparência dinâmica, as rodas dianteiras e traseiras, contam com proteções mais largas e dois arcos.  O modelo é oferecido no Brasil com rodas de liga leve com raios cruzados de 21’.

Também no exterior, os painéis das saias laterais fazem o SUV se assentar mais baixo na estrada, ao mesmo tempo que alongam suas linhas. As lanternas traseiras em LED, também redesenhadas, garantem uma assinatura luminosa exclusiva, com blocos diferenciados. Duas ponteiras duplas trapezoidais completam o sistema de escapamento. 

Já no interior o condutor e o passageiro da frente são abraçados por bancos esportivos de série em couro Nappa, que unem um excelente apoio lateral com ergonomia funcional sob medida e acentuam o conforto durante a condução, disponível em 4 cores: preto, branco pérola com preto, vermelho pepper com preto ou cinza magma com preto.

O painel tem acabamento de série em couro sintético ARTICO preto com costuras contrastantes, combinado com superfícies em fibra de carbono e frisos de alumínio. A superfície de toque é ladeada pelo interruptor do AMG DYNAMIC SELECT e numerosos controles especiais da AMG, como o botão para os 3 estágios da suspensão AIR BODY CONTROL e o ESP (programa eletrônico de estabilidade) também com 3 estágios.

Esportivo e ainda mais conectado

A tecnologia MBUX já compõe os novos modelos do portfólio Mercedes-Benz e, agora, está disponível também no Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+. A inovação, apresentada pela primeira vez em um utilitário esportivo da marca, contribui para um veículo ainda mais conectado. Seja quando operado pelo touchscreen, pelas teclas no volante ou controle de voz. 

Como nos demais modelos, o controle por voz é ativado por meio das palavras chaves “Olá”, “Oi” ou “E Aí” seguidas por “Mercedes”. 

Por meio do conjunto de instrumentos de 12,3 polegadas à esquerda e a tela touchscreen de 10,25 polegadas à direita, o condutor recebe um composto de informações visuais. Com os três estilos de mostradores especiais da AMG, "Classic", "Sport" ou "Supersport", tornando o ambiente visual das telas mais clássico ou remetendo mais esportividade.

Um SUV com DNA das pistas de corrida

Por meio do menu exclusivo da AMG, o condutor pode obter um conjunto de informações adicionais para tornar a experiência de condução ainda mais esportiva, tais como Warmup (aquecimento), Setup (ajuste), G-Force (forças de aceleração) ou Engine Data (dados do motor). As visualizações no display central permitem que mais funções do veículo possam ser exploradas. 

Nova geração do volante AMG é equipamento de série

Design extremamente esportivo, formato ergonômico e operação intuitiva são os principais atributos do novo volante AMG forrado de Nappa e microfibra DINAMICA. Com a parte inferior aplainada, perfurações na área de pegada, a e palhetas galvanizadas permitem um estilo de condução ainda mais esportivo com trocas de marchas manuais. 

As teclas Touch Control integradas podem ser usadas para controlar as funções do conjunto de instrumentos e o sistema de informação e entretenimento, tudo isso, apenas por meio do deslizamento horizontal ou vertical dos dedos. Os programas de condução AMG são controlados e mostrados no display LCD integrado. Um diferencial, que foi atribuído da tecnologia de Fórmula 1, são as teclas AMG no volante: duas teclas do lado esquerdo, que podem ser customizáveis entre ajuste de suspensão, ajuste de som do escape, câmbio manual e ESP, além de uma tecla rotativa do lado direito para selecionar o modo de condução do AMG DYNAMIC SELECT, entre Comfort, Sport, Sport+. Graças as posições ergonômicas dessas teclas, o motorista pode mudar suas características de condução sem tirar as mãos do volante.

Maior agilidade com alta estabilidade: AMG DYNAMICS

Há cinco programas à disposição do condutor: "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual". Os programas estão conectados ao controle de agilidade AMG DYNAMICS, permitindo que as características de dirigibilidade do Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ possam selecionadas para atender a várias exigências e condições de condução.

