Mercede-Benz: Produção em série do eActros tem início na fábrica em Wörth

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É o primeiro Actros elétrico produzido pela  marca em Wörth, na Alemanha

Primeiro eActros de produção em série foi fabricado na linha do Future Truck Center na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, na Alemanha

Luís Alberto Alves/Hourpress

• Daniela Schmitt, Ministra da Economia e Transportes do Estado da Renânia-Palatinado, e Karin Rådström, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG responsável pela Mercedes-Benz Trucks, inauguraram juntas a nova linha de produção.
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• Karin Rådström: "Estamos iniciando a produção em série do eActros, primeiro caminhão elétrico movido a bateria da estrela de três pontas, em Wörth. O veículo tem um significado muito especial para a fábrica: o futuro da Mercedes-Benz quanto à produção de caminhões está apenas começando. Queremos expandir a produção em série de nossos caminhões elétricos aqui, em Wörth”.
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• Daniela Schmitt: “Com a produção em série do eActros na unidade de Wörth, nosso Estado Federal dá mais um passo importante para a mobilidade de pessoas e bens do amanhã. O eActros fabricado na Renânia-Palatinado também garante a geração de valor industrial na região e é um sinal importante de que conseguimos sucesso quanto ao domínio da transformação na indústria de veículos”.
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• Para o transporte do futuro, a localização desempenha um papel central dentro da Empresa quando se trata da montagem de caminhões livres de emissões de CO2
• Os modelos de caminhões totalmente elétricos são montados de forma flexível ao lado de caminhões com propulsão convencional antes de serem eletrificados no Future Truck Center
• Os clientes já estão testando o eActros desde o outono de 2018 e, desde 1º de outubro, já podem encomendar o veículo

Após a estreia mundial no final de junho, em 7 de outubro o primeiro Mercedes-Benz eActros de produção em série saiu da linha ção no novo Future Truck Center na fábrica de Wörth, na Alemanha. A abertura oficial da linha de produção e o início das operações da maior montadora de caminhões Mercedes-Benz foi realizada por Daniela Schmitt, Ministra da Economia e Transportes do Estado da Renânia-Palatinado, e Karin Rådström, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG responsável pela Mercedes-Benz Trucks, juntamente com Sven Gräble, Chefe de Operações da Mercedes-Benz Trucks, Dr. Andreas Bachhofer, Chefe de Fábrica e Produção de Wörth, e Thomas Zwick, Presidente do Conselho de Trabalhadores da fábrica de Wörth.

O coração da produção em série do eActros é o Future Truck Center. Nele, o Prédio 75 foi oficialmente colocado em operação com o início da produção em série que ocorreu na última semana. No futuro, a eletrificação de mais caminhões Mercedes-Benz livres de emissões de CO2 também ocorrerá nesse local. A produção em série do eEconic, desenvolvido para uso municipal, está programada para começar no segundo semestre de 2022. Já o eActros LongHaul, para transporte em longas distâncias, está programado para ficar pronto para a produção em série em 2024.

"O início da produção em série do eActros é uma prova muito concreta de que levamos a sério o transporte livre de emissões", diz Karin Rådström, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG, responsável pela Mercedes-Benz Trucks. “O eActros, primeiro caminhão elétrico de série da Mercedes-Benz, e nossos serviços relacionados são um grande passo para nós e para nossos clientes em direção ao transporte rodoviário livre de emissões de CO2. E o veículo também tem um significado muito especial para a fábrica de Wörth: o o futuro da Mercedes-Benz quanto à produção de caminhões está apenas começando. Queremos expandir a produção em série de nossos caminhões elétricos aqui, em Wörth".

A Ministra da Economia e Transportes do Estado da Renânia-Palatinado, Daniela Schmitt, destacou: “Com a produção em série do eActros na unidade de Wörth, nosso Estado Federal dá mais um passo importante para a mobilidade de pessoas e bens do amanhã. O eActros fabricado na Renânia-Palatinado também garante a geração de valor industrial na região e é um sinal importante de que conseguimos sucesso quanto ao domínio da transformação na indústria de veículos”.

Thomas Zwick, Presidente do Conselho de Trabalhadores da fábrica da Mercedes-Benz de Wörth: “Este é um momento histórico para a nossa fábrica, mas também para a nossa região. O futuro do transporte virá de nossa fábrica na Renânia-Palatinado. Serão criados novos empregos e novos perfis de trabalho para os nossos colegas e, com eles, novas oportunidades de formação e qualificação. Nossa fábrica está se transformando e nós a estamos moldando juntos!".

Future Truck Center para a eletrificação de caminhões com sistemas de propulsão alternativos em Wörth

"A mudança da tecnologia de nossa indústria para caminhões livres de emissões locais de CO2 também significa uma mudança imensa para nossas fábricas e nossa produção. O início da produção em série do eActros não é uma escalada diária para nós, mas sim um novo começo real", disse Sven Gräble, Chefe de Operações de Caminhões da Mercedes-Benz. “Nosso conceito denominado ‘fullflex’ (totalmente flexível) possibilita a integração dos caminhões elétricos à produção já existente. Dessa forma, a planta é capaz de se adaptar com eficácia e ainda mais rapidez às demandas de mercado e cumprir de forma confiável os exigentes padrões de qualidade da Mercedes-Benz. "

Antes da chegada do eActros ao Future Truck Center para sua eletrificação, ele será fabricado de forma flexível na linha de montagem existente ao lado de caminhões com sistemas de propulsão convencionais. Basicamente, a montagem dos diferentes tipos de veículos ocorrerá de forma integrada e a estrutura básica do veículo será construída em uma linha de montagem - independentemente de estar instalado um motor de combustão convencional ou um trem de força elétrico.