O AMG DYNAMICS abriga as funções de agilidade "Basic", "Advanced" e "Pro", que são selecionadas automaticamente pelo respectivo programa de direção. Parâmetros importantes para a rodagem, como a distribuição de torque da tração nas quatro rodas, as intervenções do diferencial com bloqueio controlado eletronicamente e os limites do ESP (programa eletrônico de estabilidade), completamente desenvolvidos, são ajustados automaticamente de acordo com o programa de condução. 

O programa "Basic" é indicado para os programas "Slippery" e "Comfort", enquanto o "Advanced" é ativado no programa "Sport". Dessa maneira, o GLC 63 4MATIC+ ganha um equilíbrio neutro.  Já o “Pro" (profissional), que faz parte do programa "Sport+". No qual o condutor recebe uma assistência ainda maior para realizar manobras de condução dinâmicas.

Independentemente dos programas de condução, o motorista pode usar as teclas do console central ou do volante para selecionar diretamente o modo de transmissão manual, seu nível favorito da suspensão e o sistema de escapamento, por exemplo. 

Único no segmento com motor V8 biturbo

O Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+, mantém o seu título de único utilitário esportivo do segmento que conta com o motor biturbo com oito cilindros e 4,0 litros, que já é encontrado em outros modelos do portfólio da Mercedes-AMG   Uma característica particular do veículo é que os dois turbocompressores não são montados do lado de fora das bancadas de cilindros, mas sim dentro do "V" formado por elas. As maiores vantagens dessa disposição são a construção mais compacta do motor e a otimização das respostas. O sistema de injeção direta de gasolina com aspersão controlada garante uma combustão limpa e eficiente, com alto rendimento termodinâmico. Além disso, Injetores piezoelétricos de ação rápida permitem que múltiplas injeções de combustível possam ser feitas no motor a cada ciclo conforme a necessidade e com máxima precisão. 

O eficiente sistema de arrefecimento garante o desempenho mesmo sob solicitações extremas. O mesmo vale para os cabeçotes com fluxo otimizado, feitos de uma liga especial resistente ao calor. O ajuste contínuo dos eixos de comando das válvulas de admissão e descarga aumentam a potência e a eficiência. Ele gera uma excelente resposta ao acelerador e otimiza o ciclo de admissão para cada nível de operação. A bomba de óleo com controle variável também contribui para reduzir o consumo de combustível. 

Na fábrica de motores de Affalterbach, cada motor é montado manualmente e assinado por um único montador, conforme o princípio "um homem - um motor". A sonoridade típica do motor V8 é proporcionada pelo sistema de escapamento dotado de flaps, que são controlados por um mapa e operados automaticamente de acordo com o programa AMG DYNAMIC SELECT ou pela tecla independente no console central ou no volante.

Transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G automática 

Uma embreagem multi discos em banho de óleo substitui o conversor de torque na transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Seu uso reduz o peso e otimiza a resposta aos comandos do acelerador. A função de múltiplas reduções de marcha permite elevações de velocidade mais rápidas, enquanto a função de dupla debreagem nos programas de condução "Sport" e "Sport+" contribui para uma experiência de direção ainda mais emocionante. Ajustes precisos na ignição também proporcionam trocas mais rápidas nas outras opções de modos de condução. Em todos os modos, a arrancada acontece em primeira marcha, para garantir sempre uma experiência de condução dinâmica.

O modo "Manual" pode ser selecionado por meio de uma tecla separada, no console central ou no volante. As trocas de marchas são baseadas no programa de condução selecionado e o condutor pode fazer as mudanças usando as borboletas no volante. Além disso, a transmissão mantém a marcha selecionada e não troca automaticamente para a superior quando a rotação do motor atinge o limite. Para a AMG, os comandos do piloto devem prevalecer sempre, especialmente ao dirigir esportivamente.

O modo de transmissão manual é identificado por um "M" amarelo e um aviso para troca de marcha superior ao chegar à rotação máxima do motor, um toque também inspirado nas tecnologias da Fórmula 1. 