O eActros segue então para o Future Truck Center, onde ocorre a eletrificação do veículo. Diversos preparativos intensos para os novos processos de produção foram feitos nos últimos meses. Eles incluíram, entre outras coisas, a construção de uma nova linha de montagem. Passo a passo, os eActros serão montados aqui. Além das baterias de alta voltagem, outros componentes de alta voltagem são montados em várias etapas de produção, incluindo a unidade de recarga. Ele forma a interface por meio da qual o veículo é conectado à estação de recarga. Depois da montagem de todos os componentes, o sistema inteiro é colocado em operação no Future Truck Center. O caminhão está então pronto para ser conduzido. O veículo é reintegrado ao processo normal de produção para acabamento e inspeção final.

Os novos processos produtivos também implicam em novas exigências de qualificação e desenvolvimento da mão de obra. Desde 2018, mais de 2.500 funcionários até agora receberam treinamento adicional quanto ao manejo de veículos e seus componentes de alta voltagem no Centro de Treinamento da própria unidade em Wörth - e adquiriram as habilidades indispensáveis para a montagem de caminhões elétricos.

Fábrica de Wörth: centro de caminhões isentos de emissões de CO2 na rede de produção da Mercedes-Benz Trucks

O eActros dá a partida, outros modelos se seguirão: em meados de julho deste ano, a Direção e o Conselho de Trabalhadores assumiram um compromisso com um quadro de metas para o futuro que inclui a produção em série sustentável de caminhões elétricos movidos a bateria e a célula de combustível a hidrogênio na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, o maior desenvolvimento e qualificação da força de trabalho dentro dessa transformação, e a futura expansão da digitalização no local. A Daimler Truck está, portanto, claramente comprometida com a planta de Wörth, que desempenhará um papel importante na empresa a longo prazo visando a transformação para atingirmos um transporte livre de emissões de CO2. Com a decisão de fabricar caminhões com zero emissões em Wörth, a Empresa está garantindo a utilização da capacidade de longo prazo da fábrica e empregos estáveis nessa unidade.

Dr. Andreas Bachhofer, Chefe de Fábrica e Produção de Wörth: "Nossa produção altamente flexível garante a montagem eficiente de caminhões convencionais e dos caminhões livres de emissões de CO2 na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth nos próximos anos - e, portanto, a competitividade de toda a unidade. Wörth está se tornando o polo do transporte do futuro quanto à rede de produção de caminhões Mercedes-Benz. Estamos combinando nosso know-how tecnológico com uma produção totalmente flexível e eficiente, e tudo isso em uma fábrica digitalizada e neutra quanto as emissões de CO2, que possui a logística e infraestrutura correspondentes."

Fábrica verde: a produção também será livre de emissões de CO2

Além dos produtos, toda a unidade de Wörth, incluindo a produção, será neutra na emissão de CO2 a partir de 2022, assim como todas as outras fábricas europeias da Daimler Truck. Um conceito único de energia verde na Daimler torna isso possível, entre outras conquistas: a aquisição de energia sem CO2 de fontes de energia renováveis formará a base para a produção livre de emissões de CO2. Como parte disso, a unidade receberá eletricidade de parques eólicos e solares, bem como de usinas hidrelétricas a partir de 2022. A caminho de se tornar uma fábrica verde, a fábrica da Mercedes-Benz em Wörth também deve operar sem CO2 a longo prazo, estabelecendo sucessivamente um sistema de energia totalmente renovável nos próximos anos.

O constante aprimoramento da eficiência energética na fábrica também desempenha um papel decisivo. Um exemplo: a longo prazo, um sistema de refrigeração por absorção central substituirá centenas de unidades de ar condicionado descentralizadas no local, usando o calor existente em vez de eletricidade para o ar condicionado. Os edifícios e infraestruturas existentes também deverão ser totalmente renovados em termos de eficiência energética, e serão utilizados na produção de novas tecnologias mais favoráveis ao clima, como é o caso do processo “Eco Paint”, na pintura.

Mercedes-Benz eActros: de veículo-conceito à produção em série

Depois que a Mercedes-Benz Trucks apresentou o veículo-conceito de um caminhão de distribuição de carga pesada para áreas urbanas na IAA de Veículos Comerciais de 2016 em Hanover, dez protótipos do eActros entraram em testes práticos com clientes na Alemanha e outros países europeus a partir de 2018. O objetivo da "frota de inovação do eActros" era aprender com os clientes e fazer com que o eActros ficasse pronto para a produção. Em comparação com os protótipos, o modelo de produção em série está significativamente aprimorado em alguns aspectos, como a autonomia, desempenho de trem de força e segurança.

O coração tecnológico do eActros é a unidade de propulsão com dois motores elétricos integrados, incluindo uma transmissão de duas velocidades. Os dois motores garantem um nível de conforto de condução impressionante e uma dinâmica de condução superior. Ao mesmo tempo, a propulsão elétrica silenciosa e livre de emissões também permite entregas noturnas, bem como a entrada em cidades do interior onde há proibições de circulação de veículos a diesel. Dependendo da versão, o eActros obtém sua energia de três ou quatro baterias e pode atingir uma autonomia de até 400 quilômetros. O eActros pode ser recarregado com até 160 kW. As três baterias precisam de pouco mais de uma hora para serem recarregadas de 20% a 80% em uma estação comum de carga rápida de corrente DC para carregamento de 400A. No que diz respeito à disponibilidade e desempenho, o eActros é ideal para as operações diárias de distribuição.

A fim de apoiar os transportadores em todas as etapas da mudança para a e-mobilidade, a Mercedes-Benz Trucks integrou o eActros em um sistema global que também inclui ofertas de consultoria e serviços para os clientes e, assim, viabilizando a melhor utilização possível do veículo, otimização geral de custos e o estabelecimento de uma infraestrutura de recarga. Além disso, o caminhão elétrico é caracterizado por seu alto nível de digitalização e conectividade.

Isso também se aplica à segurança do veículo. Com a última geração do Actros com propulsão a diesel convencional, a Mercedes-Benz Trucks já demonstrou de forma clara o nível de segurança que hoje é possível na estrada e as medidas com que o fabricante persegue a sua visão de uma condução livre de acidentes. No caso dos eActros, a Mercedes-Benz Trucks não se concentrou apenas na segurança ativa, por exemplo sob a forma de sistemas como o MirrorCam, (câmera que substitui os retrovisores), S1R Turning Assistant (o assistente para fazer curvas) ou o Active Brake Assist (ABA) (sistema ativo de freios) de quinta geração com detecção de pedestres, mas também nos desafios associados aos veículos elétricos e sistemas de alta tensão.

Em uma primeira etapa, o modelo de série do eActros estará disponível na Alemanha, Áustria, Suíça, Itália, Espanha, França, Holanda, Bélgica, Grã-Bretanha, Dinamarca, Noruega e Suécia. E outros mercados virão.

Sobre a fábrica da Mercedes-Benz em Wörth

A maior fábrica da montadora de caminhões da Mercedes-Benz Trucks foi fundada em Wörth am Rhein, na Alemanha, em 1963 e produz os caminhões Mercedes-Benz Arocs e Atego - além do Actros, o caminhão pesado de maior sucesso no mundo, há mais de 20 anos. Os caminhões especiais Econic, Unimog e Zetros da Mercedes-Benz também são construídos nessa unidade. Até 470 caminhões personalizados conforme as necessidades dos clientes podem sair da fábrica de Wörth todos os dias. Clientes em mais de 150 países valorizam a “qualidade do que é manufaturado em Wörth”. A unidade do Reno é o centro de competência da rede de produção global da Mercedes-Benz Trucks. A fábrica da Mercedes-Benz em Wörth também tem mais de 50 anos de experiência na produção de CKD (Completely Knocked Down - veículos totalmente desmontados) e entrega kits de veículos para vários mercados internacionais para que seja feita a montagem final nos locais - mais de 750.000 kits no total até hoje. Com cerca de 10.000 funcionários, a fábrica da Mercedes-Benz de Wörth é o segundo maior empregador no estado da Renânia-Palatinado.

 

Renault: Série limitada Lutecia do modelo Clio

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Versão é para clientes que desejam design marcante

Ela CONTA COM EXTENSA LISTA DE EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E PINTURA EXCLUSIVA NA COR COBRE

Luís Alberto Alves/Hourpress

A série limitada Lutecia acaba de chegar à gama Renault Clio, para substituir a versão de acabamento Initiale Paris. Agora, a gama Clio passa a contar com as versões Zen, Limited, Intens e duas versões de acabamento topo de linha: a esportiva R.S. Line e a sofisticada Lutecia. 

A versão de acabamento Lutecia é dirigida aos clientes que desejam um design marcante, com o melhor nível de equipamentos de série. Esta mesma clientela é sensível à qualidade dos materiais, mas se preocupa com o meio ambiente. 

 ACABAMENTO EXCLUSIVO 

A série limitada Lutecia prima pela sofisticação, com itens personalizados na cor cobre tanto na parte externa como interna. 

Do lado de fora, ela se diferencia com os toques na cor cobre fosco nos aros de rodas diamantados pretos de 17 polegadas Vivastella, as linhas em torno do logo e da grade frontal, saídas de ar, emblema lateral e retrovisores das portas. 

Do lado de dentro, a sobriedade e a sofisticação andam de mãos dadas, com um painel forrado com tecido 100% produzido a partir de materiais de origem biológica, revestimentos dos bancos de tecido / revestimento premium, além de uma faixa colorida na cor cobre.  

Os equipamentos do Renault Clio Lutecia são os mesmos da versão de acabamento Intens, com a inclusão dos vidros traseiros escuros, faróis com comutação automática alto/baixo, sensores de estacionamento dianteiros e câmera de ré. 

Esta série limitada também se diferencia pelos emblemas “Lutecia” na altura da antena e do logo lateral.  

O Renault Clio Lutecia está disponível por encomenda para os clientes europeus da marca, nas cores preto Etoilé, cinza Platina, cinza Titânio, branco Quartzo e branco Glacier. 

SOBRE A RENAULT

Marca histórica da mobilidade e pioneira em carros elétricos na Europa, a Renault sempre desenvolveu veículos inovadores. Com o plano estratégico “Renaulution”, a marca deu início a uma transformação ambiciosa e geradora de valor. Com isso, a Renault está evoluindo para oferecer uma gama de veículos ainda mais competitiva, equilibrada e eletrificada. A marca quer ser a expressão da modernidade e inovação em serviços tecnológicos, de energia e mobilidade, que vão além da indústria automotiva.

Renault: Um toque no pedal para estacionar

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O veículo procura uma vaga de estacionamento adequada ao seu tamanho

Louis Renault registrou a patente da caixa de câmbio com mudança direta

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A inovação sempre esteve no coração do DNA da Renault desde a criação da marca, há mais de um século. Com o passar das décadas, seus engenheiros sempre buscaram soluções para tornar a vida dos condutores sempre mais confortável, prática e segura. Com a invenção One pedal to park, o engenheiro de sistemas Jong-Hoon e o engenheiro de algoritmos Pape seguem a mesma tradição de transformar um obstáculo em força. 

Em 1898, Louis Renault registrou a patente da caixa de câmbio com mudança direta. Algumas semanas mais tarde, com o apoio de seus irmãos Marcel e Fernand, ele criou a empresa Renault Frères (Irmãos Renault). Assim começava uma incrível trajetória industrial, onde os engenheiros da marca sempre foram motivados a se superar para inovar. E Jong-Hoon e Pape sabem muito bem o que significa superação! Responsáveis pelo desenvolvimento do sistema de estacionamento automático Advanced Park Assist, eles tiveram que encontrar uma solução para concluir seu projeto, apesar de uma verdadeira “guerra dos botões” que estava totalmente fora de seu alcance, faltando apenas dois meses para o prazo final do projeto.

“O botão, que era a peça central da nossa inovação, foi utilizado por outro projeto – e acabamos ficando sem ele...”, conta Pape, engenheiro de algoritmos para sistemas de assistência ao motorista na Renault. 

“Mudar o conceito em dois meses era algo absolutamente impensável! Mas foi exatamente isso o que fizemos!”, explica Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assistência ao motorista na Renault. 