Tração integral AMG Performance 4MATIC+ com ótima aderência

A tração inteligente nas quatro rodas AMG Performance 4MATIC+ combina as vantagens de várias configurações de propulsão numa só: a distribuição totalmente variável de torque entre os eixos dianteiro e traseiro garante ótima aderência até o limite físico. O condutor pode assim confiar na alta estabilidade de direção e num alto nível de segurança em todas as condições, seja com piso seco ou molhado. A transição entre a tração traseira e a tração integral é imperceptível, podendo transmitir até 50% de força para o eixo dianteiro, dependendo da necessidade.

Uma embreagem controlada eletromecanicamente conecta o eixo traseiro permanentemente tracionado ao eixo dianteiro de forma totalmente variável. A melhor divisão do torque é computada continuamente de acordo com as condições de condução e a ação do condutor. As transições são imperceptíveis, baseadas numa sofisticada matriz. Além da aderência e da dinâmica lateral, a tração integral também melhora o dinamismo longitudinal, proporcionando uma aceleração ainda mais forte.

Suspensão a ar inteligente

Por conta da regulagem esportiva das molas e amortecedores e ao ajuste do amortecimento adaptativo, a nova suspensão pneumática com três câmaras combina um dinamismo de condução exemplar e excelentes características de absorção do ruído da estrada e vibração dos pneus. A rigidez das molas pneumáticas pode ser ajustada numa ampla margem por meio da ativação ou desativação das câmaras de ar individuais, contribuindo para um conforto e dirigibilidade perceptivelmente aprimorados. 

Por meio do seletor no console central ou dos interruptores configuráveis do volante, o condutor pode escolher entre três conjuntos diferentes de características de amortecimento - "Comfort", "Sport" e "Sport+", influenciando assim sua experiência de direção, desde altamente confortável a esportivamente rígida.  

Sensível e rápido: o diferencial blocante controlado eletronicamente

Para uma melhor tração e dinâmica de condução, o modelo é equipado de série com um diferencial blocante controlado eletronicamente. Ele reduz o deslizamento da roda traseira interna nas curvas sem nenhuma intervenção de controle no sistema de freios. Dessa forma, permite que o condutor acelere mais cedo na saída das curvas. O veículo permanece mais estável ao frear em alta velocidade, e o diferencial de deslizamento limitado também melhora a tração na arrancada. 

O grande benefício do controle eletrônico é sua capacidade de regulagem ainda mais sensível e rápida em situações de condução variáveis. Ele eleva os limites críticos, tornando mais fácil dirigir no limite do veículo.  O ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade) de três estágios, com opções "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" e "ESP OFF" trabalha em conjunto com o diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro e é ajustado idealmente para possibilitar um melhor dinamismo.

Sistema de freios de alta performance

Alinhado aos altos valores de potência, o modelo de oito cilindros tem um sistema de freios de grandes dimensões com discos de material composto ventilados internamente e perfurados tanto no eixo dianteiro como no traseiro, com pinças fixas de seis pistões na frente e pinças flutuantes com um pistão na traseira. O sistema de freios impressiona pelas curtas distâncias de parada, respostas sensíveis e alta expectativa de vida, mesmo no caso de extremas exigências. 

Entre os itens de conforto do veículo estão o assistente de partida em aclives, pré-ativação e secagem dos freios no molhado. Com a ignição desligada e o veículo parado, a transmissão seleciona automaticamente a posição de estacionamento "P" (Park). Ao mesmo tempo, o freio de estacionamento elétrico é liberado automaticamente ao arrancar.

O modelo conta também com sete airbags: dois dianteiros, laterais para motorista e passageiros, airbags em todas as janelas e de joelho para motorista.

Dados técnicos:

	Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+
Motor	V8 biturbo com 4,0 litros, injeção direta
Cilindrada	3.982 cm³
Potência	476 cv a 5.500-6.250 rpm
Torque (Nm/rpm)	650 Nm a 1.750-4.500
Sistema de tração	Tração integral AMG Performance 4MATIC+ com distribuição variável de torque
Transmissão	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Aceleração 0-100 km/h	4,0 s
Velocidade máxima	270 km/h*

*Limitada eletronicamente

O Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ está disponível em todos os concessionários da marca pelo preço sugerido de R$ 549.900,00.