Carros a cada dia mais fáceis de estacionar

Há vários anos, a Renault oferece dispositivos de assistência ao motorista para simplificar as manobras de estacionamento de seus clientes. O sensor de ré foi o primeiro deles, nos anos 1990-2000, inicialmente na traseira do veículo, depois na parte da frente. “Não era mais necessário sair do seu carro para ver se se ainda havia espaço para estacionar”, diz Pape, em tom de brincadeira.

Alguns anos mais tarde, a câmera de ré, e até mesmo uma câmera 360°, que oferece uma “vista aérea”, complementou este dispositivo de auxílio de estacionamento. “Além dos bipes sonoros, foi incluída a visualização da posição dos obstáculos na tela multimídia integrada no painel do carro”, complementa Jong-Hoon.

Com o Easy Park Assist, visto pela primeira ver no Renault Espace 5, em 2015, “entramos em uma nova era”, enfatiza Pape. Por meio de um comando do motorista, o veículo procura uma vaga de estacionamento adequada ao seu tamanho, gerenciando a manobra ao “assumir o controle” do volante. Enquanto isso, o condutor gerencia as acelerações, frenagens, mudanças de marcha entre frente e ré e o acionamento do freio de mão.

Com o surgimento do sistema Easy Park Assist no Renault Espace 5, em 2015, estacionar virou brincadeira de criança!

Quando o Renault Espace foi reestilizado, em 2019, a Renault decidiu ir ainda mais longe na automação do estacionamento. Foi preciso desenvolver internamente um sistema de auxílio ao estacionamento que incluísse todos os comandos da manobra, desde a procura da vaga até parar o motor. Ele seria batizado de Advanced Park Assist, substituindo o Easy Park Assist.

O Advanced Park Assist vai ainda mais longe que o Easy Park Assist, automatizando as manobras de estacionamento.

A ambiciosa missão ficou a cargo dos nossos dois promissores engenheiros. Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assistência ao motorista, responsável pela “ideação” do sistema, e Pape, engenheiro de algoritmos de sistemas de assistência ao motorista, que deveria colocá-lo em prática.

Mas eles tinham uma importante restrição: o sistema deveria continuar sendo um dispositivo de assistência ao motorista e não permitir a delegação total da direção. Isso significava fazer com que o condutor se mantivesse alerta durante toda a manobra.

Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assistência ao motorista, e Pape, engenheiro de algoritmos de sistemas de assistência ao motorista, responsáveis pelo desenvolvimento do sistema de estacionamento automático Advanced Park Assist

Tudo muito simples para Jong-Hoon e Pape! Ao pressionar um botão, o sistema cumpriria facilmente esta função. “Bastaria apenas manter o botão pressionado para iniciar a manobra e soltá-lo caso houvesse qualquer problema e pressioná-lo novamente para reiniciar a manobra”, explica Jong-Hoon. E para facilitar ainda mais, já havia um botão disponível no console central, pois o comando do regulador e limitador de velocidade (cruise control) havia sido transferido para o volante. Posicionado ergonomicamente, o condutor poderia acioná-lo confortavelmente, com o cotovelo apoiado, o que seria perfeito para uma manobra que leva algumas dezenas de segundos!

Mas isso não levava em conta a chegada de outra função: o freio de estacionamento assistido com acionamento eletrônico Autohold, que havia sido reavaliado e considerado prioridade em relação ao Advanced Park Assist. Faltando alguns meses para a comercialização do veículo, foi tudo por água abaixo! A solução inicial por meio de um botão que faria com que o condutor se mantivesse atento não existia mais!

A função do freio de estacionamento Autohold foi associada ao botão inicialmente destinado ao sistema Advanced Park Assist

Do botão para o pedal

A indisponibilidade do botão, item essencial para manter a atenção do condutor e permitir a comercialização da função, teria significado o fim do projeto. Mas isso não foi um obstáculo à determinação e criatividade dos nossos dois engenheiros!

Inicialmente, Jong-Hoon e Pape pensaram em incluir outro botão. Mas isso era impossível naquela etapa do projeto! Principalmente na nova versão do Renault Espace, cujo objetivo era apresentar um console central mais clean. Outra solução havia sido considerada, mas foi rapidamente abandonada: colocar o botão de ativação do Advanced Park Assist abaixo da tela do sistema multimídia. Mas manter este botão pressionado com o cotovelo levantado durante toda a manobra de estacionamento não seria muito confortável. A única alternativa seria encontrar outra forma de acionamento. Foi então que o pedal do acelerador assumiu uma função de destaque!

Com Advanced Park Assist, tudo é automatizado e você só precisa manter o pé no pedal para estacionar

“Utilizar o pedal do acelerador para acionar o sistema se mostrou rapidamente como a melhor solução. Ele permitiria manter a atenção do condutor e seria acionado exatamente da mesma forma como um botão. Bastaria pressionar o pedal para ativar a manobra e soltar o pedal para interrompê-la”, conta Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assistência ao motorista na Renault.

A data de lançamento comercial do veículo estava se aproximando e era preciso agir rápido. Jong-Hoon e Pape iniciaram a prototipagem e as demonstrações do funcionamento para as equipes internas. Eles trabalharam com rapidez e ao mesmo tempo eficiência! A solução, que recebeu o nome One pedal to park, era pertinente, atraente e convincente. Foram organizados testes com clientes e os resultados foram mais do que positivos. “Fizemos uma série de testes com usuários, cujos resultados foram bastante positivos, destacando a facilidade de uso do sistema”, ressalta Pape.

A adaptação da solução no pedal foi feita em tempo recorde, em apenas dois meses! “Alterar o conceito em apenas dois meses era simplesmente impensável! Mas foi exatamente isso que fizemos! Em uma situação normal, teríamos levado dois anos para desenvolver uma inovação como esta”, explica Jong-Hoon.

A patente foi registrada logo em seguida. A definição da arquitetura e funcionamento do sistema ficou a cargo de Jong-Hoon e Pape foi o responsável pelo algoritmo.

Jong-Hoon e Pape trabalhando na solução One pedal to park

Mas a grande satisfação foi constatar que a solução do pedal se sairia melhor do que por meio do botão. Primeiro porque é mais fácil de usar, pois o condutor não precisa mais procurar o botão para ativá-la. Outro ponto positivo é o fato de a ação de pressão sobre o pedal de o acelerador ser mais natural. Sem contar no aumento da segurança, pois caso haja qualquer problema – como um pedestre ou animal atravessando logo atrás do veículo – soltar o pedal do acelerador se torna instintivo. Também foi possível aperfeiçoar o sistema, com a regulagem da velocidade sob o controle do condutor. No modelo anterior, o dispositivo regulava a velocidade por meio de um sistema independente do botão. Com o Advanced Park Assist associado à solução One pedal to park, é possível regular a velocidade em até 7 km/h. Outra melhoria implementada no sistema permitiu reiniciar a manobra imediatamente, tendo em vista que a solução anterior obrigava esperar a imobilização total do veículo para a ação ser reiniciada.

“Com o pedal, conseguimos ir além em comparação com a solução via botão. Passamos de um modo liga/desliga para um controle progressivo. Mas não foi fácil. Foi um verdadeiro desafio, que nos permitiu encontrar uma solução ainda melhor do que aquela que havíamos imaginado inicialmente”, explica Pape, engenheiro de algoritmos para sistemas de assistência ao motorista na Renault.

A adversidade permitiu que Pape e Jong-Hoon fossem ainda mais longe, fazendo com que o dispositivo de assistência ao motorista que eles deviam desenvolver fosse ainda mais fácil de usar. A confirmação de que o sistema havia sido bem-sucedido é sua utilização não apenas no Renault Espace, como também no novo Megane E-TECH Electric. Invisível e intuitivo, ele está perfeitamente alinhado à filosofia de racionalização adotada no interior do novo modelo, com seu design minimalista.

O novo Megane E-TECH Electric é equipado com o sistema de estacionamento automático Advanced Park Assist

A inovação de Jong-Hoon e Pape demonstram a força criativa por trás do extenso portfolio de propriedade intelectual da Renault e a capacidade de seus colaboradores em inovar.

Durante a edição 2021 do prêmio de inovação Renault Frères, que reconheceu esta invenção, Luca de Meo, CEO do Renault Group, comentou: “Um grande pilar do nosso plano estratégico Renaulution é a vontade de nos tornarmos uma verdadeira empresa de tecnologia e oferecer aos nossos clientes os melhores serviços conectados e alta tecnologia embarcada em nossos veículos. Estamos prestes a entrar na era do automóvel 4.0, graças à inteligência artificial. Para que os nossos carros sejam a cada dia melhores, estamos fortalecendo nossa expertise em interfaces do usuário, big data, plataformas de serviços, sistemas operacionais, cibersegurança, conectividade e transição energética. Para isso, contamos com nossos recursos e expertises internas. Nossos veículos e serviços se diferenciam pelas soluções inteligentes, que transformam a experiência dos nossos clientes, transmitindo a eles emoção e prazer de dirigir.

PEUGEOT anuncia ofensiva de elétricos e o lançamento do e-Expert ainda em 2021

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Será o primeiro veículo elétrico da marca no Brasil 

Primeiro VUL elétrico da Marca no país, e-Expert constituirá uma oferta diferenciada no segmento de furgões compactos

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 Junto do esportivo e-208 GT, utilitário vai impulsionar o movimento conduzido pela Marca para reforçar sua ambição dentro do universo da eletrificação;
• Crescimento da PEUGEOT entre os elétricos é fundamental para os planos da Stellantis no Brasil e na América do Sul.

A PEUGEOT anunciou em  28 de setembro, o início da comercialização do esportivo e-208 GT, seu primeiro veículo elétrico no país e que dá as boas-vindas ao MOVE TO ELECTRIC, um movimento global da Marca e do qual o Brasil passa a fazer parte.

Para a PEUGEOT, tão importante quanto o lançamento de novos produtos é estimular o crescimento de todo o ecossistema que suporta essa nova oferta, trazendo cada vez mais parceiros que entreguem soluções inovadoras e alinhadas às necessidades atuais. 

E para coroar esse momento tão importante em sua trajetória no país, a Marca anuncia que lançará também, ainda em 2021, o novo PEUGEOT e-EXPERT, van média da Marca que se adapta a qualquer atividade profissional, com espaço de trabalho que facilita o dia a dia, sem abrir mão de um estilo forte e de tecnologias embarcadas de última geração. Sem qualquer restrição de acesso ao centro das cidades, o que já estabelece um grande diferencial para o modelo, o novo PEUGEOT e-EXPERT representa uma oferta atraente no segmento dos furgões compactos com sua motorização 100% elétrica. E já chega por aqui trazendo na bagagem uma premiação de respeito.

IVOTY é a sigla do prêmio “International Van of the Year”, a recompensa mais prestigiosa para um veículo utilitário, e que reflete o engajamento de todas as equipes do projeto PEUGEOT e-EXPERT. O vencedor é escolhido todos os anos por um júri composto por 25 jornalistas internacionais (Europa, Rússia e Turquia), representando 25 revistas especializadas no segmento. E a PEUGEOT se orgulha em poder compartilhar que já conquistou esse título por seis vezes desde a criação do prêmio, em 1992.

A partir dessa ofensiva, que já começou abrangendo representantes nos segmentos de veículos de passeio e de comerciais leves com o e-208 GT e o e-Expert, a PEUGEOT espera ter em breve a melhor oferta de elétricos da região. Uma proposta totalmente palpável para uma Marca que se encontra há mais de 200 anos evoluindo em performance, tecnologia e beleza para aguçar sentidos e inovar a experiência de locomoção.

Assim, essa história continuará sendo contada por meio de uma mobilidade que une estética e valores dos novos tempos, com experiências e serviços em diferentes formatos, além de um portfólio com matriz energética sustentável e design magnético. É a PEUGEOT mergulhando fundo na eletrificação, utilizando-se de quatro pilares para se tornar uma marca elétrica sustentável: plano de longo prazo aliado a ambições de vendas, experiência do cliente, pioneirismo e inovação, e uma estratégia de mídia à altura de suas pretensões.

Construir o futuro sempre fez parte da essência da PEUGEOT, uma marca desde o início posicionada na vanguarda dos novos tempos. Não foi diferente com o lançamento do Novo PEUGEOT 208, e mais ainda de sua variante elétrica e-208 GT. E em breve a e-Expert se unirá ao hatch esportivo em um movimento que deixa muito clara a importância dos veículos elétricos na estratégia de crescimento da PEUGEOT na região.

Fiat Argo fecha primeira quinzena de outubro na liderança do mercado nacional

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 Hatch chegou à liderança de mercado na primeira quinzena de outubro

Modelo já ultrapassou as 300 mil unidades vendidas desde o lançamento

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Estilo, tecnologia, conforto e segurança. Os atributos que deram origem ao Fiat Argo se refletem no sucesso do modelo junto ao consumidor, que levou o hatch à liderança de mercado na primeira quinzena de outubro.

Além das 4.409 unidades vendidas na parcial do mês, o Fiat Argo ultrapassou a importante marca de 300 mil unidades emplacadas desde seu lançamento, em maio de 2017.

Produzido no Polo Automotivo de Betim (MG), o hatch fechou seu primeiro ano com quase 30 mil unidades vendidas. Em 2018, foram mais 63.017 modelos comercializados. Já em 2019, se consolidou como um dos veículos mais emplacados do país e, mesmo no ano passado, no qual as concessionárias ficaram fechadas por um período em função da pandemia, o modelo foi para a garagem de mais de 65 mil pessoas, com destaque no ranking de vendas.

Ao unir o design clássico dos modelos italianos com um toque urbano, o hatch premium se destaca pelo estilo e autenticidade. A linha do Argo traz premissas que o consumidor deseja, como a central multimídia UConnect 7”, que é um equipamento de série desde a versão Drive 1.0. No total, são seis versões, com três opções de motorização: 1.0, 1.3 e 1.8.

Em 2019, para ampliar as opções ao consumidor, foi lançada a versão mais aventureira para o público de espírito jovem que quer ir além dos grandes centros urbanos. O Fiat Argo Trekking chegou para integrar a família, que assim ficou completa para atender a todas as necessidades dos clientes. Inclusive, o ator Ícaro Silva é o embaixador do modelo e compartilha nas plataformas sociais diversos conteúdos sobre o dia a dia a bordo do Argo Trekking.

Confira a gama completa: Argo 1.0, Argo Drive 1.0, Argo Drive 1.3, Argo Trekking 1.3, Argo Trekking 1.8 AT e Argo HGT 1.8 AT.

Jeep® Compass completa cinco anos com cerca de 315 mil unidades produzidas

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É o segundo automóvel mais vendido no Brasil  pela primeira vez

Lançado em 2016 e produzido no Brasil, modelo foi o segundo no ranking de automóveis do país no último mês, posição inédita em sua história

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Compass em inglês significa bússola, instrumento utilizado para navegação e orientação. De fato, o modelo foi como uma bússola que mostrou o caminho para a Jeep® chegar ao topo dos SUVs médios. Além de, no último mês, ter sido o segundo automóvel mais vendido no País pela primeira vez, ter alcançado seu segundo melhor mês na história e conquistado novamente a liderança entre os utilitários esportivos, o Jeep Compass tem outro motivo para comemorar: completa cinco anos desde que foi lançado e começou a ser produzido no Polo Automotivo de Goiana (PE).

Com chegada ao mercado em outubro de 2016, o SUV médio da Jeep se mostrou pronto para o sucesso. E não é para menos: o desempenho do aniversariante é surpreendente, tanto em vendas, quanto nas ruas. Inclusive, ele é um dos mais tecnológicos automóveis produzidos no Brasil, junto com o recém-lançado Jeep Commander. Além disso, foi eleito nos últimos quatro anos o “SUV Compacto” menos desvalorizado por aqui.

“O Compass é um verdadeiro case de sucesso da Jeep. Ele chegou com a função de ditar um novo rumo para o mercado de SUVs, o que de fato cumpriu. Inclusive, trouxe para a sua categoria um alto nível de tecnologia, sofisticação e design. Neste ano, todos estes atributos ficaram ainda mais evidentes com o Novo Compass, que também foi responsável por trazer a performance da nova motorização T270 turbo flex. Esta combinação perfeita resultou em mais marcos para a história da Jeep, sendo que a nova geração apresentada em 2021 foi um sucesso desde a sua pré-venda”, afirma Alexandre Aquino, diretor do Brand Jeep para a América Latina.

Com aproximadamente 315 mil unidades produzidas e mais de 280 mil comercializadas no Brasil, o modelo fabricado no Polo Automotivo Goiana (PE) é exportado também para 16 países da América Latina (Argentina, Bolívia, Chile, Colômbia, Costa Rica, Equador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela).

Novo Compass

Para continuar esta trajetória de sucesso, a Jeep apostou em inovações no modelo no ano em que a marca celebra seu 80º aniversário. O líder do segmento ganhou novidades mecânicas e tecnológicas. Também ficou ainda mais conectado com a Adventure Intelligence, plataforma de serviços conectados exclusiva da Jeep, que entrega conveniência, assistência e entretenimento com mapas inteligentes, chamadas de emergência e Wi-fi hotspot, que conecta até oito aparelhos no sistema nativo do automóvel.

A nova geração também estreou o motor turbo flex mais moderno, potente e de maior torque produzido no Brasil: o T270. Além disso, também trouxe novos itens de direção autônoma e no mínimo seis airbags

Cinco curiosidades sobre o Jeep Compass

1. Em sua plataforma atual, o Compass é um modelo global, mas o Brasil foi o primeiro a fabricá-lo. Depois, passou a ser produzido em outros quatro países: México, China, Índia e Itália. Anteriormente, o modelo foi produzido nos EUA e começou a ser importado para o Brasil em 2012

2. São Paulo (SP) é a cidade que mais compra Jeep Compass no Brasil. Depois dela, seguem no ranking Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ), Brasília (DF) e Fortaleza (CE).

3. Branco é a cor mais vendida do Compass e a versão Longitude Flex é a queridinha dos brasileiros. 

4. O modelo é o único que conta com motor Turbo Diesel em seu segmento. 

5. O SUV da Jeep é comercializado em mais de 100 mercados em todo o mundo.

Fiat Pulse será equipado com o motor 1.0 turbo mais potente do Brasil

    Divulgação 

O seu torque máximo atinge 20,4 kgfm a 1.750 rpm tanto com etanol quanto com gasolina

Propulsor reúne melhor desempenho, consumo, torque e aceleração entre seus principais concorrentes com a mesma motorização

Luís Alberto Alves/Hourpress

O “coração” do Fiat Pulse vai bater mais rápido e mais forte que qualquer outro do seu segmento no mercado brasileiro. É isso o que apontam os números de performance do mais novo motor da Stellantis que estreia no novíssimo SUV da marca.

Com o objetivo de expandir o conceito de downsizing em sua gama de produtos com um propulsor de última geração, que entrega performance sem abrir mão da eficiência, a Fiat trouxe para o seu primeiro SUV desenvolvido e produzido no país o motor Turbo 200 Flex, que gera 130 cv de potência máxima abastecido com etanol (125 cv com gasolina), sendo o motor 1.0 turbo mais potente de sua categoria no Brasil. A performance superior se estende também para o torque máximo, que atinge 20,4 kgfm a 1.750 rpm tanto com etanol quanto com gasolina.

Esses números são possíveis graças a itens como o uso do turbocompressor com wastegate eletrônica, da injeção direta de combustível e do exclusivo sistema MultiAir III, que possibilita um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão. As tecnologias são as mesmas do premiado motor Turbo 270 Flex, que equipa a Nova Fiat Toro.

Outro ponto de destaque do novo Turbo 200 Flex diz respeito à aceleração. A maior potência e torque aliados a uma estrutura robusta, porém leve, arranca o SUV de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, o que representa o menor tempo comparado aos seus principais concorrentes.

A performance eficiente do novo motor traz ainda outros atributos ao seu desempenho. Aliado ao câmbio automático CVT de sete marchas, o propulsor Turbo 200 Flex entrega também o melhor consumo de combustível entre seus concorrentes com transmissão automática: 12 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.

A transmissão automática CVT possui três modos de funcionamento. No modo Automático o conjunto se ajusta conforme o modo de condução do motorista, e alia performance sem comprometer a eficiência e conforto. O modo Manual é voltado para quem gosta de estar sempre no controle e permite as trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou nas borboletas atrás do volante.

Por fim, o modo Sport leva ainda mais diversão na condução do Fiat Pulse. Ele atua na direção, no controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e altera o tempo de resposta e de troca de marchas, aproveitando ainda mais a potência máxima do Turbo 200 Flex. Tudo para uma tocada mais esportiva e dinâmica.

O novo câmbio automático foi projetado com um óleo lubrificante for life, ou seja, que não exige troca ao longo de toda a vida útil do veículo. Isso aumenta a durabilidade e reduz o custo de manutenção.

Acompanhe pela plataforma digital todas as novidades que foram reveladas a respeito do primeiro SUV nacional da Fiat: pulse.fiat.com.br

Novo Citroën C3 vai trazer desenvolvimento local e plataforma moderna e flexível

Modelo será produzido na fábrica de Porto Real (RJ)

 Modelo será o primeiro de uma família projetada para os consumidores do Brasil e demais países da região

Luís Alberto Alves/Hourpress

O Novo Citroën C3, que será produzido na fábrica de Porto Real (RJ), teve, desde a sua concepção, o protagonismo das equipes de engenharia da América Latina para desenvolver um veículo totalmente conectado com as expectativas dos clientes brasileiros e latino-americanos. Além disso, traz a responsabilidade de ser o primeiro de uma família de três veículos que serão desenvolvidos e produzidos na região nos próximos três anos. 

Com muita versatilidade e personalidade, o Novo C3 chegará com uma excelente altura livre do solo, capô elevado e uma posição alta para o motorista, além do conforto característico da Citroën, com um dos melhores espaços internos do segmento. E a sua concepção foi cuidadosamente pensada para facilitar o dia a dia dos clientes nas grandes cidades e também proporcionar momentos agradáveis e de bem-estar em trajetos mais longos, como viagens. 

Para tanto, o Novo Citroën C3 inaugura em Porto Real a moderníssima plataforma CMP (Common Modular Platform). Aliás, ele será o primeiro veículo do Grupo Stellantis produzido no Brasil que utiliza a plataforma CMP, reconhecida mundialmente como moderna, modular e de grande flexibilidade. Tanto é verdade que a plataforma CMP pode ser usada em veículos dos segmentos B e C. 

A plataforma de um veículo é a base para todo o seu desenvolvimento e a partir dela que se define tecnicamente todas as opções do modelo, como as suspensões, componentes elétricos e eletrônicos e até o powertrain. E todas essas definições, baseadas na plataforma do veículo, garantem sua performance, dirigibilidade, conforto, estabilidade e segurança, por exemplos. A CMP, que equipa o Novo C3, é uma das mais modernas do grupo Stellantis no mundo. Altamente robusta, com baixíssimos níveis de vibração, maior conforto acústico e rápidas respostas de direção e elevada estabilidade, ela permite ao modelo uma experiência única de desempenho e bem-estar a bordo. Toda essa versatilidade aliada a uma sólida estratégia de integração local de peças e componentes, um dos pilares do projeto C-Cubed para os três novos veículos, permitirá ao Novo C3 uma maior eficiência e competitividade em um segmento importante nos mercados da região. 

“Os produtos fabricados em nossas diferentes e modernas plataformas são complementares e distintos. A Stellantis está na vanguarda quando falamos em tecnologia no mundo e na América Latina isso não é diferente. Temos excelentes estruturas, equipamentos, laboratórios, espaços para realizar todos os tipos de testes previstos no desenvolvimento de um veículo. Tudo isso com equipes altamente capacitadas para conduzir cada novo projeto. Assim, os nossos consumidores sempre terão à sua disposição automóveis cada vez mais modernos e surpreendentes”, comentou Marcio Tonani, Diretor do Tech Center da Stellantis para a América Latina. 

Bem projetado e validado, o Novo C3 terá uma manufatura também de excelência. A fábrica de Porto Real (RJ) passou por uma grande transformação industrial e tecnológica para receber a nova plataforma CMP, e contou com investimentos de mais de R$ 220 milhões. Entre as evoluções aplicadas, inclui-se a instalação de novos robôs, além de um inédito processo polivalente e flexível que permitirá a produção do Novo Citroën C3 e ainda favorecerá os atuais modelos fabricados na unidade. 

Com toda essa tecnologia e estrutura de desenvolvimento na América Latina, a Citroën seguirá oferecendo aos seus clientes veículos modernos, com muita qualidade, estilo atraente, excelentes equipamentos e custo total de compra e manutenção cuidadosamente estudado.

 VÍDEO PLATAFORMA CMP

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Stellantis e LG Energy Solution: juntas na produção de baterias de íon-lítio na América do Norte

 

As duas empresas apostam no futuro com aumento da venda carros eletrificados

 Nova planta de baterias com capacidade de produção anual de 40 gigawatts hora (GWh)

Luís Alberto Alves/Hourpress

Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) e LG Energy Solution assinaram um memorando de entendimento para a produção de células e módulos de bateria na América do Norte.

As partes preveem que a joint venture construa uma nova fábrica de baterias que ajudará a Stellantis a atingir sua meta de ter veículos eletrificados responsáveis ​​por mais de 40% das vendas dos EUA até 2030. Com início de operação programado para o primeiro trimestre de 2024, a fábrica está visando uma capacidade de produção anual de 40 GWh.

As baterias produzidas na nova fábrica abastecerão as unidades de montagem da Stellantis nos Estados Unidos, Canadá e México para instalação em carros elétricos de nova geração, híbridos recarregáveis ​​ou 100% elétricos, que serão comercializados pelas diversas marcas da Stellantis.

 “O anúncio de hoje é mais uma etapa do desenvolvimento de nosso plano ousado de eletrificação e do cumprimento dos compromissos anunciados durante nosso EV Day em julho”, disse Carlos Tavares, CEO da Stellantis. “Com esta iniciativa, definimos a nossa próxima 'gigafactory', com vista a atingir uma capacidade total de pelo menos 260 GWh até 2030. Agradeço calorosamente a todos os envolvidos neste projeto estratégico. Juntos, estaremos na vanguarda do setor, com níveis de eficiência de referência para a indústria, e entregaremos veículos elétricos que despertarão paixões".

“A criação de uma joint venture com a Stellantis será um passo importante em nossa parceria duradoura”, disse Jong-Hyun Kim, CEO da LG Energy Solution. “A LGES se posicionará como um fornecedor de baterias para clientes em potencial na região, graças às nossas habilidades técnicas coletivas exclusivas e às nossas capacidades de produção em massa".

A parceria entre as duas empresas na área de veículos elétricos remonta a 2014. Na época, a LG Energy Solution (então LG Chem) foi escolhida pela Stellantis (então Fiat Chrysler Automobiles) para fornecer o sistema de bateria de íon-lítio para o Chrysler Pacifica Hybrid, a primeira minivan eletrificada da indústria. Com este anúncio, as duas empresas pretendem fortalecer a sua parceria e, ao mesmo tempo, continuar a desenvolver os seus respectivos pontos fortes.

A Stellantis prevê investir mais de 30 bilhões de euros até 2025 na eletrificação e desenvolvimento de software, sem perder de vista o seu objetivo de continuar a ser 30% mais eficiente na relação entre Capex e despesas de Pesquisa&Desenvolvimento e volume de negócios.

A localização desta nova planta está em estudo e mais detalhes serão comunicados posteriormente. As obras de construção estão previstas para começar no segundo trimestre de 2022. A transação será finalizada após a assinatura dos documentos e estará sujeita às condições habituais de fechamento, bem como aprovações regulatórias.

Setor Automotivo segue fortemente aquecido

 

As montadoras de automóveis estão passando longe da crise

O potencial de consumo na categoria já havia subido cerca de 138%, de R$ 202 bilhões para R$ 480,7 bilhões

Redação/Hourpress

Os gastos dos brasileiros com veículo próprio, impulsionados desde o início (e justamente) pela pandemia da Covid-19, deverão continuar em crescimento, movimentando até o final deste ano R$ 544,8 bilhões, o que representa um acréscimo de 169,7% em relação a 2019. É o que aponta a Pesquisa IPC Maps, especializada em potencial de consumo dos brasileiros há quase 30 anos, com base em dados oficiais.

Segundo o levantamento, de 2019 para 2020, o potencial de consumo na categoria já havia subido cerca de 138%, de R$ 202 bilhões para 480,7 bilhões. Neste cálculo, são levadas em conta as despesas referentes à aquisição e à manutenção de todos os tipos de veículos automotores, incluindo motos, carros, caminhonetes, caminhões e ônibus, tais como: gasolina, álcool, consertos, estacionamentos, óleos, acessórios/peças, pneus, câmaras de ar, lubrificações e lavagens.

Segundo Marcos Pazzini, responsável pelo IPC Maps, essa vantagem significativa na categoria deve-se principalmente ao “aumento da demanda por transportes via aplicativos e deliveries, tanto pelo consumidor que passou a usar mais esses serviços, quanto pelos trabalhadores, que viram nesse segmento uma oportunidade de compensar uma eventual diminuição da renda e/ou a perda do emprego, ambos causados pela pandemia.”     

Sobre o IPC Maps

Publicado anualmente pela IPC Marketing Editora, empresa que utiliza metodologias exclusivas para cálculos de potencial de consumo nacional, o IPC Maps destaca-se como o único estudo que apresenta em números absolutos o detalhamento do potencial de consumo por categorias de produtos para cada um dos 5.570 municípios do País, com base em dados oficiais, através de versões em softwares de geoprocessamento.